Upgrade als SEN - es gibt sie doch noch!
- Starter*in pemi68
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Also eines weiss ich ganz sicher, bei erreichen von 150.000 Meilen gibts ein OP-Up. 
Es gibt sowohl system upgrades wie auch sympathie upgrades. Erstere sind statusbedingt, die sympathie upgrades bekommt man leicht in FRA auch ohne status.
Um ein Upgrade zu ergattern egal welche Klasse man gebucht hat, sollte man etweder ganz früh oder extrem spät am Check IN auftauchen.
Alles schon mal vorgekommen...
Es gibt sowohl system upgrades wie auch sympathie upgrades. Erstere sind statusbedingt, die sympathie upgrades bekommt man leicht in FRA auch ohne status.
Um ein Upgrade zu ergattern egal welche Klasse man gebucht hat, sollte man etweder ganz früh oder extrem spät am Check IN auftauchen.
Alles schon mal vorgekommen...
Da kann ich aber widersprechen!
Meine Erfahrung belegt das Gegenteil: LH op-upt mal nach Status, mal nach Gutdünken - habe schon mehrere Op-Ups aus K,L,E bekommen (intra-europäisch, beim Einsteigen Zettel ausgespuckt bekommen oder vom PA im FCT mitgebracht), dafür aber aus Q,G,H,M bei Vollauslastung auch nicht
Auf Langstrecke vor kurzem MUC-GRU aus Y(H) auf CABER: bei OS (mit Heimflughafen VIE) innerhalb der letzten 2 Jahren gerade zwei Op-Ups auf VIE-FRA aus H und FRA-VIE aus S
bei LX: innerhalb von 2 Jahren 1 (ein!) Op-UP auf ZRH-VIE aus Y (G) auf C... Muss aber schon zugeben, dass mit LX bin ich eh meistens in C unterwegs (C-Saver sei Dank)
Oder spielt hier wirklich Anzahl von Segmenten die Rolle ( dann ist auch rein statistisch die Wahrschienlichkeit viel höher) ? Die LH hat bei mir den absoluten Vorsprung:
Zuletzt bearbeitet:
Eine befreundete LH-Mitarbeiterin (Team-Leader Gate) hat mir am Wochenende erzählt, dass zwar der Computer eine Liste der PAX für OpUps im Fall des Falles erstellt, das Personal hier aber doch noch eingreifen kann. Ihre Job bsp. ist es hauptsächlich, 15 - 30 Minuten vor Boarding am Gate präsent zu sein, die Arbeit der anderen MA zu kontrollieren und eben auch die Passenger List zu erstellen. Sie hat mir erzählt, dass sie regelmässig Anrufe aus den Lounges bekommt, wo die Lounge-Mitarbeiter anfragen, ob man diesen oder jenen FTL/SEN vielleicht doch upgraden könnten ... Was Sie aber nie macht (aber es gibt dutzende solcher Team-Leader in FRA).
Wenn das Boarding dann losgeht, ist sie dann immer schon am Weg zum nächsten Gate.
Auf meine Frage, warum ich EX-FRA viel weniger OpUps als umgekehrt bekomme (Verhältnis 1:10 oder schlimmer), hat sie gemeint, das ist die hohe No-Show-Rate in Frankfurt, viele Leute mit Zubringer versäumen den Flug, dadurch kann man ex FRA sehr hoch überbuchen.
Zuletzt bearbeitet:
Also eines weiss ich ganz sicher, bei erreichen von 150.000 Meilen gibts ein OP-Up.
Echt, bei mir gab's nicht mal ein 7up
Soso, was es alles geben soll... da würde ich ja mal gerne mehr vom Märchenonkel erfahren...
Ohhhh Gott Hilfe! Wie kann man beim fliegen ohne Status sein, das ist ja wohl der Weltuntergang...
Bald sind alle Statuslos bei den Enhancements und die Meute lyncht die letzten HONs.
Bald sind alle Statuslos bei den Enhancements und die Meute lyncht die letzten HONs.
Bei LH, zumindest in FRA, gibt es einen Raum, wo sich alle GA's und FM's treffen.
CI- Agents sind teilweise an einem halben Tag am Check-in und dannach am Gate. Wenn ein Agent dann hoch in den Pausenraum kommt sind da einige Computer, wo sie sich einloggen koennen und sehen welche Fluege sie boarden werden bzw was ihre Position am Gate ist. Ausserdem ist ein FM festgelegt. Dann gehen die GA's zum FM und besprechen kurz die Lage. Daraufhin beginnen die GA's damit, nach WCH und INF im System zu suchen. Spaeter werden *G (da sind SEN und HON sowie andere *G) gesucht und ggf. geupgradet. Obwohl es eine "courtesy upgrade list" automatisch vom System gibt kann ein GA selber entscheiden wer geupgradet wird.
Wenn Y mit 2 ueberbucht ist und checked in full ist, wird nicht der SEN auf B ticket + jemand anders ein OpUp bekommen sondern der SEN/HON/FTL/*G, der auf einer Rervierung zu 2. ist und somit die Arbeit etwas erleichtert.
CI- Agents sind teilweise an einem halben Tag am Check-in und dannach am Gate. Wenn ein Agent dann hoch in den Pausenraum kommt sind da einige Computer, wo sie sich einloggen koennen und sehen welche Fluege sie boarden werden bzw was ihre Position am Gate ist. Ausserdem ist ein FM festgelegt. Dann gehen die GA's zum FM und besprechen kurz die Lage. Daraufhin beginnen die GA's damit, nach WCH und INF im System zu suchen. Spaeter werden *G (da sind SEN und HON sowie andere *G) gesucht und ggf. geupgradet. Obwohl es eine "courtesy upgrade list" automatisch vom System gibt kann ein GA selber entscheiden wer geupgradet wird.
Wenn Y mit 2 ueberbucht ist und checked in full ist, wird nicht der SEN auf B ticket + jemand anders ein OpUp bekommen sondern der SEN/HON/FTL/*G, der auf einer Rervierung zu 2. ist und somit die Arbeit etwas erleichtert.
M
malmsta
Guest
Jetzt möchte ich dazu auch nochmal eine Verständnisfrage stellen:
Ich bin SEN und checke 23h vor Abflug bequem von zu Hause am Vortag in Y ein.
Am Flugtag am Flughafen angekommen gehe ich immer nochmal zum CI Automaten und hole mir nochmal ein schönes Papierticket
(lässt sich nachher übersichtlicher bei der Buchhaltung mit abheften - finde ich).
Damit bin ich doch, wenn ich das soweit richtig verstehe, von jeglichem mögliche "upgrade" ausgenommen, oder?
Müsste ich dann mit dem eigenen CI wirklich soweit warten bis ich am Flughafen eintreffe und dann auch nicht am Automaten einchecken, sondern wirklich mich mit dem Gepäck erst beim Schalter melden und erst dort einchecken?
Grüße
Malmsta
Ich bin SEN und checke 23h vor Abflug bequem von zu Hause am Vortag in Y ein.
Am Flugtag am Flughafen angekommen gehe ich immer nochmal zum CI Automaten und hole mir nochmal ein schönes Papierticket
(lässt sich nachher übersichtlicher bei der Buchhaltung mit abheften - finde ich).
Damit bin ich doch, wenn ich das soweit richtig verstehe, von jeglichem mögliche "upgrade" ausgenommen, oder?
Müsste ich dann mit dem eigenen CI wirklich soweit warten bis ich am Flughafen eintreffe und dann auch nicht am Automaten einchecken, sondern wirklich mich mit dem Gepäck erst beim Schalter melden und erst dort einchecken?
Grüße
Malmsta
Ich nehme an es meint eine Bordkarte.
Ok, malmsta schrieb allerdings, dass sie/er das "schöne Papierticket" für die Buchhaltung benötigt. Mit reichen für meine Buchhaltung jedenfalls die Tickets und ich brauche keine Bordkarten - aber vielleicht ist das ja anderswo anders.
Bei Onlinebuchungen bekommt man am Automaten ein Papier-Passenger Receipt (sofern nicht vorab online ausgedruckt). Vielleicht ist das gemeint..
Bekommt man da nicht noch beim Checkin für das erste Leg des Fluges auch noch so einen "Passenger Receipt" in Bordkartenformat?Ok, malmsta schrieb allerdings, dass sie/er das "schöne Papierticket" für die Buchhaltung benötigt. Mit reichen für meine Buchhaltung jedenfalls die Tickets und ich brauche keine Bordkarten - aber vielleicht ist das ja anderswo anders.
Vielleicht ist das gemeint, ich habe allerdings schon seit Ewigkeiten nicht mehr am Automaten eingechecked.
Ist ja auch egal, Hauptsache malmsta kriegt die Dokumente, die sie/er braucht und verspielt sich dabei keine Chance auf ein Upgrade.
Den Raum in FRA kenn ich auch schon, Zugang ziemlich versteckt im Schengen-B-Bereich ... Stehen viele, viele Tische drinnen, aber ist mehr als Pausen-, denn als Arbeitsraum gedacht.
Meiner Infomation nach, sind Check In und Gate getrennte Jobs in FRA. Aber korrekt, der Computer erzeugt eine Liste mit den Upgrades, die der Gate Manager selbst editieren kann. Soweit ich weiss, wird bei der Erstellung der Liste sowieso geachtet, dass Leute auf einer gemeinsamen Reservierung gemeinsam upgegraded werden.
