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LH: Neue Business Class ab 2020

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Beruhigt euch! Es soll der gleiche Sitz bleiben, also alle auf vielfachen Kundenwunsch eingeführten Komfortmerkmale wie das Füßeln und der enge Schulterbereich bleiben erhalten - und ich erschrak schon beim Lesen der Überschrift.
 
ngronau meinte:
Beruhigt euch! Es soll der gleiche Sitz bleiben, also alle auf vielfachen Kundenwunsch eingeführten Komfortmerkmale wie das Füßeln und der enge Schulterbereich bleiben erhalten - und ich erschrak schon beim Lesen der Überschrift.
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Die Aussage war, dass es der gleiche neue Sitz über alle Airlines (LH, OS, LX) werden soll, der sich dann nur in Kleinigkeiten (andere Farbgebung o.ä.) unterscheidet - und nicht dass es der gleiche Sitz wie heute sein soll.
 
Man will also die gute C bei OS durch die nicht gute bei LH ersetzen?

Da ist der großzügige Zeitplan ja mal von Vorteil für den Kunden.
 
Ruhig Blut.

Ab 2020 heißt:

Beginn frühestens 2021 mit angepeiltem und kommuniziertem Ziel Dezember 2023 sei die Umrüstung konzernweit abgeschlossen. Faktisch wird der letzte Flieger dann irgendwann im Juli 2026 umgerüstet und im November 2026 eine Pressemitteilung heruasgegeben, dass zur stärkeren Differenzierung der Produkte ab 2030 wieder unterschiedliche Sitze eingebaut werden...

...und täglich grüßt das Murmeltier.
 
thbe meinte:
Man will also die gute C bei OS durch die nicht gute bei LH ersetzen?

Da ist der großzügige Zeitplan ja mal von Vorteil für den Kunden.
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Nein, man will eine technisch einheitliche C bei LH, LX und OS. Wie die aussehen wird ist noch völlig offen und wird in dem Artikel nicht gesagt.
 
thbe meinte:
Man will also die gute C bei OS durch die nicht gute bei LH ersetzen?
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Wie kommst Du darauf, dass die derzeitige LH-C auf der ganzen Konzernflotte ausgerollt werden soll? Die Aussage ist doch die, dass ein komplett neuer (!) Sitz entwickelt werden soll, der dann ab 2020 einheitlich in der gesamten LH-Group-Flotte (also LH, LX und OS) eingebaut werden soll.
 
ichundou meinte:
Nein, man will eine technisch einheitliche C bei LH, LX und OS. Wie die aussehen wird ist noch völlig offen und wird in dem Artikel nicht gesagt.
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Anonym-36803 meinte:
Wie kommst Du darauf, dass die derzeitige LH-C auf der ganzen Konzernflotte ausgerollt werden soll? Die Aussage ist doch die, dass ein komplett neuer (!) Sitz entwickelt werden soll, der dann ab 2020 einheitlich in der gesamten LH-Group-Flotte (also LH, LX und OS) eingebaut werden soll.
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Stimmt. Ich hatte das "same seat" auf jetzt und dann bezogen, obwohl damit zukünftig gleicher Sitz bei allen gemeint war.

Na, dann bin ich mal gespannt, was in fünf Jahren auf uns zukommt.
 
Also laufen ab jetzt die Wetten, ob die LH, als dann vielleicht letzte (grössere) Airline der Welt, am 2-2-2 festhalten wird?
 
Ich gehe mal schwer davon aus, dass die ab 2020 eine ähnliche C-Anordnung wie bei den neuen LX ab 2016 machen werden. Also 2-2-1. 1-2-1 wäre zwar auch nicht schlecht, aber daran glaube ich nicht.
 
Dh wenn der neue Sitz kommt, ist die semi-neue C auf den jüngsten LX-777 gerade mal 3 Jahre alt. Dh entweder lassen sie dann wieder ewig Zeit vergehen, bis die Flotte einheitlich ist, oder ein nur halb abgeschriebener Sitz wird wieder ausgebaut :doh:

Aber scheinbar haben sie erkannt, dass Füsseln und 2-3-2/2-2-2 für eine C doch etwas unterdurchschnittlich ist ^
 
SleepOverGreenland meinte:
Da ja offensichtlich die A350 schon ohne First Class kommen wird mit der Entscheidung für die B777 dann über nicht mehr und nicht weniger entschieden als die Zukunft der First Class bei LH.
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Bereite Dich auf den Tag vor, an dem die Schildchen im Flieger getauscht werden und Dich die E-Mail erreicht: "Jetzt wieder FIRST auf allen Strecken!" PE heißt dann C.
 
Wenn dann auch der Preis angepasst wird, okay. Aber selbst daran glaube ich nicht :eyeb:
 
pimpcoltd meinte:
Bereite Dich auf den Tag vor, an dem die Schildchen im Flieger getauscht werden und Dich die E-Mail erreicht: "Jetzt wieder FIRST auf allen Strecken!" PE heißt dann C.
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Ich denke genau so wird es kommen, mal abgesehen von der Bezeichnung der Klassen: Drei Klassen C, Y+ und Y-. Im Prinzip sind wir dann wieder dort, wo wir vor 15-20 Jahren schon mal waren.
 
vermutlich ja sogar eher wie vor 10. denke aber auch das es mittelfristig so laufen wird, mit ein paar ausreissern eben...
 
Arus meinte:
Wenn dann auch der Preis angepasst wird, okay. Aber selbst daran glaube ich nicht :eyeb:
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Selbstverständlich nicht. Franz' Vorgabe war doch klar: Fliegen muss teurer werden. Dabei hatte er nur leider die Preise der Mitbewerber nicht im Blick. Also muss das Produkt billiger werden. Das ist zudem schwieriger zu vergleichen, also kann die Kundenabwanderung auf diesem Wege etwas verlangsamt werden. Auf den kontinentalen Strecken haben wir das X für's U doch schon längst: C = Y mit bissl was zu futtern, um sich den Mantel zu bekleckern, und Y = zwischen FR und EZ, häufig sogar darunter (4U/EW).
 
ngronau meinte:
Beruhigt euch! Es soll der gleiche Sitz bleiben.
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Ok, ich habe es falsch interpretiert. Liegt daran, dass ich es für sehr wahrscheinlich halte, dass auch diese Chance zur Verbesserung vergeht wird - es sei denn, die derzeit amtierende Trotteltruppe weicht rechtzeitig einem Management, das wieder auf Erfolg durch Leistung und Kundenorientierung setzt. Das ist ja nicht unmöglich.
 
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