A380 Y 11 abreast - die Hoelle auf Erden?

[pmeye]

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Die Bahn hat lange die Komfortführerschaft gehabt, aber nun kommt der Bus und zeigt, dass die Leute billig, billig, billig und billig wollen

Das halte ich für eine Fehleinschätzung. Die Bahn hat eben auch die Preise so weit in die Komfortzone gehoben, dass eine bestimmte Clientel nicht mehr mithalten konnte. Diese Clientel ist nicht klein (Studenten, ...!). Und diese steigen auf Busse um und nehmen dafür auch längere Fahrzeiten in Kauf. In den Zügen, die ich nutze, ist die 1. Klasse nach wie vor sehr gut gefüllt - aber natürlich nicht mit Studenten.
Es ist mir unbegreiflich, dass das umweltfreundlichste Verkehrsmittel (neben dem Binnenschiff ) vom Eigentümer in zum Luxusgut gemacht wurde, während derselbe Eigentümer auf der anderen Seite über Klimawandel und CO2-Bilanzen heult.

 

[feb]

Sklavengaleere... Mehr faellt mir da nicht mehr ein.

Jetzt übertreib' doch nicht so krass. Weder wird der Pax angekettet, noch muss er rudern oder kurbeltreten.
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Na, hoffentlich habe ich jetzt nicht völlig kontraproduktiv eine Idee angestossen....

 

[pmeye]

Seit Air Canada die enge 777 einsetzt sind die für mich z.B. auch auf der No-fly-Liste für Ecoflüge gelandet. Dabei bin ich immer gerne mit denen über den Teich, aber da noch in der A330.

Welche Airlines haben denn sonst noch die enge 777 im Einsatz?

 

[Nordi]

Frag lieber, wer nicht. Ich denke wer in den letzten 2 Jahren eine Eco Kabine in der 777 angefasst hat, hat sie spätestens dann auf 10 Sitze umgestellt. In der 777 ist dies aktuell einfach der Standard.

Ich hatte das Vergnügen vor ein paar Jahren in einer KLM Maschine. Dies war für mich der Auslöser mich mit Bordprodukten und anderen Reiseklassen zu beschäftigen.

 

[nw52]

Hier wurde schon EK genannt, selber bin ich schon mit AZ in der Konfiguration geflogen. Der Sitzabstand ging irgendwie noch. Nervig war an meinem Sitz nur das die Kopfstütze defekt war und immer runterrutschte und irgendwie war auch die Konstruktion der Rückenlehne unkomfortabel.

 

[singmeister]

Welche Airlines haben denn sonst noch die enge 777 im Einsatz?

Rühmliche Ausnahmen sind momentan u.a. noch SQ und CA, welche in der 777 mit 3-3-3 fliegen.

 

[SQ325]

Und wo steckt man seine Füsse an den Fensterplätzen hin? Auf dem Bild ist zu erkennen, dass die vertikale Strebe unter der Sitzmitte platziert ist. Zwischen Kabinenwand und Sitzbankbein (oder wie auch immer man das nennen kann oder soll) ist kein Platz für ein Bein. Muss man sich dort also immer schief reinsetzen?

Die Strebe gibts z.B. auch im A330. Zwischen der Wand und der Strebe passt gerade mal so ein Fuss rein, zumindestens mein Fuss.

 

[Bilbo]

Füße werden überbewertet.

Bei „Der Preis ist heiß“: Frau ohne Füße gewinnt Laufband - News Ausland - Bild.de

 

[rotanes]

.......Für Gegenrechnungen bin ich offen.

... im Grundsatz hast du recht; da hatte ich ursprünglich falsch gerechnet

ABER:

DEN einen Preis gibt es ja nicht.

Nehmen wir mal an, die mittlere Auslastung der Flieger liegt bei 80%. Das setzt sich dann wiederum zusammen aus einer noch viel niedrigeren Auslastung zu nachfrageschwachen Zeiten und demgegenüber dann annähernd 100% zu Peak-Zeiten (Messen, Wochenende, Ferienbeginn,…).

Das erhöhte Sitzplatz-Angebot wird vermutlich off-peak kaum zu einer höherer Nachfrage führen, sodass der Flieger dann schön leer ist und alle Passagiere bequem Platz finden.

Der Nutzen für die Airline ergibt sich m.E. nur bei den Peak-Zeiten: Hier kann sie jetzt gegenüber früher tatsächlich 10% mehr Sitze verkaufen und das auch noch zu einem deutlich höheren Preis als der Durchschnittspreis. Es werden also vermutlich die Preise gar nicht sinken, sondern der Ertrag der Airlines steigen.

 

[GrandClass]

Bzgl. der Bahn: Stimmt schon: Die Preise wurden angehoben, der Komfort sinkt hingegen immer weiter. Sehr schade. Bus ist z.B. für mich keine Alternative, schon allein aus dem Grund dass man sich in der Bahn frei bewegen kann, im Bus nicht.
Was ich trotzdem nicht nachvollziehen kann: In meiner Kindheit/Jugend waren die Fahrzeuge bei der Bahn zwar oft nicht auf dem modernsten Stand, die Sitze waren jedoch ausnahmslos (auch in der 2. Klasse und in Regionalzügen) bequem, boten viel Platz, waren gut gepolstert und oft sogar verstellbar. Heute hat man auch in der 1. Klasse oft nur etwas "aufgehübschte", relative harte und enge Sessel wie in der 2. Klasse. Von Platz für Gepäck oder Beinfreiheit gar nicht zu reden.

 

[GrandClass]

Welche Airlines haben denn sonst noch die enge 777 im Einsatz?

Außer KL soweit ich weiß:

AF
AZ
EK
EY
JJ
OS
SU

und künftig wohl auch LX.

 

[Vollzeiturlauber]

So langsam werden Schiffsverbindungen selbst auf Langstrecken wieder interessant....

Ja, stimmt!

 

[ichundou]

... Weder wird der Pax angekettet,...

"We would like to remind you that you have to keep your seatbelt fastened at all times during the flight, even after the seatbelt-sign has been switched off."

Eigentlich wurde nur die technische Umsetzung weiter entwickelt.

 

[Luftikus]

Wenn man die Sitze nur eng genug stellt, braucht man keine Gurte und kein Anschnallen mehr.

 

[InsideMUC]

Außer KL soweit ich weiß:

AF
AZ
EK
EY
JJ
OS
SU

und künftig wohl auch LX.

AC fliegt die 777-300 auch in 3-4-3. Die 777-200 hingegen in 3-3-3.

 

[Mizar]

Rühmliche Ausnahmen sind momentan u.a. noch SQ und CA, welche in der 777 mit 3-3-3 fliegen.

United hat auch 3-3-3, Eco und Premium Eco, wird mehr und mehr ein Kaufgrund.

 

[MANAL]

United hat auch 3-3-3, Eco und Premium Eco, wird mehr und mehr ein Kaufgrund.

UA hat auch noch alte 777-200 mit der glorreichen 2-5-2 Variante. Für die Fensterplätze top, dafür gibt's Verlierer in der Mitte.