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Weiß natürlich net wie's schmeckt, sieht mir jetzt aber nicht allzu schlimm aus, wenn auch unterhalb des A3-Niveaus.
LX: Swiss erklärt Etihad den Krieg
- Starter*in sehammer
- Datum Start
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Weiß natürlich net wie's schmeckt, sieht mir jetzt aber nicht allzu schlimm aus, wenn auch unterhalb des A3-Niveaus.
Darauf kannste einen lassen. Das Ding ist doch aber, dass die ganzen Abendreturns (RIX, GOT habe ich jetzt schon gesehen), mit Ankunft 23 Uhr keine Anschlüsse mehr haben. Und mit Übernachtung kriegt man weder den Businesskasper (der fliegt lieber woanders und direkt nach Hause) noch den preissensiblen Touri (bei den typsichen Übernachtungspreisen in der Schweiz). Zumindest die Rückflüge müssen also mehr oder weniger auf P2P ausgelegt sein. Ich weiß zwar nicht welche Firma, aber zumindest GOT sieht mir mit 7/7 doch danach aus, als ob man zumindest paar Großkundenverträge gemacht hat/machen wird. Mag mich aber auch täuschen.
Interkontinental ist für LEJ zumindest der Zubringer in Ordnung für die Nachtflüge, aber in die andere Richtung steht der Nachmittagsflug ziemlich unbrauchbar dar.
Für Europaflüge ist es schon besser, aber auch da ist ein Flug am Tag eher mager.
Wie anfangs F7 und davor AF wären zwei Tagesrandflüge für die meisten Anschlüsse völlig, aber das wird sicher einen Grund haben, warum die die Flinte wieder ins Korn geworfen haben.
Für Europaflüge ist es schon besser, aber auch da ist ein Flug am Tag eher mager.
Wie anfangs F7 und davor AF wären zwei Tagesrandflüge für die meisten Anschlüsse völlig, aber das wird sicher einen Grund haben, warum die die Flinte wieder ins Korn geworfen haben.
Zuletzt bearbeitet:
Die Zeiten für LEJ sind nicht wirklich gut, da Ankunft 17 Uhr in Züri viel zu früh ist. für Langstrecke muss man fünf Stunden warten, die Zeit dürfte eher Europaumsteiger (z.B. ATH) ansprechen. Die Preise sind aber so tief, dass man einen return in BK D für ca. 400 Euro bekommt. Das sieht für mich eher nach Tickets für Meilenrunner aus.
Dafür soll's ja in Economy dann "warme Quiches, frische Salate und warme Desserts von lokalen Produzenten" geben
Da muss man mit dem Schlimmsten rechnen...
F
feb
Guest
Ja, da schau her!
Die Eidgenossen drohen den Wüstensöhnen mit der Dromedarerie.... äh, nein, Kavallerie!
Dabei ist das Ganze offenbar nur ein NEKisches Ablenkungsmaneuver!
NEK gibt es im A320 teilweise und in den A321-200 schon.
Das heisst also 2 Reihen mehr als im NEK-A320
NEK gibt es im A320 teilweise und in den A321-200 schon.
Das heisst also 2 Reihen mehr als im NEK-A320
NNEK? Da geht noch was!
A
Anonym38428
Guest
Ich bin ja anerkannter Skeptiker - aber irgendwie habe ich im Urin, dass das analog des LH Engagements in Berlin doch von insgesamt kurzer Dauer sein wird. Rein mit P2P Traffic wird das nicht funktionieren, für Umsteiger sind die Zeiten vielfach ziemlicher Murks bis absolut uninteressant. Warum man anstelle der Spätankünfte in ZRH nicht Nightstopper an (neuen) Außenstationen plant, erschliesst sich mir nicht - man könnte dann ja direkt dort wie etwa in Riga "günstige" Cabin Crews rekrutieren, die dem "darf nix kosten, aber soll den vollen Swiss-Spirit versprühen" dann auch monetär entsprechen dürften.Vielleicht ist das aber auch erst der 2. Schritt?
Naja, bei 3 weekly RIX und ähnlichem wird man nicht vernünftig Crews dort stationieren können. Und so wie LX die eigenen FAs bezahlt wird sich an Destinationen wie GOT da eher keine weitere Reduzierung ergeben. Dazu kommt, dass man mehr Personal in Reihe 0 braucht, wenn man - analog zur bisherigen OPO Rotation - einen kurzen Nightstop macht. Wie das mit evtl. Wartung in ZRH vs. kurzem RIX/HEL/wasauchimmer Stop aussieht vermag ich nicht zu beurteilen.
Wie auch immer, mit den Zeiten wird man kaum ein Blumentopf gewinnen, da geb' ich dir völlig Recht. (23 Uhr Ankunft ist zum Teil sogar zu spät, um das erweiterte ZRH-Umland per ÖPNV zu erreichen). Wollte mit meinem Beitrag nur anmerken, dass wahrscheinlich die übliche Kostenrechnerei in Verbindung mit den eh knappen Fliegern den Ausschlag gegeben haben wird.
Wie auch immer, mit den Zeiten wird man kaum ein Blumentopf gewinnen, da geb' ich dir völlig Recht. (23 Uhr Ankunft ist zum Teil sogar zu spät, um das erweiterte ZRH-Umland per ÖPNV zu erreichen). Wollte mit meinem Beitrag nur anmerken, dass wahrscheinlich die übliche Kostenrechnerei in Verbindung mit den eh knappen Fliegern den Ausschlag gegeben haben wird.
Interessanter wäre, wenn Swiss nicht Etihad Regional den Krieg erklären würde... sondern - wie der Threadtitel suggeriert - Etihad.
Bestellung vom 50 A380, neue Routen nach Chennai, Sana'a, Chengdu, Salalah, Porada Ninfu und Honolulu.
Bestellung vom 50 A380, neue Routen nach Chennai, Sana'a, Chengdu, Salalah, Porada Ninfu und Honolulu.
N
no_way_codeshares
Guest
Es ist das gleiche Spiel, dass LH in Deutschland vor Übernahme der DBA durch AB gespielt hat und nach Ausdünnung des AB-Flugplans leider zum Teil wieder spielen kann. Aus Sicht von LH völlig legitim, aus Kundensicht kann ich nur auf ein Überleben von AB ohne weitere Streckenstreichungen hoffen.
Ich habe immer noch Probleme damit in der einseitigen Reduzierung des Statusgutschrift auf TK durch M&M eine Stärkung des Wettbewerbs untereinander und damit einen Vorteil für den Kunden zu erkennen. Mag sein, dass meine Schallplatte hängt, aber meine Verärgerung über LH wirkt immer noch nach!
Sieht nach den gleichen Massagesesseln wie bei LH aus. Es passen mehr Sitze bei gleichem Abstand rein, weil die Lehnen viel dünner sind. Dadurch kann man dann immer schön eine "Massage" durch die Knie des Hintermanns genießen. Auch sehen die Sitze bei LH nach 3 Jahren bereits so aus, als ob sie seit 20 Jahren im Service sind.
A
Anonym38428
Guest
Natürlich gibt das die gleichen Campingstühle wie bei Hansens. Was sonst? Die neuesten Schweizer Busse haben die NEK ja schon.
Ähnliches gilt für diese frühen Abflugzeiten um 06.30 oder so - ebenfalls für Verbindungen unbrauchbar (sofern man nicht in ZRH übernachten will...). Und selbst die Flüge tagsüber sind teilweise so außerhalb der Wellen, dass sich kaum vernünftige Anschlüsse ergeben. Gab ja diesen Sommer da schon ein paar solche saisonale Verbindungen.
Umgekehrt frage ich mich auch, ob die die Flieger wirklich mit P2P vollbekommen. War diesen Sommer im August ein WE in OPO (also Hauptferienzeit). ZRH-OPO um 6.30, in Eco etliche freie Plätze, in Biz war ich alleine, zurück mit der Nachtrotation um 03.00 Uhr morgens - Eco komplett ausgebucht (bzw. überbucht), in der Biz vielleicht 3 oder 4 Plätze frei.
Aber offensichtlich scheint sich das trotzdem irgendwie zu rechnen, sonst würde LX solche Zeiten wohl nicht nächstes Jahr noch auf deutlich mehr Strecken anbieten...
N
no_way_codeshares
Guest
Fairerweise sollte man nicht unerwähnt lassen, dass das bei allen Flugzeugsitzen der Fall ist (siehe ausgerechnet BA, selbst in der Business). Der gewonnene Knieraum durch NEK wird uns bei LH zunehmend durch dichtere Bestuhlung wieder genommen und dennoch sitze ich ab 75min lieber verbindlich als auf durchgesessenen Polstern - z.B. in den riesigen Sesseln der bisherigen CX-Regional - (anders ausgedrückt: lieber bekifft auf dem Nagelbrett als dass der Arsch bis auf die Verstrebung durchhängt). Insofern sehe ich NEK nicht per Se als Nachteil.
Ich finde die derzeitigen LX Sitze sehen noch nicht nach 20 Jahren aus. Habe keine Ahnung wie lange die da schon drin sind, aber wahrscheinlich länger als die 3 Jahre, die die NEK bei LH hat.
Da bin ich anderer Meinung. Bin schon in Sitze gesessen, da sah die alte MS C noch vergleichsweise gut aus...
Habt ihr das Gefühl das bei B777 einfürung es auch neue Produkte geben wird?Meine die C wird dann schon einige Jahre auf dem Buckel haben...
Zuletzt bearbeitet:
Die neuen BA Europasitze sind aber echt bequem. Deutlich besser als die derzeitigen Modelle bei LX und ein vielfaches bequemer als die NEK!
Polsterung ist stabil genug, damit man den Hintermann nicht spührt, wenn er die Zeitung zurücklegt und von höhenverstellbaren Kopfstützen mit seitlichen Genickstabilisatoren kann man im Europaequipement der LH Group nur träumen!
Hier die Bilder der britischen Konkurrenz:
