Thai ab Dezember nach Düsseldorf ?
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Aber garantieren kannst Du bei F und 747 nur der "mittelneue" Sitze mit der 10er-F. Je nach dem wieviel Glück man hat kann es auch der ganz neue Sitz mit der 9er-F sein. Die alte "Plüsch-F" gibt's nicht mehr.
Ich würde mich ja schon freuen wenn sie die ROUTEN Planung geregelt bekommen. FRA Nachtflug ist wieder buchbar, zu DUS immer noch nichts offizielles.
und dazu ist der Abendflug TG922/923 lt. Matrix jetzt statt mit A340 jetzt mit einer 747-400 geplant. Ich habe mehrere Termine im Dez und Januar überprüft und keine A340 mehr gefunden.
Geplant scheint jetzt zu sein (es ist immer noch TG, daher weiß wohl keiner was passiert):
TG922/923 B744 BKK-FRA D
TG920/921 A388 BKK-FRA D
TG926/927 B744 BKK-DUS x135
Update as of 25AUG14: THAI Proposed W14 International Service Changes | Airline Route
Ich bin bis heute skeptisch, wie sich dieser Flug (wenn er denn kommt) tatsächlich rechnen soll.
Vermutlich sind hier natürlich Marketing- und Verkaufsbemühungen des Flughafens in Düsseldorf im Spiel, aber ohne die wahrscheinlich im Hintergrund der Thai gebotenen Vergünstigungen und Goodies dürfte sich der Flug wahrscheinlich nur schwer tragen.
Mit airberlin, Etihad und Emirates ist bereits viel Kapazität im Markt Richtung Osten; Japan und China sind mit NH und CA bereits gut abgedeckt. Wenn die TG ihre Flieger ex FRA, MUC etc. schon nicht vollkriegt (wo man auch entsprechende Agreements für Feeder-Flüge hat), dann weiß ich nicht, wie das ex DUS besser klappen soll, noch dazu mit einer 747.
Klar wäre es toll für die ganzen Award-Flieger, aber wie der Flug exDUS einen nachhaltig guten Yield für die Airline erzielen soll, kann ich nicht erkennen.
Vermutlich sind hier natürlich Marketing- und Verkaufsbemühungen des Flughafens in Düsseldorf im Spiel, aber ohne die wahrscheinlich im Hintergrund der Thai gebotenen Vergünstigungen und Goodies dürfte sich der Flug wahrscheinlich nur schwer tragen.
Mit airberlin, Etihad und Emirates ist bereits viel Kapazität im Markt Richtung Osten; Japan und China sind mit NH und CA bereits gut abgedeckt. Wenn die TG ihre Flieger ex FRA, MUC etc. schon nicht vollkriegt (wo man auch entsprechende Agreements für Feeder-Flüge hat), dann weiß ich nicht, wie das ex DUS besser klappen soll, noch dazu mit einer 747.
Klar wäre es toll für die ganzen Award-Flieger, aber wie der Flug exDUS einen nachhaltig guten Yield für die Airline erzielen soll, kann ich nicht erkennen.
Ich glaube, das ist genau der Grund. Thai tut sich gerade extrem schwer und versucht hier alles, um die Flugzeuge zu beschäftigen und vielleicht etwas Geld zu verdienen.
Könnte sein.
Denn die Feeder sind ja nun "das Geld nicht wert". Wenn ich ab DUS mit LH Feeder fliegen will, bin ich mal entspannt mit 300 EUR+ dabei (im Vergleich zu FRA, der in 90 Minuten zu erreichen ist).
Komisch ist halt nur, das der verschwundene FRA Nachtflug wieder buchbar ist.
Denn 2x FRA, MUC und DUS finde ich bitioniert, sondern wahnsinnig. Aber ich bin mir sicher, das die Ex Generäle bei TG wissen was sie tun.
Da wäre ich mir nicht so sicher. Von Seiten der neuen Regierung wurde doch schon verlautbart, dass man mit der Finanzlage von Thai nicht zufrieden ist und entsprechende Einschnitte vorsieht.
Ja, solche Ankündigungen gibt es doch unter jedem neuen Regime.
Am Ende wird trotzdem gezahlt. Ein Grounding der Thai ist nicht vorgesehen.
Das Königreich ist trotzdem weiterhin sehr wohlhabend.
Zur Not müssen die Reisbauern wieder ein wenig mehr leiden, nachdem die versprochenen Subventionen seit Ewigkeiten nicht geflossen sind.
Natürlich nicht, das habe ich allerdings auch nicht gesagt.
Die gewünschten Entlassungen wurden trotzdem schon in die Wege geleitet, wenn ich das korrekt verfolgt habe.
Und Regime oder nicht: Das Thai schlanker werden muss, steht außer Frage.
welche Entlassungen meinst Du? Die normaler Mitarbeiter oder ein paar Führungsleute?
Ene grössere Entlassungswelle ist auch in Thailand nicht so einfach möglich, es gibt recht klare Schutzfunktioen für die Mitbeiter und Vorgaben mit wesentlichen Einschränkungen für die Arbeitgeger, nicht nur für die Entlassungen, sondern auch für die Zeit danach.
Insbesondere bei einem Unternehmen wie Thai, werden dort eher "Packages" angeboten werden.
TG will bis 2018 25% Personal abbauen. Dieses Jahr sollen es 1500 sein.
DUS ist bei TG nicht mehr buchbar. Das war's wohl endgültig
DUS war noch nie bei TG buchbar...
Wenn schon aus anderen Foren klauen, dann richtig!
nand hatte das bereits beantwortet - es wurde eine Entlassungswelle angekündigt. Und die wird wohl auch passieren.
DUS war noch überhaupt nicht buchbar. TG hatte die Flugdaten lediglich ins Reservierungssystem geladen.DUS ist bei TG nicht mehr buchbar. Das war's wohl endgültig
Daher hatte ich diesen Thread dann auch als "Gerücht" betitelt, was ein Mod unsinnigerweise entfernt hatte.
Hallo zusammen,
ich habe gerade mal meinen Fuelplanner benutzt und habe gesehn, dass die 747 mit nötiger Tankfüllung und voller Kabine mit 66 Tonnen unter dem Maximum Take Off Weight liegt, d.h. noch nichtmals vollbeladen starten müsste
ich habe gerade mal meinen Fuelplanner benutzt und habe gesehn, dass die 747 mit nötiger Tankfüllung und voller Kabine mit 66 Tonnen unter dem Maximum Take Off Weight liegt, d.h. noch nichtmals vollbeladen starten müsste
...das war's dann wohl mit Duesselstein am Rhein...THAI Removes Planned Dusseldorf Resumption Schedule from Dec 2014 | Airline Route