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Auch Bahnhofsklodesign genannt.
Du musst mehr S-Klasse fahren.
Design und Farbe ist ja wie die neue C vom Sitz der neuen F abgeleitet, an der Daimler mitgebastelt hat.
Neue Premium Economy von Emirates
- Starter*in Aviatar
- Datum Start
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Auch Bahnhofsklodesign genannt.
Du musst mehr S-Klasse fahren.
Design und Farbe ist ja wie die neue C vom Sitz der neuen F abgeleitet, an der Daimler mitgebastelt hat.
Die Kabine spricht mich auch sofort an. Sieht fast schon edel, jedenfalls sehr freundlich aus. Deutlich ansprechender als LH. Wenn Softproduct passt und es zu fairen Preisen ab MUC oder FRA buchbar sein wird, werde ich es sicher ausprobieren.
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Ist alles Geschmacksache über die sich trefflich streiten lässt, mir gefällt sie -als eingefleischter QR C Classflieger- jedoch gut.
Das dürften die Bilder der EK Pressemeldung sein, die hier vorhin verlinkt wurde und diskutiert wird ;-)
sieht aus wie der Aufstehsessel von meiner Omma... Das Paneldesign passt auch dazu, fehlen nur noch Häkelgardinchen
typischer Emirate Kitsch halt, das Design der SIA PEC gefällt mir besser (und ab SIN gibts dort sogar "book the cook"...)
typischer Emirate Kitsch halt, das Design der SIA PEC gefällt mir besser (und ab SIN gibts dort sogar "book the cook"...)
sieht aus wie der Aufstehsessel von meiner Omma... Das Paneldesign passt auch dazu, fehlen nur noch Häkelgardinchen
typischer Emirate Kitsch halt, das Design der SIA PEC gefällt mir besser (und ab SIN gibts dort sogar "book the cook"...)
Deine Omma wohnt recht schick. Nutzt sie ihr IFE auch richtig?
Die Blogger wie OMAAT und HFP waren ja eher positiv angetan vom Design. Ich finde es eine leichte Verbesserung, gerade dieser Baum sieht ganz okay aus. Aber Gold und Holzlook ist nicht gerade stylisch. Das (neue) Design einer LH mag weniger hochwertig sein, klar, sieht aber moderner aus.sieht aus wie der Aufstehsessel von meiner Omma... Das Paneldesign passt auch dazu, fehlen nur noch Häkelgardinchen
typischer Emirate Kitsch halt, das Design der SIA PEC gefällt mir besser (und ab SIN gibts dort sogar "book the cook"...)
Optisch passt das schon alles. Was mich halt an EK und den anderen arabischen Airlines ärgert, ist deren total übertriebenes Marketing. Da haben die eine riesen Welle über ihre PE gemacht und dann kommt nichts besseres als bei LH raus. Für mich ist die PE nur für Tagflüge zu gebrauchen. Was interessiert mich das Design, wenn es zum Schlafen nichts taugt?
Ich habe eigentlich kaum Marketing vorher mitbekommen. Haben das nicht primär die Blogs aufgebauscht, die auf Basis eines Gerüchts fälschlicherweise glaubten, EK habe einen anderen Sitz bestellt?
Nichtsdestotrotz: Der Sitz ist nicht aufregend, glaube sehr ähnlich zu dem von BA. Trotzdem scheint der Sitzabstand leicht überdurchschnittlich zu sein. Das IFE verspricht auch recht ordentlich zu werden mit 13,3" FHD.
EDIT: Es ist der gleiche PE Sitz wie bei BA. Bei BA wird der in den neuen 350ern, 787ern usw. verbaut und seit ein paar Jahren auch bei den Refurbishments in älteren Fliegern nachgerüstet.
Zuletzt bearbeitet:
Einzig interessanter Unterschied zu LH ist, dass EK offenbar allen Sitzreihen die Beinauflage spendiert, bei LH gibt es die nur in der ersten Reihe.
Kann man daraus schließen, dass die Sitze auch mehr Abstand haben? Sonst würde das ja keinen Sinn machen.
Ansonsten bin ich auf die Preisdifferenz zwischen 19.5 Zoll PE und 18.5 Zoll Business gespannt... Für Tagflüge erscheint die PE vom Preis-Leistungs-Verhältnis so klar die bessere Wahl. Nachts hilft halt nur full-flat wirklich, mir ist nicht klar, ob EK das inzwischen in der ganzen Flotte hat bzw. jetzt nachrüstet.
Farbgebung ist wohl Geschmackssache. Fakt ist, dass auch die meisten Businessjets oder Luxusautos derartig aussehen, "moderne" Farbgebung scheint also eher im unteren Preissegment angesagt zu sein...
Kann man daraus schließen, dass die Sitze auch mehr Abstand haben? Sonst würde das ja keinen Sinn machen.
Ansonsten bin ich auf die Preisdifferenz zwischen 19.5 Zoll PE und 18.5 Zoll Business gespannt... Für Tagflüge erscheint die PE vom Preis-Leistungs-Verhältnis so klar die bessere Wahl. Nachts hilft halt nur full-flat wirklich, mir ist nicht klar, ob EK das inzwischen in der ganzen Flotte hat bzw. jetzt nachrüstet.
klingt wieder so, als bliebe es in den 300ERs bei der alten?
Farbgebung ist wohl Geschmackssache. Fakt ist, dass auch die meisten Businessjets oder Luxusautos derartig aussehen, "moderne" Farbgebung scheint also eher im unteren Preissegment angesagt zu sein...
Die 777-200LR haben mit der neuen Kabinenausstattung einen full-flat Sitz bekommen. Die letzten ausgelieferten 300ER müssten die selbe Kabine bekommen haben oder?
Sam Chui hat schon mal Probe gesessen und die nächsten Reviews werden die Tage wahrscheinlich folgen nachdem Einsatz nun auf DXB-LHR.
https://samchui.com/2021/01/03/first-look-of-emirates-premium-economy-and-upgraded-cabin-on-a380/
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In der Tat ist die PE auf der Homepage nicht zu buchen.
Emirates gibt die PE übrigens mit 40 inch Sitzabstand an, 5 cm mehr als Lufthansa. Ob das ausreicht, um auf allen Sitzen die Fußstützen zu nutzen? Für kleingewachsene Menschen vielleicht... Bei Sam sieht es nicht so aus, müsste man aber mal ausprobieren. Ein kostenloses Upgrade wäre dafür natürlich ideal
Auch interessant, dass man in der PE eine Beinauflage hat, auch in der renovierten C aber nicht. Da hängen die Knie in der Luft und man kann nur die Füße hochlegen, worüber meine Knie nach nicht mal 10 Minuten ihren Unmut durch Schmerzen kundtun... Da ist man meist noch nicht mal losgerollt! Immerhin kann man die Füße auch auf den Boden stellen, da ist kein schräger Sockel wie bei einigen Fischgrätsitzen, so dass man ein Bein hoch und eins tief hat...
Aktuell tauschen aber alle Airlines die Flieger wie wild, was will man machen bei sich täglich ändernden Situationen? Erhöht natürlich nicht die Lust zu buchen.
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Besimmte Umstände heißt wohl, sie simsen einem, das man upgegradet wurde, sprich man muss seine Teflonnummer hinterlegen
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Auch interessant, dass man in der PE eine Beinauflage hat, auch in der renovierten C aber nicht. Da hängen die Knie in der Luft und man kann nur die Füße hochlegen, worüber meine Knie nach nicht mal 10 Minuten ihren Unmut durch Schmerzen kundtun... Da ist man meist noch nicht mal losgerollt! Immerhin kann man die Füße auch auf den Boden stellen, da ist kein schräger Sockel wie bei einigen Fischgrätsitzen, so dass man ein Bein hoch und eins tief hat...
Vermute ich auch. Es fliegen aber wohl viele ältere 300ER ohne full flat rum. Da auch öfters Flüge "überraschend" von A380 auf 777 umgestellt werden, bleibt EK C immer ein Bisschen eine Wundertüte, bei der man nie so genau weiss was man nun bucht...
Aktuell tauschen aber alle Airlines die Flieger wie wild, was will man machen bei sich täglich ändernden Situationen? Erhöht natürlich nicht die Lust zu buchen.
Aufpassen, in der Pressemitteilung steht "up to 40-inches". Ich tippe eher auf die branchenüblichen 38 inch und bei irgendwelchen Sitzen sind es eben 2 mehr. Auf den Bildern mit Sam Chui sieht man auch gut wie eng das wird mit voll hochgefahrener Beinauflage.
Letztlich entscheidet der Preis. Auf nem kurzen Tagflug von/nach DXB sicher interessant, sonst wird es so sein wie bei den anderen Airlines auch: Besser als Y, deutlich weniger gut als C und preislich irgendwo zwischen den beiden Klassen und auf den Platzverbrauch gerechnet ein super Deal - für die Airline.
Von 150 x 777 in der Flotte müssten 130-135 (?) die alte Business Class haben. Von einem refresh älterer Maschinen hat man noch nichts einschlägiges gelesen.
Ich buche wenn ich Lust auf Urlaub habe und nicht wenn mal gerade nicht getauscht wird ;-)
Dafür buchst Du dann lieber bei einer 5*-Airline, deren prämierte, neue C noch gar nicht existiert?
Ich habe wenig Lust einen Urlaub auf einem 17 Zoll Sitz in einer 777 anzufangen...
Immerhin installieren sie die Auflage in allen Reihen, LH nicht. Warum würde ich gerne verstehen. 2 inch pitch Unterschied wäre eine Erklärung. Vielleicht macht sie ja aber auch bei EK so gar keinen Sinn, das Bild mit Sam sieht jedenfalls nicht sonderlich überzeugend aus...
Naja, wenn ein Produkt richtig schlecht ist, kann man auch mit dem Preis nichts mehr reissen. Jedenfalls nicht mit einem den die Airline dauerhaft anbieten kann.
Solange ich als SEN zugriff auf die Y Reihen mit mehr Beinfreiheit habe, würde ich bei LH PE zum Beispiel nicht mal nehmen, wenn es das selbe wie Y kosten würde oder sogar minimal billiger wäre.
Ausnahme könnte der A350 sein, in dem es keine guten Y Sitzplätze gibt, und bei dem sich PE vielleicht tatsächlich lohnen könnte (7 statt 9 Sitzen pro Reihe sollte ein spürbarer Unterschied sein, wie z.B. auch bei AC in der 787), werde es wohl mal probieren müssen um es definitiv zu wissen. Was uns dann wieder zur Diskussion über eine zuverlässige Typinformation führt...
Das ist natürlich trivial. Je nach Airline ist das "irgendwo dazwischen" aber sehr unterschiedlich... "Dazwischen" heisst eben oft doppelt so teuer wie Y, und das ist es genauso oft absolut nicht wert.
Ob der 19.5 inch PE Sitz tatsächlich "deutlich weniger gut als C" mit 18.5 inch und ohne Beinauflage ist, müsste ich tatsächlich auch erst probieren, um dir da zustimmen zu können. Und es wird natürlich in A380 und den verschiedenen 777 individuell anders sein.
Platzverbrauch habe ich z.B. mal für LH A330/340 ausgemessen, da liegt die C bei 2.66 fachem Y-Platzverbrauch und die PE bei 1.43 fachem Y-Platzverbrauch, C also bei 1.86 fachem PE-Platzverbrauch. Sooo toll ist rein vom Platzverbrauch her der Deal für die Airline nicht. Man spart sich gegenüber der C aber natürlich vor allem viele andere Preisbestandteile (Lounge, Mehrgepäck, Check-in Schalter...). Das von der Statistik her naheliegende Szenario, dass in der PE vor allem ehemalige C Geschäftsreisende sitzen, macht sie nicht wirklich zum Moneymaker. Nur wenn ehemalige Y-Touristen auf die PE umsteigen und tatsächlich das doppelte dafür zahlen, ist sie wirklich ein guter Deal.
Wenn ich mir angucke wie oft ich bisher ein Upgrade in die F oder C hatte, und wie oft in die PE, wenn ich sehe wie oft die Airlines noch in der Kabine Upgrades in die PE verkaufen wollen, dann erscheint es mir doch so, als müssten die meisten Airlines ihre PE künstlich füllen, und die Kunden reissen sie ihnen nicht gerade aus den Händen...
Ich könnte mir sogar vorstellen, dass er aus eben diesen Gründen (1 inch breiter, Beinauflage) auf Tagflügen der bessere Sitz ist. Bei vielen Airlines sind ja die gewaltigen Vorteile des flachen Betts auf Nachtflügen mit Nachteilen als reiner Sitz auf Tagflügen erkauft worden (verglichen mit der "Rutsche des Grauens" Generation von C Sitzen). Nix es ümmesons wie der Rheinländer sagt...
Ich fand sogar die "gar nicht flat" KLM C der späten 90er die bis zuletzt noch in den 767 verbaut waren (bis 2006 oder so) auf Tagflügen deutlich besser als alles, was man aktuell haben kann. Auf Nachtflügen natürlich im heutigen Vergleich undiskutabel.
Dafür sitzt man bei dieser direkt fliegenden Airline ja auch bei einem Ostasientrip über 10 Stunden kürzer auf dem nicht existierenden Sitz
Manchmal ist das "nicht sitzen" der entscheidende Vorteil... Manche bezahlen bewusst mehr für weniger Flug.
Hat EK eigentlich schon irgendwo gesagt, wie der Service in der PE aussehen wird? Ob es weitere Goodies (wie Mehrgepäck oder boarding prio) geben wird?