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Mein letzter Umstieg in Dubai war auf jeden Fall zum abgewöhnen. Ich mag FRA nicht besonders (und vermeide es wann es geht) aber Dubai ist schlimmer.
Lufthansa - Radikalumbau
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Mein letzter Umstieg in Dubai war auf jeden Fall zum abgewöhnen. Ich mag FRA nicht besonders (und vermeide es wann es geht) aber Dubai ist schlimmer.
Aber umsteigen am Atatürk ist alles andere als angenehm. Das Ding platzt aus allen Nähten. Und die Siko dort ist noch lahmer als die in FRA. Das einzige Gute an dem Flughafen ist die TK Lounge. Trotzdem scheinen immer mehr Menschen dort umzusteigen. Demzufolge kann der Flughafen dafür keine große Bedeutung haben.
Was erwartest Du von einem Flughafen?
Mir persönlich wäre ja wichtig, auf einer Umsteigeverbindung kurze Anschlüsse und eine reibungslos arbeitende Infrastruktur zu haben (gut beschilderte Wege, kurze Wartezeiten an der Security, funktionierendes Gepäckhandling, großzügige Sitzbereiche etc). Einen Freizeitpark brauche ich doch nicht, wenn die oben genannten Dinge allesamt verfügbar sind.
Beispiel waren Inder. Sagen wir mal auf dem Weg in die USA. Die haben doch die Wahl, wo sie umsteigen. Und jetzt so ein junger, reicher Mittelklasseinder. Der will doch was Angenehmes erleben beim Umsteigen? Ich auch. Wart Ihr mal in Singapur oder Incheon? So in der Art. Ich will zuerst völlig reibungslose Abfertigung. So wie die perfekte Einreise in Singapur. Dann bitte auch etwas "Freizeitwert".
Ich steige nach Möglichkeit auch nicht in Chicago um, wenn ich an die US-Westküste fliege. Und London zum Umsteigen habe ich auch noch nicht wieder probiert. Viele vermeiden CDG. FRA muss um diese Gäste werben. Da fällt denen nichts in den Schoß. Das ist die Zukunft.
Ich steige nach Möglichkeit auch nicht in Chicago um, wenn ich an die US-Westküste fliege. Und London zum Umsteigen habe ich auch noch nicht wieder probiert. Viele vermeiden CDG. FRA muss um diese Gäste werben. Da fällt denen nichts in den Schoß. Das ist die Zukunft.
Ich denke nicht, dass der Umsteigeflughafen hier eine Rolle spielt. Richtig ist sicherlich, dass ein effizienter Umsteigeflughafen von Vorteil ist. Ich denke aber, dass Du die Gewichtung bei der Entscheidung für eine Airline bei der Buchung überschätzt.
Ich kenne leider keine jungen, reichen Mittelklasseinder, die ich fragen könnte was sie beim Umsteigen wollen. Aber ich denke, die meisten Paxe wollen gute Anschlussverbindungen, bei denen sie einen möglichst kurzen Aufenthalt am Flughafen haben. Wenn das gegeben ist, interessiert mich das Prototypenmuseum mit angeschlossenem Fahrsimulator nicht, weil dafür keine Zeit ist.
Die Inder fliegen wahrscheinlich auch nicht primär deswegen in die USA, weil sie beim Umsteigen Zeit verdaddeln wollen, sondern weil sie in die USA möchten.
Was erwartest Du von einem Flughafen?
Mir persönlich wäre ja wichtig, auf einer Umsteigeverbindung kurze Anschlüsse und eine reibungslos arbeitende Infrastruktur zu haben (gut beschilderte Wege, kurze Wartezeiten an der Security, funktionierendes Gepäckhandling, großzügige Sitzbereiche etc). Einen Freizeitpark brauche ich doch nicht, wenn die oben genannten Dinge allesamt verfügbar sind.
Eben, und abgesehen vielleicht von FRA steht die LH-Gruppe mit MUC, ZRH und VIE diesbezüglich meiner Meinung nach im Vergleich nicht schlecht da - im Gegenteil. Und selbst FRA ist deutlich besser als viele der anderen hier genannten Alternativen.
Ich schließe von mir auf andere. Einen blöden Umsteigflughafen nehme ich nicht wieder. Die Standards haben sich da auch geändert, das verpennen wir Europäer aber gerade wieder mal. Das ist wie beim IFE an Bord. Es geht um die Generation von morgen, die man erobern will. Nicht alte Papi-Typen mit Kartoffelsalat ruhig stellen.
Das tue ich auch! Und deswegen finde ich den Umsteigeflughafen auch nicht so wichtig, zumindest nicht bei einer Langstrecke. Besser ist es, das Umsteigen lieber komplett zu vermeiden. Wenn es sich nicht (zu einem angemessenen Preis) vermeiden lässt, dann versuche ich es an den Anfang oder das Ende der Reise zu legen, damit ich eine lange Strecke mit viel Schlaf am Stück habe. (Ich bin langstrecke eigentlich nur nach Asien unterwegs.) Aus meiner beruflichen Erfahrung heraus würde ich aber davor warnen, von uns auf Inder zu schließen!
Was hat eigentlich der Radikalumbau der Lufthansa mit dem Flughafen zu tun?
So schlimm ist FRA zum Umsteigen auch wieder nicht wie das viele hier hinstellen.
Der hier viel zitierte junge, aufstrebende Mittelklasse-Inder hat vermutlich weniger $$$ zur Verfügung als der junge, aufstrebende Mittelklasse-Mitteleuropäer und freut sich, wenn er 100 oder 200 EUR billiger fliegt, als jetzt in Singapur im Transit zu baden oder in ICN (der hat auch laaaaange Wege und so toll sind die Geschäfte dort auch nicht) ein paar Gucci-Accessoires für die buckelige Verwandtschaft einzukaufen.
So schlimm ist FRA zum Umsteigen auch wieder nicht wie das viele hier hinstellen.
Der hier viel zitierte junge, aufstrebende Mittelklasse-Inder hat vermutlich weniger $$$ zur Verfügung als der junge, aufstrebende Mittelklasse-Mitteleuropäer und freut sich, wenn er 100 oder 200 EUR billiger fliegt, als jetzt in Singapur im Transit zu baden oder in ICN (der hat auch laaaaange Wege und so toll sind die Geschäfte dort auch nicht) ein paar Gucci-Accessoires für die buckelige Verwandtschaft einzukaufen.
„Blöd“ wäre für mich, dass ich wegen langer Wartezeiten an der SiKo den Anschluss verpasse/ mein Koffer verlorengeht / ich bei Verspätung und verpasstem Anschluss stundenlang am Transferdesk warten muss / sich niemand bemüht, leicht verspätete Paxe doch noch auf ihren Anschluss zu bringen… Derartige negative Erfahrungen wären für mich, v.a., wenn sie wiederholt auftreten bzw. der Flughafen für solche „bekannt“ ist, durchaus ein Kriterium. Aber sicher nicht fehlende Freizeitparks oder langweilige Architektur.
Und gerade in dieser Hinsicht finde ich die Hubs der LH-Gruppe eigentlich sehr gut und eher als Wettbewerbsvorteil denn als Nachteil.
Zuletzt bearbeitet:
Der Pluspunkt von FRA ist für mich der ICE-Bahnhof. Umso rätselhafter, wie schlecht der intern angebunden ist und bleibt. MUC ist ein übersichtliches Konzept. Ich finde T2 angenehmer, wenn man zu seinem Gate will. In FRA sind diese engen Nischen und endlos-umständliche Wege in die Finger (und Lounges). Und T2 in FRA ist nur "umbaute Luft" ohne Nutzen.
Zumal: bloss weil es wo anders noch schlechter ist, macht das die eigenen Unzulänglichkeiten nicht besser.
ZRH - ok. MUC: nur bedingt. Ich bin bisher interkontinental immer gaaaaanz am Ende des Terminals angekommen um dann gaaaaanz lange nach vorne zu laufen und für meinen Anschlussflug wieder durch die Sicherheitskontrolle zu müssen. Der gleiche Sch*iss in VIE seit der Eröffnung des neuen Terminals. Von FRA gar nicht zu reden: Ankunft T1 A am Ende und Weiterflug von T1 C heisst ohne Wartezeiten an den Siko's (warum zur Hölle eigentlich nochmal Siko - ich komme doch von einem sauberen EU-Flughafen????) stramme 20-25 Minuten Fussmarsch. Wenn man Zeit hat und für seine Fitness was machen will mag das ja gut sein. Als passagierfreundlich empfinde ich das nicht.
Vielleicht möchte sich LH im Rahmen des Radikalumbaus von ihrer Beteiligung an der FRAport trennen, mit der man bei den Gebühren auf beiden Seiten abkassiert?
Der Gedanke zur Nutzung eines Flughafens, also des wohl internationalsten Punktes ganz Deutschlands, als Schaufenster fuer die Innovationskraft der Gesellschaft gefaellt mir gut.
LH und die deutsche Wirtschaft/ Industrie muss nur noch FRA ueberzeugen, anstatt der Shopping- und Gastroangebote solche Edu/Entertainment Flaechen bereitzustellen, mit denen FRA leider auch weniger verdienen wird.
Die Idee als solche finde ich durchaus auch gut. Nur zweifele ich daran, dass es eine nennenswerte Zahl an Passagieren gibt, die deswegen mit LH via MUC/FRA fliegen... Und darum geht es ja hier primär in diesem Thread: Was muss/ kann LH tun, um mehr Gewinn zu erzielen / wettbewerbsfähig zu bleiben. Und nicht: wie/wo betreibe ich am besten Werbung für die Innovationskraft Deutschlands.
Bzw. wenn die Autos dann irgendwo in der Mitte des Ganges oder vor dem Ausgang stehen (wie in BRU...) ist das Ganze spätestens beim zweiten Flughafenbesuch eher störend. V.a., wenn man den Bus erwischen will und dann am Ausgang einen großen Bogen um dieses Auto machen muss
Ich sehe durchaus einen engen Zusammenhang zwischen dem Erfolg der BA und dem T5 LHR Investment.
LH hat hier leider wieder eine riesen Chance vertan. Zudem hätte LH mit MUC noch ein Ass im Ärmel gehabt. Denn durch ein 2. Drehkreuz hätte ich wichtigen Vertragspartnern dieses als Backup verkaufen können. Kommt es bei mir an einem Drehkreuz (ggf. durch Witterung) zu Problemen, werde ich Ihnen umgehend helfen. Dieses hätte man im Wettbewerb als Wettbewerbsvorteil ausschlachten können. Hat man aber nicht! Stattdessen Istanbul auf den Markt geworfen!
zum Thema:
ein interessanter Beitrag zur Modernisierung einer Fluglinie steht heute, Donnerstag=Reisebeilage, in der FAZ:
"Die Läuterung des Ritters von der hochmütigen Gestalt"
Frage: wie hat BA das bei und mit Iberia geschafft - in einer Zeit, in der sich die leitenden Angestellten der LH im ständigen Streikmodus befinden?
ein interessanter Beitrag zur Modernisierung einer Fluglinie steht heute, Donnerstag=Reisebeilage, in der FAZ:
"Die Läuterung des Ritters von der hochmütigen Gestalt"
Frage: wie hat BA das bei und mit Iberia geschafft - in einer Zeit, in der sich die leitenden Angestellten der LH im ständigen Streikmodus befinden?
Antwort: Eine der wesentlichen Voraussetzungen für (radikale) Veränderungen ist ein gemeinsames Krisenbewußtsein. Iberia war durch die Marktanteilsgewinne von Vueling weichgekocht und die Wirtschaftskrise in Spanien hat ihnen den Rest versetzt. Dort war jedem klar, daß der Exitus eher eine Frage von Monaten als von Jahren ist, wenn man sich nicht ändert. Bei LH dagegen hat man es sich in kuscheliger Mittelmässigkeit bequem gemacht (man "wächst" ja jedes Jahr um 2%, und daß andere um 8% wachsen...pfffft). Und wenn jemand irgendwelche Schreckgespenster an die Wand malt, blickt man in die Kasse von LH und denkt sich: "Och, die paar Jahre bis zur Rente wird's schon noch reichen...".
