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C1 steht für Nordamerika, C2 für Europa. Das ist FD-Jargon (Fuel Dumping Terminology)
Die Auszeichnung ist völliger Käse. topbonus ist unabhängig davon ein gutes Vielfliegerprogramm. Mit den richtigen Aktionen auf den richtigen Strecken bietet es für C-Langstrecke 2 RT zahlen, 3 RT fliegen. Und das ist im Extremfall sogar noch steigerbar.
Die Auszeichnung ist ganz unabhängig von der Frage Käse, ob tb das beste Vielfliegerprogramm ist. Das dokumentieren alle vorgenommenen Auszeichnungen zusammen.
Meiner Meinung nach spielt das aber überhaupt keine Rolle. Auch wenn User XYZ jetzt behaupten würde, dass er der Meinung ist, dass topbonus das beste Vielfliegerprogramm ist, fände ich die Diskussion durchaus spannend. Natürlich ist für jeden ein anderes Vielfliegerprogramm (nach subjektivem Nutzen) am sinnvollsten, aber gewöhnlich kommt man doch schnell auf einen gemeinsamen Nenner. Und abgesehen von der Zukunftsunsicherheit, sehe ich bei topbonus im Moment eigentlich kaum Nachteile.
Kaum Nachteile würde ich jetzt nicht sagen. Keine F-Awards, wenig Fernflüge auf AB-Metall, keine Meilen-Upgrades auf Nicht-AB-Metall, eingeschränkte Statusvorteile auf Partner-Metall, eingeschränkte Verfügbarkeit von Awards auf Partner-Metall, Award-Buchung per Website eingeschränkt, Companion Ticket nur bei Eco, Statusvorteile steigerbar, etc.
Vor allem aufgrund der Rabattpolitik ist topbonus ein empfehlenswertes Vielfliegerprogramm.
Aus meiner Sicht passt der Vergleich von topbonus unter den Vielfliegerprogrammen mit Opel unter den Autos ganz gut.
So unterschiedlich können halt die Ansichten sein
Von allem was du aufführst stört micht persönlich nur das es keine Upgrades auf Nicht-AB Metall gibt
Alles andere, na gut, nice to have, aber nicht wirklich wichtig
Die gesamte Diskussion über das Für und Wider einzelner Programme ist obsolet, wenn man den wichtigsten Grundsatz beachtet, der da lautet:
Man soll im Programm der Gesellschaft Meilen sammeln, mit der man am häufigsten fliegt.
Lediglich die 5% echten Vielflieger, die in mehreren Programmen über einen Status verfügen, dürfen sich überlegen, in welchem Programm sie am zweckmässigsten durch Runs, KK bzw. Altpapier etc. weitere Meilen erwerben.
Wer hingegen 10 mal im Jahr retour fliegt, möge doch bitte nicht so tun, als sei die Auswahl des richtigen Programms ein diskussionswürdiges Thema für ihn. Er kommt doch realistisch betrachtet kaum an einen - ohnehin wertlosen - Silberstatus heran.
Und die, die 10 mal im Monat fliegen, wissen ganz genau, in welchem Programm sie gerade zusätzliche Meilen erwerben sollten.
Wer also postet in diesem Thread und warum?
Man soll im Programm der Gesellschaft Meilen sammeln, mit der man am häufigsten fliegt.
Lediglich die 5% echten Vielflieger, die in mehreren Programmen über einen Status verfügen, dürfen sich überlegen, in welchem Programm sie am zweckmässigsten durch Runs, KK bzw. Altpapier etc. weitere Meilen erwerben.
Wer hingegen 10 mal im Jahr retour fliegt, möge doch bitte nicht so tun, als sei die Auswahl des richtigen Programms ein diskussionswürdiges Thema für ihn. Er kommt doch realistisch betrachtet kaum an einen - ohnehin wertlosen - Silberstatus heran.
Und die, die 10 mal im Monat fliegen, wissen ganz genau, in welchem Programm sie gerade zusätzliche Meilen erwerben sollten.
Wer also postet in diesem Thread und warum?
Ich weiß nicht, warum der Silberstatus hier immer so schlecht geredet wird. Ich fand es damals sehr angenehm. Klar, keine Lounge, aber man hat einige wertvolle Vorteile. Kostenlose Sitzplätze, Fast-Track Security und Wartebereiche (Gratis Getränke am Flughafen können viel Geld sparen) lohnen sich schon.
Für Leute die ab und zu fliegen durchaus ein nettes Feature, gerade wenn man eh keine Chance auf einen anderen Status hat.
Ich denke, wir sind uns einig, dass TB relativ großzügige Vorteile bei niedrigen Einstiegsvorraussetzungen bietet. Dies gilt insbesondere für Silber und Gold. Nicht umsonst wird ja auch in einem anderen Thread diskutiert, ob nicht noch eine weitere Statusstufe hinzukommen sollte, weil Platinum zu schnell von zu vielen erreicht wird...
QF Gold und Platinum kommt natürlich in die QF Domestic Lounges. Es gibt lediglich einen zusätzlichen Lounge Club.
AA und US kommen nur bei internationalen Flügen in die Loung.
Gab es eigentlich bei TB in letzter Zeit mal eine drastische Entwertung, wie jetzt zB bei BAEC zu Ende April?
Zwar keine Entwertung im engeren Sinne, aber es gab auf der Langstrecke bis vor etwas mehr als einem Jahr noch wesentlich öfter 100% Meilen im günstigsten Tarif. Bei gleichem oder gar höheren Preis muss man sich heute meistens mit 50% zufrieden geben.
Gruß,
Euphiletos