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Laut LH bis ende Q2 2015. Lufthansa-Aufsichtsrat stimmt zentralen Weichenstellungen für nachhaltigen Erfolg des Unternehmens zu - Meldungen - Lufthansa Group
Ich bin da ja mal gespannt ...
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Neue Lufthansa Business Class: Streckenliste / Flottenliste
- Starter*in rcs
- Datum Start
Laut LH bis ende Q2 2015. Lufthansa-Aufsichtsrat stimmt zentralen Weichenstellungen für nachhaltigen Erfolg des Unternehmens zu - Meldungen - Lufthansa Group
Ich bin da ja mal gespannt ...
Ist doch schon längst auf (Spät)Sommer 2015 verschoben worden...
born2fly
Erfahrenes Mitglied
Kurze Info zur umgebauten D-ABVW, in der ich vor kurzem Platz nehmen "durfte"...
Natürlich neue C/CL-Sitze, aber die Bins sind die selben geblieben. Das heißt vorne wird der Platz für das Gepäck etwas knapper, da durch die neue C die Garderobe in der Nase geopfert werden musste.
Der Captain Kirk-Sitz ist nun nicht mehr mein Favorit. Die Füße muss man unter dem Bildschirm "durchstecken" - in eine Art Fußhöle. Die Ablagen sind beschränkt und kleiner als an einem normalen (neuen) C-Sitz - oben ein schmaler Spalt für Zeitungen und Magazine; ganz unten rechts uns links je eine kleine Türe für Amenity-kit und Wasserflasche. Die übliche größere Klappe des C-Sitzes ist dort nicht vorhanden.
Vor der Reihe 10 A/C sowie H/K sind nun hohe Wände eingebaut, die zur 1-er Flugzeugtür abschirmen.
Die Dreierreihen im Mittelblock ab Reihe 10 sehen eng aus. Ich habe den Eindruck (nur vom Hinschauen), dass die beiden parallelen Sitze des Dreier-Mittelblocks etwas enger aneinander sind, als in der üblichen H-Variante. Dieser Eindruck kann aber auch eine optische Täuschung sein, da ich dort nicht gesessen haben.
Natürlich neue C/CL-Sitze, aber die Bins sind die selben geblieben. Das heißt vorne wird der Platz für das Gepäck etwas knapper, da durch die neue C die Garderobe in der Nase geopfert werden musste.
Der Captain Kirk-Sitz ist nun nicht mehr mein Favorit. Die Füße muss man unter dem Bildschirm "durchstecken" - in eine Art Fußhöle. Die Ablagen sind beschränkt und kleiner als an einem normalen (neuen) C-Sitz - oben ein schmaler Spalt für Zeitungen und Magazine; ganz unten rechts uns links je eine kleine Türe für Amenity-kit und Wasserflasche. Die übliche größere Klappe des C-Sitzes ist dort nicht vorhanden.
Vor der Reihe 10 A/C sowie H/K sind nun hohe Wände eingebaut, die zur 1-er Flugzeugtür abschirmen.
Die Dreierreihen im Mittelblock ab Reihe 10 sehen eng aus. Ich habe den Eindruck (nur vom Hinschauen), dass die beiden parallelen Sitze des Dreier-Mittelblocks etwas enger aneinander sind, als in der üblichen H-Variante. Dieser Eindruck kann aber auch eine optische Täuschung sein, da ich dort nicht gesessen haben.
Was heist "längst"? Die von mir zitierte PM ist keine 4 Wochen alt.
Herr Bierwurst
Erfahrenes Mitglied
Vielen Dank für den Bericht. Bestätigt genau meine Befürchtungen.
Der einzig wirklich guten Sitze mit der neuen LH C sind die in der Mitte im Maindeck der 747-8i. Alles andere ist Murx, und die neue C-Bestuhlung der 747-400 setzt dem ganzen die Krone auf.
Travel_Lurch
Erfahrenes Mitglied
Weder die eine, noch die andere ist/war in Umrüstung.
Danke für die Info. Die MD wurde ein paar Tage nicht "bewegt", daher habe ich gedacht, dass sie evtl. umgerüstet wird.
Travel_Lurch
Erfahrenes Mitglied
"Sollen" heißt nicht: werden ;-)
Beide sind im Dezember munter in der Weltgeschichte rumgeflogen. Und wie schon Einstein postulierte: Materie kann nicht an 2 Orten gleichzeitig sein.
Derzeit ist jedenfalls die AIMG in Umrüstung.
Beide sind im Dezember munter in der Weltgeschichte rumgeflogen. Und wie schon Einstein postulierte: Materie kann nicht an 2 Orten gleichzeitig sein.
Derzeit ist jedenfalls die AIMG in Umrüstung.
Laut Lufthansa Taufnamen - Start sollen ja nur 14 A343 auf 2 Klassen Konfiguration umgerüstet werden. Hat sich da was geändert?
Travel_Lurch
Erfahrenes Mitglied
bitte genau lesen: Umrüstung von bis zu 14 A340-300 auf 18C/19E/261M zum Winterflugplan 2015/16.
Davon abgesehen, stehen bei LHT 2 A343 rum, welche vermutlich gekauft wurden und vermutlich für das Urlaubsfliegerprojekt umgerüstet werden. Aber das ist derzeit Spekulation.
Und nur das wird es sein. LHT arbeitet ja nicht exklusiv für LH. Dann könnte man ja gleich auch die ex Kingfisher 332 oder Tam 345 auch übernehmen welche in Schwerin od. Malta stehen (mit D- reg).
oliver2002
Indernett Flyertalker
Völlige Spekulation. LHT macht viel für diverse Airlines. In MLA werden aktuell z.B. alte 346 der VS die LHT für Azul umgerüstet. Wings kriegt A332, die Arbeit beginnt aber erst viel später
Ging hier wohl um Jump. Und es ging auch um zwei Flugzeuge, die bei LH-Taufnamen "stehen", nicht bei LH Technik.
oliver2002
Indernett Flyertalker
Nein, Jump werden aus dem LH 343 Bestand bereedert.
Leute, ihr bringt euch selbst durcheinander.
JUMP ist ein Projekt, in welchem sowohl die Neu- und Wiederaufnahme von Strecken mit niedrigem Yield, als auch die Neuaufnahme von Strecken durch die neue WINGS geplant sind.
Unter dem Markennamen Lufthansa werden dabei alle Strecken durch A343 aus dem Bestand der Lufthansa bedient, mit verändertem Crew-Complement und Cockpit der Cityline. Letztendlich werden alle verbleibenden A343 zukünftig so bereedert, genauso wie zukünftige Neuauslieferungen, die über keine First Class UND über maximal 42 Business Class Sitze verfügen. So ist die Bereederung mit der UFO geregelt, für jetzt mit A343 und auch für die Zukunft, wenn ggf. Neuauslieferungen die Spritfresser ablösen (sollte das Projekt funktionieren).
Durch die geringen Personalkosten und die veränderte Kabinen-Konfiguration soll die Kostenersparnis ausreichen, um gewisse Strecken unter dem Namen Lufthansa und mit entsprechender Tarif- und Preisstruktur, sowie LH-Produkt, gewinnbringend zu bedienen.
WINGS hingegen, wird eine neue Airline. Hier wird weder LH-Personal arbeiten, noch wird das LH-Produkt zum Einsatz kommen. Entsprechend wird es auch eine andere Tarifstruktur geben und auch keine Business-Class. À la Charterflieger werden die Maschinen mit einer sehr großen Economy-Class ausgestattet sein und einer kleinen Comfort-Class.
Als Fluggerät werden gebrauchte A330-200 zum Einsatz kommen. Bedient werden rein touristische Strecken. Das Produkt wird ebenso einem Charter-Produkt entsprechen, anders sind solche Strecken nicht kostendeckend zu bedienen. Deswegen wird der Name Lufthansa hier keine Rolle spielen.
inselkarli
Neues Mitglied
Wir fliegen am 1.8.15 FRA - YVR
Laut Plan ist es eine 747 400 ohne First ( nicht mehr buchbar), heißt das mit neuer C , das System läßt Buchungen im Oberdeck in 84 und 82 etc zu ?
Laut Plan ist es eine 747 400 ohne First ( nicht mehr buchbar), heißt das mit neuer C , das System läßt Buchungen im Oberdeck in 84 und 82 etc zu ?
InsideMUC
Kostenfaktor
Stand heute: neue C
Travel_Lurch
Erfahrenes Mitglied
Nein, ich meinte LH-Technik.
Okay, dann passt es. Ich bin davon ausgegangen, dass Du auch LH-Taufnamen meintest, da Du mir ja geantwortet hast. "LHT" war da einfach zweideutig.
Da die Liste von rcs im Eingangspost nicht aktuell ist, hier ein kleines Update zu A346 und A388 (kann das jemand verifizieren?)
Umgerüstet sind:
A340-600: D-AIHB, D-AIHE, D-AIHF, D-AIHK, D-AIHN, D-AIHQ, D-AIHR, D-AIHS, D-AIHV, D-AIHW, D-AIHX, also zzt 11/20, alle MUC Based, zzt im Umbau D-AIHC und D-AIHD
und A380: D-AIMB, D-AIMC, D-AIME, D-AIMI, D-AIMJ, D-AIMK, D-AIML, also 7/12
derzeit im Umbau D-AIMG
Quelle: FT
Umgerüstet sind:
A340-600: D-AIHB, D-AIHE, D-AIHF, D-AIHK, D-AIHN, D-AIHQ, D-AIHR, D-AIHS, D-AIHV, D-AIHW, D-AIHX, also zzt 11/20, alle MUC Based, zzt im Umbau D-AIHC und D-AIHD
und A380: D-AIMB, D-AIMC, D-AIME, D-AIMI, D-AIMJ, D-AIMK, D-AIML, also 7/12
derzeit im Umbau D-AIMG
Quelle: FT
Wenn's dort so steht wird's wohl so sein ...