Die EASA ist, unabhaengig von den aktuellen Faellen, nicht ganz happy mit dem LBA:
Germany Trails European Peers in Enforcing Air-Safety Rules, Report Says - WSJ
(Artikel googlen, um die Paywall zu umgehen.)
OT:
Dieser Artikel sollte imho keinesfalls so gedeutet werden, wie er geschrieben ist - nämlich
im Sinne von "Deutschland bei der Auditierung der Luftaufsichtsbehörde auf dem
vorletzten Platz in Europa".
Das LBA in Braunschweig und die EASA in Koeln sind sich Spinne Feind - das LBA
kann sich nicht unterordnen, das ist aber erklärter politischer Wille seit der EU
Harmonisierung.
Dazu kommen jede Menge persönliche Animositäten beteiligter Akteure - die sich fast
alle schonmal in irgendwelchen Flugbetrieben als "technische" Piloten, Flottenchefs,
Director Flight Operations, First Officers (ja wirklich - mindestens eine Referatsleitungs
stelle im LBA ist mit einem ehemailgen Dauer Co Piloten besetzt) usw. auf die Füsse
getreten sind.
Das LBA hat ein massives Personalproblem, und zwar in zweifacher Hinsicht:
Quantität und Qualität (vor allem Letzteres). Dafür kann aber das LBA nichts, sondern
vielmehr das BMVI.
Die Audit "Findings" (was ganz und gar üblich ist) sind mutmaßlich zu 99,9 % mangelnde
Umsetzung (bzw. deren Doku) der EASA Rules in nationales Recht.
Das hat aber mit der "objektiven" Sicherheit zunächst nur mittelbar etwas zu tun.
Was dieser Artikel nun mit dem Germania Landing Mishap zu tun hat, erschließt sich mir nicht.
