Diskussionen zu den LH-Pilotenstreiks
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Der VC Vorstand gehört vom Hof gejagt. Diese "Einigung" ist nichts weiter als dass man in quasi allen Punkten dem LH Vorstand nachgegeben hat und dafür den KTV auf einem Teil der Maschinen behalten darf. Und dafür die ganze Sch****e der letzten 6 Jahre??? Das ist einfach nur grotesk und lächerlich...
Wie sieht denn die Flugzeugführer Riege hier den Abschluss? Ich käme mir da verraten und verkauft vor...
Neue Stellen im KTV wirds ja wohl auch nicht geben wie ich das verstanden habe. Also: wofür hat man die letzten Jahre gekämpft?
Wie sieht denn die Flugzeugführer Riege hier den Abschluss? Ich käme mir da verraten und verkauft vor...
Neue Stellen im KTV wirds ja wohl auch nicht geben wie ich das verstanden habe. Also: wofür hat man die letzten Jahre gekämpft?
Naja für milliardenhohe Streikkosten, die LH besser hätte verwerten können, für ein nachhaltig schlechteres Image in Sachen Verlässlichkeit, für ein immer größer werdendes Unverständnis der Passagiere dem Verhalten der Piloten gegenüber und zu guter letzt für einige VC-Leute, die sich perfekt inszenieren konnten...in Conclusio sehr erfolgreiche 5 Jahre des Tarifkonflikts
Vielleicht hat sogar die Hohmeister-Drohung den Herrschaften die Augen geöffnet, das man sich selbst abschafft, wenn man weiter das störrische Kind spielt.
A
Anonym-36803
Guest
Vielleicht auch die Tatsache, dass Ryanair nun ab FRA fliegt?
A
Anonym-36803
Guest
Da kann die Garantie, dass man die Flottenstärke mindestens auf dem heutigen Niveau hält, Wunder bewirkt haben.
Freut mich sehr.Da kann man ja auch mit der Familie mal wieder Lufthansa buchen um in den Urlaub zu fliegen.
Die Jump-A340 kehren übrigens in die Flotte der LH Mainline zurück. Damit hat sich das Abenteuer der CLH auf der Langstrecke erledigt.
Im MUCforum findest Du den Kommentar von einem:
Jahreswechsel 16/17 - DLH und Anhang streiken mal wieder - Seite 10
A
Anonym-36803
Guest
Was passiert dann mit den JUMP-Piloten? Werden die in den KTV übernommen und fliegen weiter A340, oder kehren die zur Kurz-/Mittelstrecke bei CLH zurück?
Ist wohl noch nicht 100%ig geklärt. Ich denke die werden wieder zurück zu CLH auf CRJ gehen oder KTV E190. Aber wohl nicht auf A340 bleiben.
Mich würde ja mal interessieren, wie sich der jetzige abgeschlossne Vorschlag von demjenigen unterscheidet der im letzten September noch vom Vorstand abgelehnt wurde.
Flyglobal
Flyglobal
Das sehe ich anders, ein Tarifabschluss (wenn er denn so kommt) ist ja immer auch ein Kompromiss auf beiden Seiten. Für die Bestands KTV Piloten gibt es schon viel Positives, Ruhestandsregelung ist gut gelöst und es gibt Bestandsschutz für KTV Flieger, Kapitänsstellen und 700 NFFs sollen eingestellt werden, JUMP wird rückabgewickelt, es gibt wieder Wachstum und es gibt gestaffelte Lohnerhöhungen - klar muss man 3,5 Stunden pro Monat 'mehr' arbeiten und noch andere Kröten sind zu schlucken, aber ich glaube die Ruhestandslösung war mit das Wichtigste und sehr komplex zu verhandeln.
Ich gehe stark davon davon aus dass die große Mehrheit der VC Gewerkschaftsmitglieder einen solchen Tarifabschluss zustimmen werden.
F
feb
Guest
Zwei Tarifparteien haben sich ENDLICH geeinigt. Das ist eine sehr gute Nachricht und damit endet vielleicht (?) auch das hier im Forum schon rituelle VC- und Pilotenbashing.
Oder wollen wir nicht doch weiterhin und andauernd auf diejenigen, die uns täglich sicher von A nach B bringen, eindreschen? Deren Gehalt ist doch morgen ebenso hoch wie gestern! Völlig überbezahlt!! Ein Seniorkäptn erhält doch dann immer noch ca 1/10tel des Gehaltes des Vorstandsvorsitzenden. Skandal hoch drei! Das kann doch nicht sein!
...
...
Na gut, ein wenig Ironie und eine Portion Sarkasmus war bei diesem Post dabei.
Oder wollen wir nicht doch weiterhin und andauernd auf diejenigen, die uns täglich sicher von A nach B bringen, eindreschen? Deren Gehalt ist doch morgen ebenso hoch wie gestern! Völlig überbezahlt!! Ein Seniorkäptn erhält doch dann immer noch ca 1/10tel des Gehaltes des Vorstandsvorsitzenden. Skandal hoch drei! Das kann doch nicht sein!
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Na gut, ein wenig Ironie und eine Portion Sarkasmus war bei diesem Post dabei.
J
Jim
Guest
Nun können wir uns endlich wieder auf das konzentrienen, worum es wirklich geht, nämlich aufs Fliegen.
und BTW, sehe in meinem Gehalt ebenso keinen Skandal, wie diejenigen, die es mir monatlich vertraglich zugesagt haben. So what?
Sind gerade alle Vielflieger in der Luft?
Ein Thread mit über 5000 Beiträgen und seit der Einigung keine 20 mehr, das ist für mich fast überraschender als die Einigung an sich.
Damit ich aber auch noch etwas sinnvolles dazu Beitrage:
Ich persönlich begrüße die Einigung sehr, ganz egal ob die eine Partei etwas mehr oder weniger Zugeständnisse machen mußte.
Die Gewinner der Einigung sind wir "Vielflieger" die gerne LH fliegen oder LH fliegen müssen... (aus welchen Gründen auch immer)
Gruß
Sascha
Ein Thread mit über 5000 Beiträgen und seit der Einigung keine 20 mehr, das ist für mich fast überraschender als die Einigung an sich.
Damit ich aber auch noch etwas sinnvolles dazu Beitrage:
Ich persönlich begrüße die Einigung sehr, ganz egal ob die eine Partei etwas mehr oder weniger Zugeständnisse machen mußte.
Die Gewinner der Einigung sind wir "Vielflieger" die gerne LH fliegen oder LH fliegen müssen... (aus welchen Gründen auch immer)
Gruß
Sascha
Man hat sich wohl darauf verständigt, dass CLH die A319/-20 betreiben darf als Ersatz für die A340 - Piloten. Die sogenannte Scope-Klausel wurde aufgeweicht zugunsten der CLH. Im Gegenzug fällt die Wetlease-Quote auf 2,5 %.
Zum Thema Wachstum: heute fallen 334 Flugzeuge unter den KTV, zukünftig sind 325 garantiert. Wachstum sehe ich da noch nicht, wobei ich die Vereinbarung sofern man das als Laie überhaupt überblicken kann, sehr positiv sehe.
JUMP/Cityline: ja, es gehen die A343 zurück zur Passage, gleichzeitig darf Cityline zukünftig bis zu 45 Kont-Flugzeuge (zwei Motoren und ein Gang) ohne Sitzplatzbegrenzung betreiben. Was irgendwie nicht ganz klar ist: was ist mit kleineren Flugzeugen (aktuell CRJ 900), dürfen die weiterhin betrieben werden? Und eine (derzeit) hypothetische Frage: was wäre mit A321LR, wenn diese kommen würden...Fragen über Fragen
Wie kommst du auf 334 Flugzeuge? Momentan sind es ca 275 Flugzeuge die von KTV Piloten geflogen werden.
A
Anonym-36803
Guest
Germanwings hat 59
Lufthansa Cargo hat 19
Lufthansa hat 262 (267 - die 5 A343, die (noch) für JUMP fliegen)
Zusammen wären das 340
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Wobei die Germanwings ja weiterhin abgewickelt/ durch eurowings ersetzt wird und die 4U Piloten zur LH wechseln - es bleibt somit ein Wachstumspotential von ca 45 KTV Flugzeugen bei LH.