Lufthansa Premium Economy – Erste Tarifdetails + Infos zu Miles&More zum Verkaufsstart
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Ein Business Ticket im P-Tarif ist nur wenig teurer als ein Y+ Ticket. Ich glaube, es lohnt sich nicht immer ein Y+ Ticket zu kaufen.
Zum Beispiel: http://www.vielfliegertreff.de/firs...fluegen-mit-der-lufthansa-business-class.html
Oder: http://www.vielfliegertreff.de/firs.../67031-lufthansa-c-saver-saison-specials.html
Zum Beispiel: http://www.vielfliegertreff.de/firs...fluegen-mit-der-lufthansa-business-class.html
Oder: http://www.vielfliegertreff.de/firs.../67031-lufthansa-c-saver-saison-specials.html
Schon, aber es gibt Reiserichtlinien, die Business Class grundsätzlich ausschließen, egal, ob günstiger als Eco oder nicht.
Lufthansa Premium Economy – Erste Tarifdetails + Infos zu Miles&More zum Verk...
Die von rcs genannten Economy Plus Tarife sind ganzjährig - die von dir genannten Business Tarife sind die Sommer-, Weihnachts- und Osterspecials. Die gelten nur eine kurze Reiseperiode (Sommer etwas länger) und sind auch nur innerhalb bestimmter Zeiträume buchbar.
Daher meiner Meinung nur schwer vergleichbar.
Außerdem sind es von den 1450 EUR der Eco Plus (N) zu den 2000 EUR (LH/ LX) für Business noch ein Stückchen.
Aber sicher gibt es Situationen, in denen Die C nur unwesentlich teurer ist.
Gruß, Carsten
Die von rcs genannten Economy Plus Tarife sind ganzjährig - die von dir genannten Business Tarife sind die Sommer-, Weihnachts- und Osterspecials. Die gelten nur eine kurze Reiseperiode (Sommer etwas länger) und sind auch nur innerhalb bestimmter Zeiträume buchbar.
Daher meiner Meinung nur schwer vergleichbar.
Außerdem sind es von den 1450 EUR der Eco Plus (N) zu den 2000 EUR (LH/ LX) für Business noch ein Stückchen.
Aber sicher gibt es Situationen, in denen Die C nur unwesentlich teurer ist.
Gruß, Carsten
Es wird analog der Business Class Specials auch immer wieder Specials in der Premium Economy geben.
Preislich wahrscheinlich nicht ganz so agressiv, da die Zahl der Sitze überschaubarer ist, aber der Preissprung ist bei einem "fairen" Vergleich von Special zu Special sicherlich anders, als der Vergleich zwischen Strukturtarif auf der einen Seite und Special auf der anderen Seite.
Preislich wahrscheinlich nicht ganz so agressiv, da die Zahl der Sitze überschaubarer ist, aber der Preissprung ist bei einem "fairen" Vergleich von Special zu Special sicherlich anders, als der Vergleich zwischen Strukturtarif auf der einen Seite und Special auf der anderen Seite.
Preislich - etwa im Vergleich zu BA - sicher am oberen Spektrum angesiedelt, aber dennoch nicht uninteressant. Gerade die Möglichkeit zum Upgrade mit einem Voucher pro Richtung finde ich prima. Könnte mal wieder eine durchaus gute Sache bei LH werden.
Ja das wäre eine Möglichkeit zusammen mit Partner seine Gutscheine vernünftig unterzubringen.
Gruß
Flyglobal
Sorry falls das schon geschrieben / beantwortet wurde: wie wird denn Eco von Eco+ abgetrennt? Vorhang, halbe Wand (also nur von oben herab) oder ganze Wand? Zumindest laut dem Plan sieht es zumindest nicht nach kompletter Wand aus - und somit sollte es ja mehr Eco Sitze mit extra Beinfreiheit geben als nur die Exit Sitze?!
Und weiss jemand, welches IFE und Tische e.g, die Mittelplätze in der ersten Reihe Eco verbaut haben werden? Zum Herausklappen oder im Eco+ Sitz eingebaut?
Und weiss jemand, welches IFE und Tische e.g, die Mittelplätze in der ersten Reihe Eco verbaut haben werden? Zum Herausklappen oder im Eco+ Sitz eingebaut?
BA kannst Du upgraden
LH nicht
und dies zu recht guten Meilenraten !
Ein T class BA upgrade von LON nach LAX/SFO kostet 12.500 Meilen pro Strecke.
Ein BA Gold generiert fuer die Strecke LON-LAX in bezahlter T Klasse ca. 11.000 Meilen ow. Ist also fast Aufwandsneutral !
Mit 3-4-3 in Y und 2-4-2 in Y+ beantwortet sich die Frage eigentlich von selbst, oder?
Mit 3-4-3 in Y und 2-4-2 in Y+ beantwortet sich die Frage eigentlich von selbst, oder?
Für die 4 Plätze in der Mitte vielleicht nicht.
Nimm mir als alten Eco- Flieger doch nicht gleich alle Hoffnungen
Die Hoffnung stirbt zuletzt.Nimm mir als alten Eco- Flieger doch nicht gleich alle Hoffnungen
Bin ja mal gespannt, ab wann die PE ab MUC verfügbar sein wird.
Können die PE Sitze eigentlich in FRA, bzw. MUC eingebaut werden, oder muss LH die Kisten extra dafür wieder nach BOD, MLA, HAM, MNL etc. fliegen?!
Können die PE Sitze eigentlich in FRA, bzw. MUC eingebaut werden, oder muss LH die Kisten extra dafür wieder nach BOD, MLA, HAM, MNL etc. fliegen?!
Mittelsitze??
Sind die Mittelsitze im Viererblock weniger getrennt als die jeweiligen Doppelsitze? Hoffentlich sind dort die gleichen Armlehnen verbaut?
richtig, und daher kann es dann bestimmt passieren, dass die eco "premium" teurer als günstige Biz -Klassen werden.
Es lebe die Deutsche Welt der Controller!.... ok, LH lebt das ja auch selber ;-)
Unter Berücksichtigung der Storno- und Umbuchungsbedingungen sind Eco-Tickets eigentlich immer günstiger als Business; ich denke das dies der Hintergedanke bei den erwähnten Reiserichtlinien ist.
Die Trennung hängt, wie bei 4U halb über den Sitzen der letzten Reihe. Dazu ein Vorhang im Gang.
Die Monitore der ersten Reihe sind in den Armlehnen, die Vordersitze sind zu weit weg und die Neigung passt nicht (trotz Fernbedienung)
Die Sitze hinter Eco+ gibts gegen Aufpreis (60€) zu reservieren.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, die Mittelsitze haben die selbe Mittelkonsole wie sie an der 2er-Variante gezeigt wurde - in den Viererreihen gibt es quasi drei davon.
Das Update des Winterflugplans wurde heute in die Systeme geladen.
Abweichend vom Eingangspost ist JNB auf der A380 geblieben, da noch nicht sicher ist, wie das Fluggerät jetzt in Hinblick auf Indien und Tokio/Haneda eingesetzt wird. Lufthansa möchte jetzt nicht durch einen vorschnellen Verkauf der Plätze dann gleich mit dem Problem konfrontiert werden, Plätze in Premium Economy auf einer Strecke verkauft zu haben, die dann doch noch nicht zur Verfügung steht.
Buchbar wird die Premium Economy nach jetzigem Sachstand voraussichtlich ab kommendem Montag sein.
Abweichend vom Eingangspost ist JNB auf der A380 geblieben, da noch nicht sicher ist, wie das Fluggerät jetzt in Hinblick auf Indien und Tokio/Haneda eingesetzt wird. Lufthansa möchte jetzt nicht durch einen vorschnellen Verkauf der Plätze dann gleich mit dem Problem konfrontiert werden, Plätze in Premium Economy auf einer Strecke verkauft zu haben, die dann doch noch nicht zur Verfügung steht.
Buchbar wird die Premium Economy nach jetzigem Sachstand voraussichtlich ab kommendem Montag sein.
SFP und WFP-LH
Hallo, ja, diese Daten stimmen zwar, sind offiziell, aber "man" / Airline muß sich nicht stur daran halten;
ich will damit sagen : auch ich freute mich auf den AB380 am 08.04. nach SFO, weil "SFP", aber geflogen mit 747-400,
erst ab 25.4. flog der AB380, und das auch nicht täglich .
Wenn die Pax-Zahlen im Herbst zurückgehen, dann könnte auch schon VOR dem 25.10. der Flieger-Typ geändert werden,
leider sind die erhofften Typen nicht garantiert.
Hallo, ja, diese Daten stimmen zwar, sind offiziell, aber "man" / Airline muß sich nicht stur daran halten;
ich will damit sagen : auch ich freute mich auf den AB380 am 08.04. nach SFO, weil "SFP", aber geflogen mit 747-400,
erst ab 25.4. flog der AB380, und das auch nicht täglich .
Wenn die Pax-Zahlen im Herbst zurückgehen, dann könnte auch schon VOR dem 25.10. der Flieger-Typ geändert werden,
leider sind die erhofften Typen nicht garantiert.
Der A380 fliegt seit exakt Samstag, 10.05.2014 wieder nach SFO, und das täglich. Nach jetzigem Stand soll das nun auch ganzjährig so bleiben.
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Der A380 fliegt seit exakt Samstag, 10.05.2014 wieder nach SFO, und das täglich. Nach jetzigem Stand soll das nun auch ganzjährig so bleiben.
Bis dahin ist es auch wahrscheinlich, dass die A380 mit Premium Eco unterwegs ist