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Geht mir ganz genau so. Zumindest wenn die Alternative kein Non-stop-Flug ab MUC ist, sondern eher mit Umsteigen in FRA, ZRH oder VIE verbunden. Aber jeder hat da andere Vorlieben...
Meine Erfahrungen LH Business Class FRA -BKK
- Starter*in F4F
- Datum Start
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Geht mir ganz genau so. Zumindest wenn die Alternative kein Non-stop-Flug ab MUC ist, sondern eher mit Umsteigen in FRA, ZRH oder VIE verbunden. Aber jeder hat da andere Vorlieben...
Ich kann dir nachfühlen. Bin eine Zeit lang alles über LHR geflogen, dann später auch ein paar Mal mit Etihad, Emirates etc. -- Im Moment bin ich aber größtenteils zurück bei der LH-Gruppe und den Freunden von der *A.
Das würde mir genauso gehen, darum habe ich die Wüstencarrier nie in Betracht gezogen. Mir ist es lieber, eine durchgehende lange Strecke zu haben, nachts sowieso und auch am Tage habe ich keine Lust, mittendrin noch einmal umzusteigen, wo ich schon immer einen Zubringer nach FRA oder MUC brauche. Wenn ich unterwegs bin, muss es für mich bequem sein, egal ob mit dem Auto oder in der Luft.
Da gehörst du aber zu wenigen, der Sitz scheint durchgefallen zu sein bei den AY Vielfliegern - so schlimm das selbst der CEO sich schon im FT Gespräch dahingehend geäussert hat das man sich der Problematik mit dem Sitz durchaus bewusst ist.
Der Captain-Kirk-Sitz bei LH in der 747 ist nett. Gibt aber nur einen und den nur im Winterfahrplan. Ansonsten sitzt man als Alleinflieger bei LH neben einem fremden Nachbarn. Ist allerdings nicht ganz so risikoreich wie bei EY, wo das Publikum in verschiedener Hinsicht sehr vielfältig ausfällt. Bei meinen letzten LH-Flügen auf der Strecke war die C praktisch voll. Dabei war in der Regel die Y überbucht und es gab fü reinige opups nach Y+ und aus Y+ nach C.
Was mir bei der LH nach BKK nicht gefällt ist die m. E. merklich geringere Kabinentemperatur. Bei meinen USA-Flügen fällt mir das nicht auf, gen BKK läuft der FB gerne auch mit zusätzlichen Pullunder rum, weil es eben kalt ist. Negativ bei LH auch die festen Essenszeiten mit vollem Licht an. Das können einige Wettbewerber passender und subtiler. Auf das Essen kann ich verzichten, aber das Schlafen fällt schon schwerer bei allgemeiner Restaurant-Lautstärke.
Preislich gab es dieses Jahr bei EY (bzw. über AB) Preise von unter EUR 1.300,- für FRA-BKK mit Wüstenzwischenlandung. Nonstop mit TG lag mein Bestpreis bei unter EUR 1.900,-. LH Bestpreis nonstop unter EUR 2.000,-. Bei AB/EY kommt hinzu, dass man mehr Awards auf der gleichen Strecke für die Meilen bekommt im Vergleich zu M&M. Zum niedrigsten C-Tarif benötigt man 5 RTs mit AB für einen Award, bei LH sind es 10. Dazu gibt es bei AB/EY regelmäßig mehrfach-Meilen-Aktionen, was diese Ratio noch besser ausfallen lässt.
Wüstenlandung ist natürlich ein Nachteil zu Nonstop. Fliegt man ab D über VIE finde ich den Unterschied nicht so groß. Umsteigen in VIE bereitet m. E. in der Regel wenig Freude. Der Start mit LH ab LUX spart Geld und ist m. E. dagegen verträglicher, da man in LUX aus dem geparkten Auto fast in den Flieger fällt und das Umsteigen in FRA ganz OK ist. Bin auf die First Class Lounge in AUH gespannt. Sollte die auf EK-Niveau liegen, dann ist das für mich OK. Ansonsten kommt man in AUH relativ schnell von einem Terminal zum anderen, aber auf Dauer ist AUH nur mit einem mindestens leichtem Hang zum Fatalismus zu ertragen. Erheblich unprofessioneller als FRA, aber gut auf dem Weg zur nächsten Stufe der Erleuchtung.
Vom Bordprodukt gefiel mir bisher OS am besten, dort ist auch das Essen gut. Mit Abstand das schlechteste war EY auf Air Seychelles - inakzeptabel. Die übliche C bei EY ist dagegen gut. Mehr Privatsphäre als bei LH, dafür sind die Sitze etwas kürzer und schmaler (bin 1,90m).
Bei mir läuft die Auswahl nach BKK statusbedingt weiter unter den üblichen Verdächtigen EY/AB und LH.
Was mir bei der LH nach BKK nicht gefällt ist die m. E. merklich geringere Kabinentemperatur. Bei meinen USA-Flügen fällt mir das nicht auf, gen BKK läuft der FB gerne auch mit zusätzlichen Pullunder rum, weil es eben kalt ist. Negativ bei LH auch die festen Essenszeiten mit vollem Licht an. Das können einige Wettbewerber passender und subtiler. Auf das Essen kann ich verzichten, aber das Schlafen fällt schon schwerer bei allgemeiner Restaurant-Lautstärke.
Preislich gab es dieses Jahr bei EY (bzw. über AB) Preise von unter EUR 1.300,- für FRA-BKK mit Wüstenzwischenlandung. Nonstop mit TG lag mein Bestpreis bei unter EUR 1.900,-. LH Bestpreis nonstop unter EUR 2.000,-. Bei AB/EY kommt hinzu, dass man mehr Awards auf der gleichen Strecke für die Meilen bekommt im Vergleich zu M&M. Zum niedrigsten C-Tarif benötigt man 5 RTs mit AB für einen Award, bei LH sind es 10. Dazu gibt es bei AB/EY regelmäßig mehrfach-Meilen-Aktionen, was diese Ratio noch besser ausfallen lässt.
Wüstenlandung ist natürlich ein Nachteil zu Nonstop. Fliegt man ab D über VIE finde ich den Unterschied nicht so groß. Umsteigen in VIE bereitet m. E. in der Regel wenig Freude. Der Start mit LH ab LUX spart Geld und ist m. E. dagegen verträglicher, da man in LUX aus dem geparkten Auto fast in den Flieger fällt und das Umsteigen in FRA ganz OK ist. Bin auf die First Class Lounge in AUH gespannt. Sollte die auf EK-Niveau liegen, dann ist das für mich OK. Ansonsten kommt man in AUH relativ schnell von einem Terminal zum anderen, aber auf Dauer ist AUH nur mit einem mindestens leichtem Hang zum Fatalismus zu ertragen. Erheblich unprofessioneller als FRA, aber gut auf dem Weg zur nächsten Stufe der Erleuchtung.
Vom Bordprodukt gefiel mir bisher OS am besten, dort ist auch das Essen gut. Mit Abstand das schlechteste war EY auf Air Seychelles - inakzeptabel. Die übliche C bei EY ist dagegen gut. Mehr Privatsphäre als bei LH, dafür sind die Sitze etwas kürzer und schmaler (bin 1,90m).
Bei mir läuft die Auswahl nach BKK statusbedingt weiter unter den üblichen Verdächtigen EY/AB und LH.
Auch interessant ist AMS -BKK mit KLM Business aber nur wenn alle 777 umgestellt auf New World Business sind .
China Airlines , wenn die endlich dann ab AMS 777 mit neuer Business fliegen und die A340 mit den Uraltsesseln verschrottet
haben .
Bin 2015 mal mit KLM diese Strecke geflogen . Grund war , ich wollte nochmal 747-400 fliegen .
China Airlines , wenn die endlich dann ab AMS 777 mit neuer Business fliegen und die A340 mit den Uraltsesseln verschrottet
haben .
Bin 2015 mal mit KLM diese Strecke geflogen . Grund war , ich wollte nochmal 747-400 fliegen .
Musste sehr lachen, denn ich habe mir den Sitz für den nächsten PVG-Flug auch wieder reserviert und habe schon gewitzelt, dass ich mal befehlen werde mehr Energie auf die Schutzschilde zu geben...
Ich sagte doch für einen Erwachsenen...
Selber
, weil:"Wie hoch ist die durchschnittliche Körpergröße bei Männern?
Deutsche Männer gehören zu den größten Männern Europas. Untersuchungen zufolge sind Männer in Deutschland im Durchschnitt 180,2 cm groß. "
Selber
"Wie hoch ist die durchschnittliche Körpergröße bei Männern?
Deutsche Männer gehören zu den größten Männern Europas. Untersuchungen zufolge sind Männer in Deutschland im Durchschnitt 180,2 cm groß. "
Meinte ja nicht durchschnittliche Erwachsene, sondern richtig Erwachsene...
(nix für ungut, Größe hat auch Nachteile, z.B. im Flieger)
Habe jetzt für Japan ohnehin wieder umgestellt von AY auf NH oder LH.
in diesem Forum sind alle über 1.90, fliegen ständig F und mindestens CEO oder ein noch wichtigerer BusinesskasperMeinte ja nicht durchschnittliche Erwachsene, sondern richtig Erwachsene...
seltsam, nur im Flugzeug trifft man die nie ...
in diesem Forum sind alle über 1.90, fliegen ständig F und mindestens CEO oder ein noch wichtigerer Businesskasper
seltsam, nur im Flugzeug trifft man die nie ...
Wenn man in der falschen Klasse fliegt ist das nicht verwunderlich.
in diesem Forum sind alle über 1.90, fliegen ständig F und mindestens CEO oder ein noch wichtigerer Businesskasper
seltsam, nur im Flugzeug trifft man die nie ...
Was ja auch an dir liegen kann...
Wäre es nicht schön, wenn du auch was zum Thema beitragen würdest!?
Ich fange an es satt zu haben, dass hier alles in Frage gestellt wird. Ist es wirklich so ungewöhnlich, dass ein Mensch schon mal F geflogen ist und/oder mehr als 1,90 Körpergröße hat? Fehlt nur noch, dass man neben seinen Tickets auch noch den Pass mit der Körpergröße vorlegen muss...
nein, es gibt nur dann zu grübeln, wenn einfach Zahlen und Statistiken erkennbar außerhalb der gaußschen Normalverteilung liegen, wie die angeblichen Ich-Angaben in diesem Forum hier. Die gaußsche Normalverteilung ist ein ziemlich eindeutiger Beweis, dass viele Angaben hier einfach gar nicht stimmen können.
mit 1,84 bin ich als Regelmäßig- oder Vielflieger in der Regel der zweit- oder drittgrößte Pax an Bord (vielleicht auch mal viert- oder fünftgrößte, egal), es gibt also höchstens noch einen, 2, vielleicht auch mal 3, 4 oder 5 Größere an Bord, was exakt der Gaußschen Normalverteilung entspricht, zumindest dann wenn man regelmäßig fliegt. Einmal (wie bei jeder statistischen Auswahl) kann es ja Ausreißer geben.
woher ich das weiß ... ?
nunja, beim Boarden müssen ja alle mal in die Gangway laufen, bzw. sich von ihren Sitzen im Wartebereich erheben, und dann hat man sofort den Größenvergleich ...
Natürlich können die Angaben stimmen. Ich schreibe nur über mich, das hat mit Normalverteilung also rein gar nichts zu tun. Wenn nun viele hier im Forum behaupten größer als 1,80 zu sein, dann sind entweder 1) ein paar verdammte Lügner darunter oder 2) das Forum wird besonders stark von besonders großen Menschen genutzt oder 3)...
Macht euch mal ein bisschen locker und hinterfragt doch bitte im Zweifel zuerst eure Argumentation bzw. Statistikkenntnisse, bevor ihr andere als Lügner hinstellt.
Zum Thema: Es gibt anscheinend C-Sitze, wie die von AY, die von einigen Gästen als relativ kurz empfunden werden. Bei der LH finde ich persönlich das unproblematisch, da ist mir eher das Schränkchen für meine großen Füße zu klein. Und jetzt bitte keine Diskussion, ob ich auch noch große Füße haben kann/darf...
Grade mal im Perso nachgeschaut 196cm ich fliege eigentlich nur C und manchmal F und bin sowas wie CEO - wenn ich mir jetzt due die Normalverteilung anschaue und berücksichtige was ich ueber mir persönlich bekannte Insassen weiss - dann bleibt fuer die anderen nur Y und <180 cm. Evtl. ist hier nix normal?
du weisst aber schon, dass es viele grosse manager mit 1.85+ gibt?
gerade vorstaende von DAX konzernen die ich getroffen habe, und auch viele manager sind furchteinfloessend gross. (war frueher wohl auch normal, dass man grosse leute eingestellt hat, die sollen ja dem gegenueber beeidrucken, das geht als rumpelstilzchen mit 1.67 nicht so gut...)
ist doch schoen, dass wir unter uns im VFT so viele manager und CEOs haben die nur F fliegen.
und was schrieb ich:
in diesem Forum sind alle über 1.90, fliegen ständig F und sind mindestens CEO oder ein noch wichtigerer Businesskasper
seltsam, nur im Flugzeug trifft man die nie ...
was exakt stimmt, denn 80 oder 90% im Flugzeug sind sogar kleiner als 1,84 und damit weit kleiner als 1,90
die Allermeisten in einem normalen Verkehrsflugzeug fliegen nun mal Y und nicht F oder C
und die Allermeisten haben auch einen Beruf unterhalb von CEO, oder sind sogar noch Schüler/Student, was sowieso generell auf die Mehrzahl der User in einen Internetforums zutrifft.
ergo und streng de Logik: vieles an den Ich-Aussagen hier muss einfach zwangsläufig falsch sein
ob du persönlich darunter bist, weißt nur du persönlich
aber von dir persönlich sprach ich nicht, ich sprach von der Allgemeinheit
Das wird mir jetzt zu OT und jeder Versuch das wieder zum Thema zurück zu bringen scheint ja zu scheitern.
Wenn Peter42 recht hat, davon gehe ich mal aus, dass der durchschnittliche Mann 1,80m groß ist, dann muss es für die unter 1,80 auch welche geben, die das wieder ausgleichen. Die treiben sich halt vermehrt hier rum oder faken eine Identität, mir ist das egal. Ich bin übrigens keine von den Fakern, ich war viele Jahre Center in einem Basketballverein...
ob es in Wahrheit tatsächlich so viele sind, sei mal dahingestellt
ich wäre ja froh, dann wären zumindest kompetente Diskussionen möglich
Manche haben halt mal einen CEO gesehen ... ja
die gaußsche Normalverteilung arbeitet eher mit dem Median, und der liegt unterhalb von 1,80
hier die genaue Verteilung der Körpergröße der Bundesbürger:
Auf uns hat letztens ein A380 in Houston ca. 30 Minuten gewartet 
,
wir kamen 5 Minuten nach offizieller Abflugzeit zum Gate, hatten wirklich nicht mehr damit gerechnet, den Flug noch zu bekommen,
seitdem habe ich LH wieder ein bißchen lieb.
, wir kamen 5 Minuten nach offizieller Abflugzeit zum Gate, hatten wirklich nicht mehr damit gerechnet, den Flug noch zu bekommen,
seitdem habe ich LH wieder ein bißchen lieb.
Manche suchen sich schon komische Orte, um immer wieder Größenvergleiche anzustellen. Ist das schon Zwang?
Schön, dass das dann auch für deine Aussagen gilt.
Und jetzt? Thema A380? Houston? Zu spät kommen? LH? Oder kriegen wir das in Richtung Normalverteilung gedreht?[emoji1]Auf uns hat letztens ein A380 in Houston ca. 30 Minuten gewartet
wir kamen 5 Minuten nach offizieller Abflugzeit zum Gate, hatten wirklich nicht mehr damit gerechnet, den Flug noch zu bekommen,
seitdem habe ich LH wieder ein bißchen lieb.
Das ändert aber nichts daran, dass es bei einem Durchschitt von 1,80 auch Männer über 1,80 geben muss, wenn es welche unter 1,80 gibt. Die Statistikdiskussion auf Grundstudiumsniveau (heute heißt das wohl eher BA-Niveau) ist für mich hier vorbei, da es für das Thema nicht zielführend ist und weil meine Bemerkung zu "richtig" erwachsenen ohnehin mindestens halb scherzhaft war, wie durch den Smiley markiert.
Für mich, also ganz persönlich, muss eine C in einem gewissen Rahmen auch Platz für überdurchschnittliche Menschen bereithalten.
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Scheint am Wetter zu liegen. Gab heute schon ein paar Diskussionen, nicht nur von Mr.T, in denen eine Art "dicker ist aber besser als länger" Vergleich angestrebt wurde.