Das Problem der Sprache sollte gar nicht existieren, wenn die ICAO Empfehlungen konsequent umgesetzt werden.
Jeder Pilot, zumindest in internationalem Betrieb, muß Englisch soweit können, daß er den ICAO Test nach Level 4 besteht (also Aviation English muß er beherrschen).
Gleichzeitig muß jeder ATC an Kontrollplätzen, bei denen internationaler Verkehr auftreten kann, Englisch soweit beherrschen, daß er sich mit den Crews auf English verständigen kann (ich bin mir nicht sicher, ob ICAO Level 4 reicht oder ICAO Level 5 verlangt wird, ICAO Level 6 (native speaker) mit Sicherheit nicht).
Damit ist sichergestellt, daß im internationalen Flugbetrieb sich ATC und Crews jedenfalls verständigen können (zumindest im Normalbetrieb, in Notfällen ist das noch dahin gestellt).
Fliegt also eine deutsche Crew nach Spanien, ist es nicht notwendig daß ein Pilot Spanisch kann. Denn die ATC in Spanien muß ausreichend Englisch beherrschen. Gleiches gilt für Frankreich (ist dort aber nicht immer sichergestellt, Nationalstolz als Thema).
In dem Fall in Cali muß man glasklar sagen, daß die gute ATC Dame mit Englisch heillos überfordert war. Es ist noch nicht einmal sicher, daß sie das (gute) Englisch der LH Crew verstanden hat, jedenfalls aber hat sie nach Worten gerungen und was sie als Englisch herausgeschoben hat, war erst im dritten Hineinhören überhaupt als Englisch erkennbar aber oftmals nicht verständlich.
Cali ist ein internationaler Airport. Daher ist zu hinterfragen, wie es möglich war, daß ein ATC mit diesen bescheidenen Englisch Kenntnissen im Approach Cali tätig sein konnte. Auch wenn sie am Ende keinen Loss of Separation zu verantworten hat, bestand ein enormes Risiko weil die Sprachschwierigkeiten zur Überlastung der Frequenz beigetragen haben und Mißverständnisse durchaus ernsthafte Konflikte hätten auslösen können.
Das auch zu dem Punkt (der früher im Thread hinterfragt wurde), warum der AVH den Vorfall überhaupt berichtet hat, da wäre doch nichts daran gewesen ...
Servus, Simon
