DY: Norwegian mit Geldsorgen
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Das ist das in den vorstehenden Posts angekündigte irische Chapter 11-Verfahren.
Übrigens nimmt W6 in der Norwegen-Expansion nun auch OSL-KKN/HAU auf, zu Beginn relativ niedrig frequentiert (KKN 3/7, HAU 7/7). Allerdings dürfte es für W6 kein Problem sein, schnell zu erhöhen, wenn DY in Norwegen auch in die Insolvenz geht und den Flugbetrieb einstellt. Vor 3-4 Monaten hätte wohl kaum jemand gedacht, dass W6 so zügig ein Netz innerhalb Norwegens aufbaut und sowas exotisches a la OSL-KKN aufnimmt ...
Fakt ist aber auch, dass mit jeder weiteren Strecke, auf der W6 gegen DY anfliegt, die Profitabilität bei DY weiter sinkt und DY damit weiter in Richtung Insolvenz gedrückt wird.
SAS dürfte da aber auch schwer beleidigt sein, zukünftig gewisse Cashcows zu verlieren. Auf allen Strecken, die W6 freigeschaltet hat, hat SAS die Preise um 20-30€ gesenkt.
Edit: W6 hat nun auch noch ab 18.12. OSL-ALF 4/7 freigeschaltet
Fakt ist aber auch, dass mit jeder weiteren Strecke, auf der W6 gegen DY anfliegt, die Profitabilität bei DY weiter sinkt und DY damit weiter in Richtung Insolvenz gedrückt wird.
SAS dürfte da aber auch schwer beleidigt sein, zukünftig gewisse Cashcows zu verlieren. Auf allen Strecken, die W6 freigeschaltet hat, hat SAS die Preise um 20-30€ gesenkt.
Edit: W6 hat nun auch noch ab 18.12. OSL-ALF 4/7 freigeschaltet
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B
Boeing736
Guest
Weiss man wie Wizzair das mit den Crews machen wird? Gibt es da norwegische Crews die auch mit entsprechenden Löhnen bezahlt werden?
Übrigens nimmt W6 in der Norwegen-Expansion nun auch OSL-KKN/HAU auf, zu Beginn relativ niedrig frequentiert (KKN 3/7, HAU 7/7). Allerdings dürfte es für W6 kein Problem sein, schnell zu erhöhen, wenn DY in Norwegen auch in die Insolvenz geht und den Flugbetrieb einstellt. Vor 3-4 Monaten hätte wohl kaum jemand gedacht, dass W6 so zügig ein Netz innerhalb Norwegens aufbaut und sowas exotisches a la OSL-KKN aufnimmt ...
Fakt ist aber auch, dass mit jeder weiteren Strecke, auf der W6 gegen DY anfliegt, die Profitabilität bei DY weiter sinkt und DY damit weiter in Richtung Insolvenz gedrückt wird.
SAS dürfte da aber auch schwer beleidigt sein, zukünftig gewisse Cashcows zu verlieren. Auf allen Strecken, die W6 freigeschaltet hat, hat SAS die Preise um 20-30€ gesenkt.
Edit: W6 hat nun auch noch ab 18.12. OSL-ALF 4/7 freigeschaltet
Das ist wirklich irre, wie Wizz expandiert. Nur mit Aurora Borealis Jägern wird sich ALF kaum füllen lassen
Passt hier vielleicht so halbwegs rein: Why Long-Haul Low-Cost Airlines Always Go Bankrupt von Wendover Productions auf YouTube.
Das wäre natürlich eine Story. Quelle Flightradar24.
Packe das mal hier rein. Sonst gerne verschieben:
https://www.aero.de/news-39045/Norwegian-Gruender-legen-neue-Langstrecken-Airline-auf.html
https://www.aerotelegraph.com/norse-atlantic-airways-norwegian-gruender-plant-norwegian-kopie
OMAAT hat auch dazu geschrieben: https://onemileatatime.com/norse-atlantic-airways/
Kjos plant einen neuen Versuch mit anderen Anlegenr unter dem Namen "Norse Atlantic Airways". Die 787 von Norwegian sollen dafür genutzt werden.
https://www.aero.de/news-39045/Norwegian-Gruender-legen-neue-Langstrecken-Airline-auf.html
https://www.aerotelegraph.com/norse-atlantic-airways-norwegian-gruender-plant-norwegian-kopie
OMAAT hat auch dazu geschrieben: https://onemileatatime.com/norse-atlantic-airways/
Kjos plant einen neuen Versuch mit anderen Anlegenr unter dem Namen "Norse Atlantic Airways". Die 787 von Norwegian sollen dafür genutzt werden.
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Guter Plan. Das Konzept hat ja bei Norwegian schon wunderbar funktioniert.
Anfang 2020 hatte DY einen meiner Flüge gestrichen. Ein paar Wochen später habe ich mir das Geld über meine Kreditkarte zurückgeholt (Chargeback). Nun teilt mir das Reisebüro mit, dass sie damit nicht so ganz einverstanden sind. DY hat ihnen wohl die Kosten für 1 Passagier erstattet, was sie mit dem Chargeback verrechnet haben. Für den zweiten Passagier innerhalb der gleichen Buchung will DY aber nichts erstatten und sie haben keine Möglichkeit, dass weiter zu verfolgen. Ich soll die Kohle für den zweiten Pax nun wieder an das Reisebüro überweisen.
Über die DY Seite und den Punkt Refund komme ich nicht weiter, da ich ja über ein Reisebüro gebucht habe und mich dahin wenden soll.
Meine Frage: War DY komplett insolvent oder nur einzelne Teile die für den Vertrag zwischen Airline und Pax nicht relevant sind? Macht es Sinn DY noch zur Erstattung aufzufordern, dann wohl per Post, oder ist das vergebene Mühe?
Über die DY Seite und den Punkt Refund komme ich nicht weiter, da ich ja über ein Reisebüro gebucht habe und mich dahin wenden soll.
Meine Frage: War DY komplett insolvent oder nur einzelne Teile die für den Vertrag zwischen Airline und Pax nicht relevant sind? Macht es Sinn DY noch zur Erstattung aufzufordern, dann wohl per Post, oder ist das vergebene Mühe?
Dank Omikron und dem Ukraine-Krieg hat die "neue" Norwegian in den ersten 3 Monaten einen Betriebsverlust von gut 849 Mio. NOK bzw. ca. 84 Mio. Euro gemeldet:
travelweekly.co.uk
Dafür, dass die kaum was geflogen sind, eine aus meiner Sicht reife Leistung
Omicron and Ukraine war blamed for Norwegian Air first quarter loss | Travel Weekly
Pre-summer bookings rise ‘significant’
travelweekly.co.uk
Dafür, dass die kaum was geflogen sind, eine aus meiner Sicht reife Leistung
Warum wird jetzt eigentlich über hunderte Beiträge über dieses überteurte Mövenpick gesprochen? sorry, ich habe den Faden verloren.
Zwischenzeitlich wurde noch Flyr gegründet, die mit dem selben Flugzeugtyp ab dem selben Airport das selbe Feld beackern. Das Business wird dadurch nicht leichter.
Ryanair will in OSL ja auch eine Base betreiben. Auch wenn unwahrscheinlich ist, dass die Base zu Beginn größer als 3-4 Flieger wird und auch unwahrscheinlich ist, dass sich Ryanair auf Domestic-Strecken ab OSL bedient (wobei, wer hätte gedacht, dass Ryanair ARN-MMX/GOT/VBY/SFT/LLA aufnimmt?), dürfte die Konkurrenzsituation auf der ein oder anderen Strecke in OSL noch zunehmen...
Norwegian hat mit Boeing eine erneute Vereinbarung zum Kauf von 50 B737MAX8 (+30 Optionen auf B737MAX8) getroffen; die Auslieferung erfolgt ab 2025 bis 2028.
https://media.uk.norwegian.com/pres...purchase-50-boeing-737-max-8-aircraft-3185229
https://media.uk.norwegian.com/pres...purchase-50-boeing-737-max-8-aircraft-3185229
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Frage -> Wo befinden sich eigentliche die Boeing 787 Flieger, mit denen Norwegian (und deren ganzen Franchises) vor der Pandemie geflogen sind?
Im Juni 2022 hatte Norwegian einen Load Factor von 77,8% (vs. Flyr mit 78,8%). Unter der Prämisse, dass wahrscheinlich die Yields unter der neuen Konkurrenz durch Flyr innerhalb Norwegens weiter leiden, finde ich momentan einen Wert von unter 80% Auslastung selbst für eine Norwegian eher schwach.
