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Das ist ja der ganze Witz. Mit einem anderen OW-Programm funktioniert es. Genauso wie bei UA und den anderen *A-Programmen.
Allianzübergreifendes: Nach topbonus: AA, BA, LATAM, Cathay oder Qantas?
- Starter*in derfidi
- Datum Start
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Nein - BA Silver (so wie jeder andere Oneworld Sapphire/ Emerald außer AA) erlaubt in den USA den Lounge Zugang (mit jedem Oneworl Flug).
Interkontinetales Einlösen ist meiner Meinung der Nachteil bei BA. Ich selbst habe aber keine AA Erfahrung, es soll besser sein...
E
El_Duderito
Guest
Mein Flugportfolio ist ein buntes durcheinander von ECO Flügen innerhalb Europas (2-3 / Monat) + Business Langstrecke nach Asien (70%) und USA (30%) (ca. 9-10 Flüge / Jahr). Abflughafen ist DUS.
Ich schwanke momentan zwischen Finnair (fliege ich auf der Langstrecke auf jeden Fall öfter als BA, aber auch nicht regelmäßigund British Airways.
Wenn Du Finnair C nach Asien fliegst ist, dann bekommst du imho wenige zusaetzliche Statusbenefits (ausser ggf. Bonusmeilen). Am oberen Ende gibt es bei AY afaik nicht mehr als die Non-Schengen Premium Lounge in HEL. Ob die linke Seite dort mehr wert ist als die rechte (Emerald vs. Sapphire) musst Du selbst wissen.
Bei BA und QR gibt es fuer die eigenen Vielflieger am oberen Ende mehr Leistungen. Persoenlich schaetze ich die besseren Lounges in die man als Emerald nicht kommt (CCR bzw. Al Sawfa) und die F-Kabine (in die Du als C-Bucher geupgraded werden koenntest).
Bei CX sehe ich aehnlich wie bei AY nicht viel mehr, aber damit habe ich mich zu wenig mit dem Programm beschaeftigt.
Bei 10x Langstrecken-Return in Richtung Asien koenntest Du folgendes probieren:
- 5000 Tier Punkte bei BA in einem Jahr, z.B. mit QR returns, um den BA GGL zu erreichen
- Requali mit 3000 Tier Punkten pro Jahr. Du behaelst den GGL Status, aber verlierst die CCR-Karte
Ich bin mit dem GGL sehr zufrieden, aber jeder hat da seine anderen Prioritaeten.
Ich fliege im Oktober meinen Asientrip mit denen (und Cathay).
Bringt mir für die Strecke DUS-HEL-SIN-HKG-PVG-XIY-HEL-DUS knapp 45000 Meilen in Buchungsklasse D und I.
Hatte mich bei AB auf Silver matchen lassen und wollte das erst bei denen gutschrieben lassen, aber in der momentanen Situation....
E
El_Duderito
Guest
Es gab bei American Express mal die Moeglichkeit CX Sapphire Status fuer ein Jahr zu bekommen. K.A. ob es das noch gibt, aber das waer fuer den Uebergang oder Start ggf. interessant.
Ich finde auch, es kommt sehr auf das Flugverhalten an, ob man die Avios gut einlösen kann oder nicht.
Neben dem EC von BA sammle ich noch bei M&M. Bei BA bin ich BA Gold, bei M&M bin ich SEN. Ich finde eine Kombi von einem *A und einem OW Programm passt für mein Flugverhalten gut zusammen.
Meine Avios gebe ich hauptsächlich für kurze Flüge in Europa, Südlichem Afrika, Asien und den USA aus. Kurze Flüge sind mit Avios deutlich günstiger als kurze Flüge mit M&M.
Auf der Langstrecke setzte ich lieber meine M&M´s für C Flüge ein. Die Verfügbarkeit finde ich bei M&M besser, auch mittels SEN Request. Außerdem muss ich mit dem Companion Award deutlich weniger Meilen einsetzen, Steuern und Gebühren sind ähnlich wie bei EC.
Wenn es vor Ort dann einen OW Partner gibt, kommen die Avios wieder ins Spiel. Also die Langstrecke mit M&M in C gebucht mit LH & Co nach JNB, HKG, KUL oder USA, und vor Ort mit Avios die kurzen Flügen.
Hier einige Beispiele für kurze Flüge in Y
JNB – LVI (mit BA) kostet 4.500 Avios und 32 Euro Steuern und Gebühren
KUL – HKT (mit MH) kostet 4.500 und 8,65 Euro Steuern und Gebühren
ORD – MSY (mit AA) kostet 7.500 Avios und 4,77 Euro Steuern und Gebühren
HKG – DPS (mit CX) kostet 12.500 Avios und 27,76 Euro Steuern und Gebühren
In C sind die Werte etwas höher:
JNB – LVI (mit BA) kostet 9.000 Avios und 36 Euro Steuern und Gebühren
KUL – HKT (mit MH) kostet 9.000 und 51,65 Euro Steuern und Gebühren
ORD – MSY (mit AA) kostet 15.000 Avios und 4,77 Euro Steuern und Gebühren
HKG – DPS (mit CX) kostet 37.500 Avios und 35,38 Euro Steuern und Gebühren
Sollte man seine Avios tatsächlich nicht für Awards loswerden, kann man als BA Gold auch bis 30 Tage vor Abflug den Priority Gold Award buchen. Man setzt das doppelte an Avios ein, bekommt aber ein Prämienticket, sofern es noch Kauftickets für den Flug gibt.
Im Kundenkonto sieht es so aus:
Mitgliedsjahr scheint also nicht mit dem Kalenderjahr übereinzustimmen.
Mitgliedsjahr scheint also nicht mit dem Kalenderjahr übereinzustimmen.
Nein, bei BAEC hat jedes Mitglied ein individuelles Tier Point Jahr, abhängig von Registrierung/erster Meilengutschrift/erstem Erreichen eines Statuslevels....
Es ist immer der 8. Tag eines Monats. Bei mir ist es z.B. der 08.02. , am 09.02. werden alle bis dahin gesammelten TP auf Null gesetzt und ich sammle wieder von vorne. Der Status/Karte gilt dann noch bis zum Ende des nächsten Monats, also bei mir Ende März. In der Regel habe ich dann auch wieder die neue Karte im Briefkasten.
Mein +1 hat sein TP Jahr bis 08.04. Ich hatte mal angefragt, ob wir das auf dasselbe Datum legen könnten, aber man hat mir geantwortet, das es nicht möglich sei. So kommt es manchmal vor, dass ich sage, komm lass uns nochmal fliegen, ich brauche noch ein paar TP, +1 aber sagt, nein warte noch zwei Monnate, ich brauche erst im Mai neue TP.....
Das Mitgliedsjahr bei BAEC startet am nächsten 9ten Tag eines Monates zum Zeitpunkt der Anmeldung und endet am 8ten des selben Monats im Folgejahr.
Beispiel: meldet man sich am 17.8. an, dann starres das Mietgliedsjahr am 9.9. und endet am 8.9. des Folgejahres. Das ist dann für immer festgelegt.
Warum es ausgerechnet der 8te ist? Keine Ahnung...
Beispiel: meldet man sich am 17.8. an, dann starres das Mietgliedsjahr am 9.9. und endet am 8.9. des Folgejahres. Das ist dann für immer festgelegt.
Warum es ausgerechnet der 8te ist? Keine Ahnung...
BA ist eher knausrig mit Upgrades. In der Regel nur bei Überbuchung. Upgegraded wird bei Opups streng nach CIV (Customer Individual Value), wobei es pro Kunden in der Regel nur höchstens drei Upgrades pro Jahr gibt.
Nach anekdotischen Berichten machen sie wohl manchmal Ausnahmen, um jemandem eine höhere Klasse schmackhaft zu machen.
Ich bin Gold seit Januar 2015 und hatte bisher zwei Upgrades. Einmal auf LHR-DUB (auf einem Reward-Flug) und einmal auf LHR-BOS von CW in F (war kurioserweise ein Flug auf 001-Ticket-Stock und mit AA-Flugnummer). Aber ich flieg auch nicht sehr viel.
Soweit ich mitbekommen habe, beginnt das Mitgliedsjahr immer am 9. des Monats, der auf den Monat folgt, in dem der erste Flug dem Konto gutgeschrieben wird. Ich hatte mich damals im Februar angemeldet, der erste BA-Flug war am 2.6., mein Mitgliedsjahr beginnt am 9.7. Und nachdem was man so hört, geht eher die Sonne im Westen auf, als dass BA Dein Mitgliedsjahr ändert.
Ach so.
Für Upgrades mit Avios brauchst Du ganz normale Award-Verfügbarkeit in der Buchungsklasse, in die Du upgraden willst (gerade bei TATL oft ein großes Problem). Upgradefähig sind alle Buchungsklassen außer O, Q und G (billigste Economy-Klassen.) Oder was willst Du genau wissen?
Finde https://www.flyertalk.com/forum/27691539-post7.html
immer nützlich, sonst ist die Berechnung immer etwas umständlich.
Welche Airlines sind besser für Upgrades?
Wie kommst du auf 45k Meilen?!?Ich fliege im Oktober meinen Asientrip mit denen (und Cathay).
Bringt mir für die Strecke DUS-HEL-SIN-HKG-PVG-XIY-HEL-DUS knapp 45000 Meilen in Buchungsklasse D und I.
Hatte mich bei AB auf Silver matchen lassen und wollte das erst bei denen gutschrieben lassen, aber in der momentanen Situation....
Ich gehe mal von der Hälfte aus...
Ja, AA und BA sind nur 1 Jahr (plus etwas Karenzzeit)
Wobei zu der 1 bzw. 2 Jahresgeschichte eine ernstgemeinte Frage: das spielt doch nur eine Rolle, wenn man sich für den Status strecken muss? Wenn man sowieso viel unterwegs ist (egal ob privat oder beruflich), dann bekommt man die Meilen doch eh jährlich zusammen.
Finde ich schon nicht unbedeutend. Man könnte als Privatfliegender aber z.B. jährlich abwechselnd den Fokus auf eine von zwei Allianzen legen. Dann kann man ab und an mal Fremd gehen und trotzdem Lounge-Zugang etc genießen.
Und dann gibt es die Leute, die am Jahresende einen kleinen Mileage Run brauchen, um überhaupt zu ner Goldkarte zu kommen. Den bräuchte man dann nur alle zwei Jahre zu absolvieren.
Bei OW gibt es überhaupt kein Programm mit Ende des Sammelzeitraums + zwei Jahren Statusgültigkeit, wenn ich das richtig sehe?
Bei Engländern wundert mich (fast) nichts mehr. Deren Steuerjahr (für Lohn-/Einkommenssteuer) geht ja auch vom 6.April bis 5.April.
E
El_Duderito
Guest
Das kann ich so nicht bestaetigen, insbesondere nicht auf TATL Routen.
Korrekt. Upgrades ala AA-domestic 'wir machen vorne immer voll' gibt es bei BA - wie auch bei den meisten Langstreckencarriern - nicht.
Die von Dir erwaehnen promotional upgrades sind eine Ausnahme. Die Hochzeit dafuer war imho vor 2 Jahren.
Ja zum CIV, wobei es ein paar wenige Ausnahmen gibt.
Die 'drei Upgrades pro Jahr' sind mittlerweile imho hinreichend widerlegt. Als GGL auf TATL-Strecken gibt es aus WTP bei knapp 80% der Segmente ein Upgrade - und ich fliege nicht nur 4x pro Jahr.
Als GGL gibt es viele Upgrades ueber alle Klassen. Im Gegensatz zu meinen Erfahrungen als Gold gibt es als GGL die Upgrades deutlich frueher und teilweise auch wenn die urspruengliche Klasse noch freie Sitzplaetze hat.
Bei BA sind die Avios im Prinzip unbegrenzt haltbar, sofern man alle 36 Monate eine Bewegung auf dem Konto hat.
Eine Bewegung ist entweder die Gutschrift von Avios, der Kauf von Avios oder die Buchung eines Prämientickets.
"Sie brauchen sich keine Sorgen darüber zu machen, dass Ihre Avios verloren gehen. Sie verfallen nicht, wenn Sie alle 36 Monate mindestens ein Avios sammeln, einlösen, kaufen oder übertragen."
https://www.britishairways.com/de-de/executive-club/avios
