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Das hab ich auch gedacht. Wenn das in Wirklichkeit auch so ist, wäre es mir ja schon unangenehm, in der nächtlichen Ruhe meinen Sitz zu verstellen.Kommt es mir nur so vor oder sind die Elektromotoren vom Sitz extrem laut?
I did it - Lufthansa neue Business im Flugalltag
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Etwas suspekt die Sache.
Ich glaube aber trotzdem, dass der Teil mit der Dame in-flight ist. Die typischen "Gate-Geräusche" sind eher ganz am Schluss beim stehenden Typen zu hören.
Aber ganz ehrlich, selbst wenn besagter Teil am Boden gedreht wurde, wären die Sitze beim Verstellen sehr laut.
Was sagt Strarbucks dazu?
Also, das ein Teil in V-Konfiguration ist finde ich schon gut. Gerade wenn man zu zweit reist. Eine Mischung wie in diesem Beispiel sehe ich als optimal an. Bei der 1. Klasse im 747-8i gab es ja auch schon gemecker das es "nur" einen 2er Platz gibt.
Die mittlere Reihe würde ich auch in V lassen insbesondere in der Boeing sind dort die Tischbereiche noch größer. Aber auf den Außenseiten würde sich doch sicher auch dort das H anbieten, falls das besser ankommen sollte
T
torsten1
Guest
Ich durfte auch schon das Vergnügen haben, die neue C zu testen. Zu den Vorteilen wurde von Starbucks bereits alles gesagt, nur den Bildschirm fand ich nicht so berauschend, gibt modernere. Das Geräusch des Sitzes ist in der Tat eine Frechheit, hört sich mehr nach Fahrwerk an...
Gibt es denn einen vernünftigen Grund dass V ggü. H Anordnung bevorzugt wurde? Der gerinere Platzbedarf etwa?
Nein, V braucht mehr Platz als H.
V ist aber der von LH gewünschte Typ, passt aber nicht durchgehend in alle Maschinen, deshalb das H als Notlösung.
Und warum ist das V gewünscht? Einen Vorteil beim Verlassen des Fensterplatzes resultiert wohl nicht?!? Dafür hätte sich die "Füsseldebatte" ersparen lassen. Ich kann also die Vorteile noch nicht ganz nachvollziehen...
Im Eingangsbeitrag wurde aus Sicht eines Fluggastes gesagt, dass die V-Anordnung hinsichtlich des Füßelns nicht sonderlich problematisch erscheine. Vielleicht ist es den Testern, die die Lufthansa während der Entwicklung eingesetzt hat, ähnlich gegangen, so dass die Füßeldebatte womöglich nur in den Internetforen auf Basis von wenigen Fotos geführt wurde (und im daraus abschreibenden SPIEGEL) und keine große Relevanz hat. Ich selbst möchte das auch erst mal gerne selbst ausprobieren. Zumindest als Einzereisender wäre für mich der größere Abstand der Köpfe bei der V-Anordnung vermutlich wichtiger als der Abstand der Füße, wenn es da eben nicht zu ungewollten Berührungen kommt.
Die Dame im Video sprach davon, dass bis Ende des Jahres die gesamte Langstreckenflotte mit FlyNet ausgestattet sein soll; also auch die A380?
Die Dame im Video sprach davon, dass bis Ende des Jahres die gesamte Langstreckenflotte mit FlyNet ausgestattet sein soll; also auch die A380?
Wahrscheinlich hatte die schon ein bisschen was getrunken und hat einiges durcheinander gebracht.. Oder sie meint Ende 2017..
Im Winter 2013/2014 wird die 380 Flotte umgerüstet sowohl mit Flynet als auch neue C.
T
torsten1
Guest
Das ist für mich absolut nicht nachvollziehbar, dass da nicht mehr Gas gegeben wird. So wie die LH den A380 als Flaggschiff positioniert, muss das doch eigentlich auch für den Kunden spürbar das absolute Top-Produkt sein und dazu gehört meiner Meinung nach auch die neueste und beste Kabinenkonfiguration.
Eine Umrüstung ab Ende diesen Jahres hätte ich noch verstanden...
Wie viel A380 bekommt LH denn noch geliefert und werden die neuen Flugzeuge auch schon die neue C haben?
LH hat 17 bestellt und 9 haben sie geliefert bekommen. So eine Umrüstung der Business und Flynet dauert eben mehr als nur mal 2-3 Nächste. Daher tippe ich einfach, dass man das in die geplanten Checks integriert. Ist Flynet denn eigentlich inzwischen auf dem A380 zertifiziert, oder steht das immer noch aus?
Das ist zum Beispiel etwas, was ich auch nicht nachvollziehen kann. Das ergibt für mich nicht wirklich einen Sinn.
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torsten1
Guest
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torsten1
Guest
Es ist ein Trauerspiel und es macht mich persönlich betroffen. Der große Kranich im Sinkflug, es ist schwer zu ertragen...
Doch das macht durchaus Sinn - die Mengen an Sitzen, die LH braucht, müssen lange im Vorraus bestellt werden und auch produziert werden können. Es ist seit Jahren bekannt, dass mindestens (!) die ersten acht A380 die alte C bekommen würden und auch die Umrüstung der bisherigen Flotte mit neuen Sitzen beginnt erst Ende des Jahres. Wenn man nicht weiß, ob die Sitze verfügbar sein werden, kann man nicht damit kalkulieren und ergo ordert man dann Monate bis Jahre vorher die alten.
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Also, es ist doch eher sinnfrei so eine Entscheidung aufgrund nicht vorhandender Informationen zu tätigen (gefährliches Halbwissen und so...). Die Lufthansa wird dafür seine Gründe haben. Auf jedenfall sollte man vorher mal nachfragen bevor man vielfliegerforums-typisch gleich wieder ins absolute extremnörgeln übergeht.
Ich habe auch keine Ahnung warum das so ist, kann mir aber vorstellen das besonders die Masse der benötigten Sitze für den A380 eine Rolle spielt. Die werden das schon durchkalkuliert haben.