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Nach den Erinnerungen der versammelten "allwissenden Müllhalden" vor 2 Jahren: Nein. Nur Cargo.
https://www.vielfliegertreff.de/luf...rungen-und-neue-strecken-165.html#post2626965
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Nach den Erinnerungen der versammelten "allwissenden Müllhalden" vor 2 Jahren: Nein. Nur Cargo.
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M
makezoni
Guest
Bedenke die Unterschiede der Betriebskosten - 4 vs. 2 Engines, nicht zu unterschätzen auf so einem Flug ohne zahlende Passagiere.
Auch ein wahrscheinlich einmaliger Flug von Avianca von Salvador nach München.
Es ist schon erstaunlich, wo sich überall noch EU-Bürger aufhalten. Paraguay, Nicaragua etc.
https://san-salvador.diplo.de/sv-de
Es ist schon erstaunlich, wo sich überall noch EU-Bürger aufhalten. Paraguay, Nicaragua etc.
Ja, stimmt. Ist hier aber nicht der decisive factor. Hier geht es eher um Volumengewicht (Bitte fragen sie Ihren Spediteur oder Schiffsmakler zu Risiken und Nebenwirkungen).
Die 747 erlaubt im Sinne des Raumes gar nicht soooo viel mehr wie der TripleTree.
Und das bißchen mehr (jetzt kommst Du) kostet dann gleich richtig.
Wäre anders, wenn die Ladung Kilogramm-mäßig schwerer wäre.
Und hier noch mehr von der "Cargo-330":
https://twitter.com/lufthansaNews/status/1242801130385690625?s=20
Schön ordentlich das "Handgepäck" in den Bins verstaut
Sehr cool übrigens das Bild, wo man auf dem Karton im overhead bin lesen kann (man muss seinen Monitor drehen, ist verkehrt herum geschrieben, keine Ahnung warum die ihre Kartons so komisch beschriften), was drin ist: "DUST MASK".
Weil wir ja gerade ein Staubproblem haben
Ist das tatsächlich so ein gravierender Unterschied, dass OS in die 777 65t packen kann und LH in die 330 nur 30t? Finde ich schon einen heftigen Unterschied.
OT: Da steht "Dust Mask FFP2", und FFP2 ist genau die Schutzklasse für Atemschutzmasken, die medizinisches Personal derzeit braucht.
Man sollte gar nicht glauben wie viele Expats sich in der Welt verteilen und jetzt (eigentlich nach) last Minute draufkommen, dass es im Heimatland vielleicht doch besser wäre.
Wenn das eine ein Frachter ist und das andere ne Paxmaschine, dann erklärt sich das ganz schnell
Du hast das Thema "Volumengewicht" nicht gegooglet.
Alte Prüfungsfrage im Speditionsgewerbe:
Mit wieviel Flugzeugen fliegen Sie 50 Tonnen Watte und wie viele Flugzeuge brauchen Sie für 50 Tonnen Blei?
Richtige Antwort: Für 50 Tonnen Blei brauche ich ein Flugzeug. Für 50 Tonnen Watte brauche ich eine Jahresproduktion aus Everett.
Die geflogenen Masken und Co waren mit 30 Tonnen leicht aber voluminös. Ein Jumbo hätte vielleicht aufgrund des Volumens 40 Tonnen laden können - man hätte also eh 2x fliegen müssen....
Auch bei OS war es eine Paxmaschine. Auch beim Twitterkanal zu sehen: https://twitter.com/lufthansaNews/status/1242104539538436097?s=20
Ich präzisiere: OS hatte 65t Masken und Anzüge an Bord. LH 30t Masken und „medizinische Ausrüstung“. Und mir ist nichts ad hoch plausibles eingefallen, was im Vergleich so leichte aber voluminöse „medizinische Ausrüstung“ sein könnte, die so einen drastischen Unterschied erklären könnte.
Klar, kann natürlich sein dass die OS hauptsächlich dicht verpackte und relativ schwere Anzüge an Bord hatte, aber das klang medial anders. Oder LH hatte noch andere Fracht ab Bord (was aber auf FB anders klingt).
Beatmungsgeräte sind zum Beispiel relativ schwer und nehmen viel Platz ein.
Zuletzt bearbeitet:
Das ist falsch. Hängt vom gebunkerten Treibstoff ab, was man noch an Fracht dazu packen kann.
Zwischen OEW und MTOW liegen um die 100-110 Tonnen. Die kannst Du auf Fracht und Fuel verteilen.
... und von sowas war bei der OS halt medial nie die Reden siehe z.B. hier: https://kurier.at/politik/inland/coronavirus-luftbruecke-nach-china/400788872
Aber vielleicht war doch auch solches Material an Bord und man wollte die Bevölkerung nicht verunsichern ;-)
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82890153-079B-4AFC-AA12-D1BF1FB89FB6.jpg
Dann lügt die Cargo-Belly-Seite von LH oder wie:
https://lufthansa-cargo.com/de-DE/web/guest/fleet-ulds/fleet/belly-fleet
Da spricht man von ca. 26 t. Ich muss mich also korrigieren.
26 Tonnen wenn oben ZUSÄTZLICH noch 200+ Paxe sitzen und deren Koffer unten liegen...
..und dann nach AKL - wirklich AKL, ganz "unten".
Wirklich beeindruckend, an welche "Grenzen" die Luftfahrt durch diese Krise gefuehrt wird.
Eine Mars Mission scheint "a piece of cake" dagegen - - - 10:00h mit 7 Mann, was erwarten die an Aufgaben "celestial navigation" ;-) - klingt nach grosser Langeweile.
Was mich ausserdem mal interessiert - sind die LH Jumbos / Skipper überhaupt für die "echte Männer - inverted Fliegerei" gerated?
Musste die Crew ein Assessment machen dafuer? OEI G/A im Handstand?
Happy landings!
P.S. Sorry konnte ich mir nicht verkneifen...
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