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Gähn, wer bei seinen Entscheidungen Empfindlichkeiten ausblendet zerstört Brücken - die man gerade im harten Wettbewerb immer wieder braucht. Feinfühligkeit ist für den Erfolg ein wesentlicher Faktor.
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AB: AA beendet Codeshare mit AB zum Sommerflugplan 2017
- Starter*in rotanes
- Datum Start
Gähn, wer bei seinen Entscheidungen Empfindlichkeiten ausblendet zerstört Brücken - die man gerade im harten Wettbewerb immer wieder braucht. Feinfühligkeit ist für den Erfolg ein wesentlicher Faktor.
330
Erfahrenes Mitglied
Wenn man die Artikel liest sticht ja heraus dass AA grundsätzlich am Codeshare interessiert war, jedoch zu Bedingungen. Einmal irgendwas mit EY.
Ich denke aber auch dass AA Probleme mit dem tagtäglichen Geschäft hatte. Ich kann mich an genug AA Agenten erinnern die über Probleme mit AB aller Art erzählt haben.
(Klar, dass muss nix bedeuten, jedoch finde ich dass die Erfahrungen die MA berichten immer interessant sind...)
Ich denke aber auch dass AA Probleme mit dem tagtäglichen Geschäft hatte. Ich kann mich an genug AA Agenten erinnern die über Probleme mit AB aller Art erzählt haben.
(Klar, dass muss nix bedeuten, jedoch finde ich dass die Erfahrungen die MA berichten immer interessant sind...)
hopstore
Erfahrenes Mitglied
Bei einer Vielzahl an Märkten stimme ich dir das ganz und ohne Vorbehalte zu. Der Luftverkehrsmarkt gehört aber nicht dazu. Bis auf wenige Ausnahmen, ist es eine reine Transportdienstleistung. Und für den Großteil der Kunden genau nur das. AB baut sich zum ziemlichen Konkurenten für AA in Transatlantikgeschäft auf. Im amerikanischen Kontgeschäft ist ein ähnlicher Druck wie in Europa da. Da ist die Entscheidung für mich absolut nachzuvollziehen.
Das sehen andere Airlines anders z.B. LH/UA oder BA/AA/AY - die gehen bei der Zusammenarbeit ja noch weiter und denken das sie so erfolgreicher sind. Schon komisch das man einen Allianzpartner so vor den Kopf stösst - wenn einem die Bedingungen nicht passen kann man diese ja im stillen neu verhandeln.
Zuletzt bearbeitet:
AA hatte schon ordentliche Verkäufe ex USA. Habe auf jeden meiner AB Flüge ex DUS nach LAX / JFK immer gefühlt die Hälfte der C mit US Paxen. Teilweise am CI auch schon an den AA Tickets erkannt. Aber ich weiß nicht, wie viel Euro davon bei AB tatsächlich ankommen, wenn AA den Sitz verkauft. Daher kann die eigene Vermarktung wiederum doch einen positiven Effekt haben.
Zynisch gesehen: Sollten dann wieder mehr Upgrades für uns möglich sein ;-)
Zynisch gesehen: Sollten dann wieder mehr Upgrades für uns möglich sein ;-)
jotxl
Erfahrenes Mitglied
kann es womöglich auch sein, dass Codeshare einseitig weitergeführt wird bzw nur einseitig gekündigt wurde ?
Probebuchungen heute: AA auf AB metal: Nix mehr möglich, AB auf AA metal ist nach wie vor buchbar.
einseitige Codeshareabkommen gibt es durchaus, erinnere mich z.Bsp an Jetblue und Emirates in der Anfangsphase.
Probebuchungen heute: AA auf AB metal: Nix mehr möglich, AB auf AA metal ist nach wie vor buchbar.
einseitige Codeshareabkommen gibt es durchaus, erinnere mich z.Bsp an Jetblue und Emirates in der Anfangsphase.
Ich habe da zwei Vermutungen:
1. Die IT von AB ist mal wieder ein wenig träge und hat die Änderungen noch nicht aktiviert
2. AB verkauft einfach weiter Tickets (auch um Liquidität zu schaffen) und schaut dann was passiert. Selbiges sehen wir ja auch in Deutschland wo eifrig Tickets ab LEJ, NUE, HAM etc. verkauft werden, obwohl sich AB von dort wohl zeitnah verabschiedet. Und ob EW sich unrentable Routen freiwillig ans Bein bindet darf bezweifelt werden.
1. Die IT von AB ist mal wieder ein wenig träge und hat die Änderungen noch nicht aktiviert
2. AB verkauft einfach weiter Tickets (auch um Liquidität zu schaffen) und schaut dann was passiert. Selbiges sehen wir ja auch in Deutschland wo eifrig Tickets ab LEJ, NUE, HAM etc. verkauft werden, obwohl sich AB von dort wohl zeitnah verabschiedet. Und ob EW sich unrentable Routen freiwillig ans Bein bindet darf bezweifelt werden.
Auslastung USA-Routen von AB in % Mix aus In/Out
............Mai / Jun / Jul / Aug
DUS-MIA 86 / 82 / 90 / 88
DUS-JFK 80 / 68 / 81 / 84
DUS-LAX 71 / 87 / 89 / 88
DUS-SFO 66 / 83 / 78 / 81
DUS-BOS 49 / 73 / 76 / 83
DUS-RSW 84 / 69 / 81 / 87
TXL-JFK 84 / 81 / 89 / 89
TXL-ORD 71 / 85 / 85 / 84
............Mai / Jun / Jul / Aug
DUS-MIA 86 / 82 / 90 / 88
DUS-JFK 80 / 68 / 81 / 84
DUS-LAX 71 / 87 / 89 / 88
DUS-SFO 66 / 83 / 78 / 81
DUS-BOS 49 / 73 / 76 / 83
DUS-RSW 84 / 69 / 81 / 87
TXL-JFK 84 / 81 / 89 / 89
TXL-ORD 71 / 85 / 85 / 84
cityshuttle
Erfahrenes Mitglied
Ich habe bei der Vorbereitung der fälligen Buchungen für Q2 / 2017 auch festgestellt, dass eigentlich noch alle AA-Anschlussflüge möglich sind, allerdings werden vermehrt keine AB Nummer mehr angezeigt, sondern die jeweilige AA Nummer.
Was mir auch aufgefallen ist, die Meilen für die Anschlussflüge werden nicht mitberechnet.
Bspw. TXL-ORD sind in Eco Classic 4402 Meilen ... wenn man TXL-ORD-DCA bucht, ebenfalls 4402 Meilen.
330
Erfahrenes Mitglied
Haben die schon immer und ist ja an sich auch sinnvoll. Andere Möglichkeit wäre mit AB, und das ist ja vorbei...
bk512
Erfahrenes Mitglied
Gerade der Luftverkehr ist doch einer der wenigen Märkte, wo Konkurrenten sich zu (legalen) Allianzen zusammenschließen.
Und gerade in diesem Forum zu behaupten, dass der Großteil der Kunden es "nur" als Transportdienstleistung ansieht und nicht etwa nach Allianzen, Vielflieger-Programmen, Lounges und diverserer Service-Unterschiede unterscheidet, finde ich eine echt steile These....
Richtig, Februar ist noch nicht im Sommerflugplan.
Das war aber schon öfter so, dass die nicht unter AB-Flugnummer angebotenen Flüge nicht in die Meilensumme eingerechnet wurde.
:Und gerade in diesem Forum zu behaupten, dass der Großteil der Kunden es "nur" als Transportdienstleistung ansieht und nicht etwa nach Allianzen, Vielflieger-Programmen, Lounges und diverserer Service-Unterschiede unterscheidet, finde ich eine echt steile These....
Ein Großteil der Kunden ist auch nicht in diesem Forum....