Jahresrückblick 2022 - 34 Flüge, 21 Airlines, zwei Länder - in 260 Bildern

[Airsicknessbag]

ANZEIGE

2022 - ein Jahresrückblick in 260 Bildern

34 Flüge, 21 Airlines, zwei Länder



Regelmäßige Leser bemerken schon allein anhand des Titels sofort den Unterschied gegenüber 2020 und 2021 – "zwei Länder" steht da jetzt! Mit anderen Worten, ich war nach drei Jahren einmal wieder im Ausland. Mit zunehmendem Alter der nun fünf- und dreijährigen Kinder normalisiert sich so langsam auch mein Reiseverhalten wieder, die Flüge werden wieder mehr und weiter, meine Leine wieder länger. Ich war immer noch viel im Nahbereich und der General Aviation unterwegs und habe auch dort wieder viele schöne "Projekte" im ausgegraben; diese Art, das Hobby zu betreiben, ist nach wie vor keine Verlegenheitslösung. Hatte aber auch (wieder das Stichwort "Normalität") die ersten Linienflüge seit Anfang 2020. Was auch mal wieder schön war, auch wenn ich mich fast ein bißchen "entwöhnt" hatte.

Aber seht und lest gerne selbst, wenn Ihr möchtet:

Map generated by the Great Circle Mapper - copyright © Karl L. Swartz.

 

[Airsicknessbag]

JANUAR

Auf der Suche nach interessanten Flugzeugen hatte ich in Herzogenaurach

eine Alpi Pioneer ausfindig gemacht.

Ein relativ neues italienisches UL, das dort auch für Kunstflug zugelassen ist, in Deutschland jedoch nicht. Betreiberin ist anders als so oft nicht ein Verein oder eine Flugschule, sondern ein Luftverkehrsunternehmen, die Startbahn-dba Luftfahrtgesellschaft.

Moment mal, dba? Die dba? Ja, genau: Man hat aus der Insolvenzmasse von Air Berlin die Wort- und von British Airways die Bildmarke der alten dba erworben. Wobei es natürlich etwas schade ist, daß man letztere nicht auf dem Flugzeug, sondern nur am Boden nutzt.

Gebucht war ein halbstündiger Rundflug,

aber ich fragte kurzfristig, ob man nicht stattdessen in der selben Zeit nach Neustadt an der Aisch fliegen könne. Man konnte.

Streckenflüge sind ja immer schöner im Flugbuch, allein schon deshalb, weil man eine Entfernung eintragen kann...

Auf dem Rückflug fuhr gerade ein ICE auf der Bahnstrecke Würzburg-Fürth:

Und zurück in "Herzo":

 

[Airsicknessbag]

FEBRUAR

Vom Februar-Rundflug in "Mary" (also Wilhelmshaven-Mariensiel)

gibt es wenige Fotos. Es handelte sich nämlich um einen Kunstflug, bei dem man natürlich keine losen Gegenstände im Cockpit gebrauchen kann. Es war einmal mehr, nunja, speziell... Aber zum Glück nicht so speziell, wie im Vorjahr in der Extra 330. Diese hat nämlich eine Rollrate von 400° pro Sekunde, was für mich untrainiert sehr anstrengend ist. Nun zum Einsatz kam aber eine Mudry CAP 10, die in einer Sekunde "nur" 200° rollt. Gemächlich, sozusagen.

Aber, nicht mißverstehen - Spaß macht es natürlich. Aber nichts für jeden Tag...

 

[Airsicknessbag]

MÄRZ

Im März hatte ich Gelegenheit zu einem Mitflug in einer Comco Ikarus C42. Nicht mein Erstflug in einer, aber erstmals in einer verbesserten C, die sich in ihrem augenfälligsten Unterschied zum Vorgängermodell B durch Winglets auszeichnet.

Ort des Geschehens war Waltrop, der Firmenflugplatz des lokalen Rollrasenherstellers. Die Qualität der Grasbahn war erwartungsgemäß hervorragend.

Im Anflug muß man sich sehr steil und kurvig um einige Stromleitungen herumranken, recht anspruchsvoll und daher interessant.

Auch hier konnte ich kurzfristig vom Rundflug zum Streckenflug "upgraden": Nach einem wie immer sehr schönen Vorbeiflug an Schloß Nordkirchen, dem "westfälischen Versailles",

landeten wir einmal kurz am großen Verkehrslandeplatz Borkenberge.

 

[Airsicknessbag]

APRIL

Die Eröffnung der eigentlichen Flugsaison in der "kleinen" Luftfahrt beging ich "auf dem Feuerstein", also dem Verkehrslandeplatz Burg Feuerstein.

Dieser ist sehr schön gelegen auf einem Hochplateau, das sich 200 Meter über die Umgebung erhebt.

Der Platzbetreiber, die Fränkische Flugschule Feuerstein, bietet Rundflüge an, unter anderem mit einer Tecnam P2008.

Wir drehten eine schöne kleine Runde über der Bamberger Altstadt

mit dem Dom

und Kloster Michaelsberg:

Dom und, im Linken Regnitzarm, Altes Rathaus:

 

[Airsicknessbag]

MAI

Im Mai besuchte ich zunächst den ehemaligen Fliegerhorst Zwischenahn-Rostrup,

sehr schön gelegen in direkter Nachbarschaft des Zwischenahner Meeres.

Heute betreibt dort der Luftsportverein Oldenburg-Bad Zwischenahn ein Segelfluggelände

und bietet, wie fast alle Segelflugvereine, sehr gastfreundlich günstige Gastflüge an. Ich entschied mich hier für den Motorsegler Super Dimona HK36.

Der Rundflug führte einmal über Oldenburg

mit dem ehemaligen Fliegerhorst, auf dem sich jetzt ein Solarpark befindet:

 

[Airsicknessbag]

Außerdem merkte man, daß so langsam die bereits angesprochene Flugsaison anzog und die Flugplatzfeste anfingen. Diese sind meistens eine gute Gelegenheit, einen Rundflug zu machen, ohne lange betteln zu müssen, und das war auch meine Motivation, in Diepholz

das Fly-In mit Flugplatzfest zu besuchen.

Der Flugplatz ist übrigens ein Fliegerhorst mit ziviler Mitnutzung,

und der lokale Aero-Club ist eine Bundeswehr-Flugsportgruppe. Leider hatte die eigentlich für die Rundflüge vorgesehene Socata TB-9 einen Tag vor dem Fly-In einen kleinen Unfall erlitten (Propstrike nach dem Durchrollen eines Schlagloches), aber die Bell 407 von Agrarflug Helilift war ein adäquater Ersatz.

 

[Airsicknessbag]

JUNI

Ich blieb weiter in Niedersachsen und ging "über die Dörfer", und zwar gleich zwei an einem Tag.

Zunächst ging es auf das Bohlenbergerfeld in Zetel.

Dort beheimatet ist ein Motorsegler AVo 68 Samburo - ursprünglich östereichisch, wird er seit 2006 bei M&D Flugzeugbau in Marx gefertigt. Der erste dieser deutschen Samburos fliegt heute knapp vier Kilometer von Marx entfernt bei der Luftsportgemeinschaft Waterkant-Zetel in "Bo'feld".

Das Flightseeing bis einmal zu den Inseln

führte uns u.a. vorbei am Flugplatz Harle,

dem ehemaligen Fliegerhorst Jever

und dem Fliegerhorst Wittmundhafen (ein -hafen steht historisch für einen Luftwaffenstandort, während man in einem -haven die Marine findet), der derzeit vollumfänglich saniert und ausgebaut wird und daher geschlossen ist.

Die Eurofighter sind derweil nach Laage umgezogen, die Zieldarsteller von Top Aces nach Nordholz, die Motorflieger der Flugsportgruppe nach Mariensiel und die Segelflieger nach Aurich-Brockzetel.

 

[Airsicknessbag]

Und dorthin fuhr ich im direkten Anschluß. Ein hochinteressanter Platz: In den 30ern wurde das Brockzeteler Meer über Gräben zum Ems-Jade-Kanal trockengelegt. Auf dem ehemaligen Seeboden legte man einen Fliegerhorst an, der aber wegen der schwierigen Bodenverhältnisse nie über einen Scheinflugplatz zur Ablenkung von Wittmund hinauskam. Nach dem Krieg entstand eine Radaranlage, so daß das Gelände bis heute ein Bundeswehrstandort ist und der Segelflugplatz eine zivile Mitnutzung darstellt.

Radar hinten rechts,

bzw. links

und im Vordergrund die Schießanlage:

Beim dortigen Luftsportverein Aurich-Ostfriesland machte ich einen kleinen Rundflug mit einer Twin Astir.

 

[Airsicknessbag]

JULI

Ich habe mich zwar (noch?) nicht dazu durchgerungen, alle niedersächsischen Flugplätze zu "sammeln", aber die vielen netten kleinen Plätze mit sympathischen Clubs und exotischen Flugzeugen sind halt einfach vor der Haustür und somit "mal schnell" an einem halben Tag zu erntende "low hanging fruits"; und so ging es im Juli nach Barßel.

Unerwarteterweise entwickelte sich ein eher halbherziger und lange aufgeschobener Kontakt zu einem Highlight des Jahres: Ich fragte den Vorsitzenden des lokalen Aero Clubs, welche Flugzeuge denn für einen Rundflug in Frage kämen. Und die Antwort lautete: Unter anderem eine Wassmer WA-40. Eine was was Wassmer? Bei aller Bescheidenheit, ein Flugzeugtyp, von dem ich noch nie gehört habe, muß halbwegs exotisch sein. Und so ist es tatsächlich auch hier: Es handelt sich um einen französischen Viersitzer, von dem in den 60ern und 70ern etwa 300 gebaut wurden - also leidlich erfolgreich, aber letztlich keine Chance gegen die Platzhirsche C172 und PA-28 und eigentlich ein "One Hit Wonder". Mein Exemplar war sehr schön erhalten, innen und außen weitgehend im Originalzustand von 1961 und mit Einziehfahrwerk die Luxusversion.

Großer Spaß, ein tolles Flugzeug und sehr schöne Aussichten auf Ostfriesland und Emsland. Highlight hierbei war eine Runde um die Meyerwerft,

aber auch Leer,

Emden

und Aurich

mit Schloß

wußten zu gefallen.

 

[Airsicknessbag]

AUGUST

Im August folgte eine kuriose Premiere für mich: Ich flog erstmals ein Modellfluggelände an. Und zwar mit einem "richtigen" bzw., um im Jargon der Modellflieger zu bleiben, "manntragenden" Flugzeug.

Der Modell Club Seußling betreibt im Altendorfer Stadtteil Seußling bei Hirschaid im Landkreis Bamberg ein Modellflugelände. Dieses hat eine mit 290 Metern Länge recht großzügig bemessene Start- und Landebahn. So weit, so normal. Nicht mehr ganz normal ist, daß dort drei Piloten mit ihren zwei Flugzeugen zugelassen sind. Sehr spannend, ich wußte nicht, daß es so etwas gibt und daß man (jedenfalls legal) nicht nur mit Hubschraubern und Segelflugzeugen auf einem Modellfluggelände fliegen darf. Als ich mich nach Mitfluggelegenheiten erkundigte, war man sehr aufgeschlossen, da der Platz tatsächlich nur sehr wenig (pro Jahr einstellig) angeflogen wird und man befürchtet, daß die Genehmigung wegen Nichtnutzung entzogen werden könnte.

Zugelassen sind eine am Feuerstein stationierte WT-9 und eine Fk9 der Flugsportgruppe Neustadt an der Aisch. Zeit für mich hatte der Pilot letzterer,

und so begab ich mich nach Januar zum zweiten Mal in diesem Jahr nach Neustadt.

Etwa eine Viertelstunde dauerte der Flug zum Modellflugplatz, und die Landung war wegen der kurzen und leicht kurvigen Bahn doch recht anspruchsvoll.

Im ersten Anlauf kamen wir zu hoch rein und brachen frühzeitig ab.

Beim zweiten Versuch, tiefer, besser,

setzten wir immerhin auf, aber erst an der Halbbahnmarkierung, so daß das Stoppen nur knapp geklappt hätte, bevor dann beim dritten Mal alles paßte.

Zufälligerweise war gerade ein Grillfest des Vereins im Gange, so daß wir zum einen die Attraktion des Tages waren (Stichwort "manntragend")

und zum anderen auch gastfreundlich bewirtet wurden, bevor wir uns ordentlich gestärkt und nett verabschiedet auf den Rückweg machten.

Einen kleinen Low Pass ließen wir uns nicht nehmen.

Zwecks "Flugplatzsammelns" landeten wir auf dem Rückweg nach Neustadt noch einmal kurz auf dem UL-Gelände Burgebrach zwischen.

 

[Airsicknessbag]

Ein weiteres kleines Projektchen führte mich nach Lichtenfels

zum dortigen Aero Club.

Dort machte ich einen Flug mit der C172 des Vereins.

Warum, fragt Ihr Euch, schließlich ist das der A320 der Viersitzer und somit durchaus nicht selten? Naja, irgendwie schon, denn das Lichtenfelser Exemplar ist eine "Reims Rocket",

also die stärker motorisierte Version aus Frankreich, die für den Einsatz im Hochgebirge und auf Buschpisten, in den Alpen und Afrika ausgelegt ist. Und von der wurden nicht 44.000, sondern nur 600 gebaut.

Der Flug selber war schön, führte einmal nach Kulmbach

und zurück, und gab schöne Ausblicke auf Burgkunstadt

Schloß und Schloßkirche Strössendorf,

das Kloster Langheim,

die Basilika Vierzehnheiligen,

das Kloster Banz,

den Staffelberg

und das Maintal; sogar der Flugplatz Lichtenfels selbst ist landschaftlich reizvoll gelegen in einer Mainschleife.

 

[Airsicknessbag]

Zum Abschluß des Monats besuchte ich den Luftsportverein Bückeburg-Weinberg.

Dieser ist die Flugsportgruppe des Bundeswehr-Standortes am Heeresflugplatz Bückeburg-Achum. Auch der Flugplatz Weingarten ist Teil des Internationalen Hubschrauberausbildungszentrums der Heeresflieger;

dort trainiert man Außenlandungen.

Dafür befindet sich im Nordteil des Geländes auf Bückeburger Gemarkung (also in Niedersachsen) unter anderem ein Übungsdorf mit Häuserkulissen.

Der zivile Luftsport hat eine eigene Bahn im Süden. Da diese im nordrhein-westfälischen Porta Westfalica belegen ist, ist Weingarten somit zudem einer der wenigen "Zwei-Bundesländer-Flugplätze" (daneben noch Hamburg, Bremen, Siegerland und Holzdorf sowie ehemals Schönefeld).

Es ging mit der Super Cub des LSV

einmal durch die Porta Westfalica

am Kaiser Wilhelm vorbei

nach Rinteln

v

und zurück.

 

[Airsicknessbag]

SEPTEMBER

Zunächst machte ich anläßlich des Flugplatzfestes

in Tarmstedt

bei der Airbus Segelfluggemeinschaft Bremen einen Rundflug mit einem Duo Discus T.

Das T steht für "Turbo" und kommt von dem vorhandenen Flautenschieber. Dieses Klapptriebwerk macht das Segelflugzeug zwar formal zum Motorsegler mit D-K-Kennzeichen (bei Segelflugzeugen folgen auf das D- vier Ziffern) - eigenstartfähig ist der Duo Discus aber nicht.

 

[Airsicknessbag]

Eine weitere nette Mitfluggelegenheit ergab sich bei einem Stadtfest in Meppen, wo mit einem Ecureuil von FJS-Helicopter Rundflüge angeboten wurden.

Altstadt:

mit Propsteikirche St. Vitus:

Die größte Weltkarte der Welt (Kraftwerk Hüntel):

Schleuse Meppen:

 

[Airsicknessbag]

OKTOBER

Der Oktober begann mit einem Rundflug mit einer ASK 21 des Luftsportvereins Osterholz-Scharmbeck

an deren heimatlichem Segelfluggelände.

Osterholz-Scharmbeck

mit Mühle von Rönn:

 

[Airsicknessbag]

Anschließend endeten einige lange Pausen: Ich hatte einen Flug mit der nagelneuen, nein, sie ist ja schon drei Jahre alt, also mit der just von Lufthansa eingeflotteten B787-9 von Frankfurt nach München - mein erster Linien- und mein erster Jetflug seit zwei Jahren und sieben Monaten, sowie mein erster Boeing- und mein erster Widebodyflug seit vier Jahren und drei Monaten.

Zu- und Abbringer waren Hannover-Frankfurt und München-Hannover, jeweils mit A319, einer von Lufthansa,

einer (sehr versteckt) von Lufthansa CityLine.

Einerseits ein sehr schöner Ausflug mit denkwürdiger Atmosphäre im Dreamliner: An Bord fast nur Gleichgesinnte einschließlich der Crew, und wenige normale Passagiere, die fragten, weshalb das Flugzeug so groß und so merkwürdige Menschen an Bord seien, die so viele Fotos machten.

Andererseits merkte ich auch, daß das System gerade ziemlich ächzt und einiges an Leichtigkeit und Spaß, der die Fliegerei ausmacht und der sie zu meinem Hobby hat werden lassen, verlorengegangen ist. Ich hoffe sehr, daß das kein Dauerzustand bleibt und insbesondere der Kranich wieder zu Normalform zurückfindet. Aktuell zieht er stramm südwärts.

 

[Airsicknessbag]

NOVEMBER

So langsam begann die Wintersaison, und es wurde etwas schwieriger, interessante Mitflüge in der General Aviation zu organisieren. Anfang des Monats herrschte aber noch einmal tolles Flugwetter, das ich für einen Rundflug von Leer

nutzte. Es ging mit einer Van's RV-9

einmal rund um Ost-Friesland.

Wir flogen die Ems herunter,

über das Sperrwerk,

vorbei an Emden

und Greetsiel

mit der Schleuse Leysiel,

bevor wir über die Inseln eindrehten:

Borkum;

Memmert und Kachelotplate;

Juist

mit Kurhaus;

Norderney;

Baltrum;

Langeoog;

Spiekeroog;

Wangerooge;

Mellum.

Landeinwärts ging es zurück.

Schon x-mal von oben gesehen, das Heimatrevier, ist es doch immer wieder schön an der Küste. Insbesondere der Flug einmal entlang der Inseln bot wieder tolle Ausblicke. Es ist einfach jedes Mal anders, Wetter, Licht, Tide, immer etwas neues zu entdecken, es wird mir da einfach nie langweilig.

 

[Airsicknessbag]

Zudem folgte ein weiteres Comeback, bzw. ein weiteres Wiederaufgreifen einer liebgewonnenen Tradition: Ich machte den allnovemberlichen Griechenland-Ausflug. Also nach drei Jahren Pause. Jener letzte Hellas-Trip im November 2019 war auch das letzte Mal gewesen, daß ich Deutschland verlassen hatte. Es wird, es wird, wir nähern uns so langsam wieder dem Normalzustand an...

Ein bißchen habe ich in Griechenland im Hinterkopf, einmal jedes Ziel von Aegean/Olympic anzufliegen (oder soll ich gleich airlineunabhängig auf alle Linienflughäfen gehen?), und so wählte ich dieses Mal Paros.

Ein nettes kleines Flughäflein,

aber daß es erst 2016 neu gebaut und eröffnet wurde, verwundert - schließlich ist es viel zu klein und platzte schon bei unserer ATR 72

aus allen Nähten. Eigentlich wäre da schon wieder eine signifikante Erweiterung fällig - erstaunlich, nach nur sechs Jahren Betrieb.

Insgesamt war das Routing Hamburg-Athen-Thessaloniki-Athen-Paros-Athen-Thessaloniki-Hamburg. Und neben dem für mich neuen Flugplatz kann ich immerhin mit dem A321NEO von Aegean eine neue Airline/Typ-Kombination verbuchen. Angesichts einer veritablen A320-Parade - Scraping the barrel...

 

[Airsicknessbag]

DEZEMBER

Warum nicht mal wieder Hannover.

Regelmäßige Leser mögen sich an den November 2021 erinnern, als ich einen Schnupperflug/eine "nullte Flugstunde" beim Flight Center Hannover buchte. Nun, es gibt noch einen zweiten Anbieter direkt nebenan, der genau das selbe anbietet: Ausbildung, Fortbildung, Charter. Die School4Pilots,

bei der zwei tschechische BRM Aero Bristell B23 zum Einsatz kommen.

Ich buchte und genoß dieses Flugzeug sehr: Aus einem UL entwickelt, ist die B23 jetzt E-Klasse, aber immer noch nur zweisitzig. Also sehr geräumig, und auch sonst sehr bequem.

Schön angenehm zu fliegen und technisch - soweit ich als Laie das beurteilen kann - mit allem Zipp und Zapp inklusive bomfortionösem Autopiloten und Fallschirm versehen. Machte Spaß.

Im Vorjahr hatte ich bei diesem Flug einen Touch & Go bei der Bundeswehr in Celle-Wietzenbruch gemacht, dieses Mal hatte ich auf einen solchen in Bückeburg-Achum gespechtet - aber leider hatte man dort keine Zeit für uns, so daß es tatsächlich "nur" bei einem Rundflug mit Start auf der Centerbahn (so weit so exotisch)

und etwas beispielhafter "Airwork" blieb.

Deswegen kam ich auch nicht sehr viel zum Fotografieren, aber über dem Contidrom in Wietze in der Südheide ließ ich mich dann doch einmal ablösen:

Alles in allem ein sehr schöner Jahresabschluß.

 

[Airsicknessbag]

FAZIT

Und auch das ganze Jahr war wieder schön. Immer noch nicht wieder "Vielfliegen" im engeren Sinne, aber daß die Familie so langsam wieder "echte" Reisen (Linienflüge, Ausland...) zuläßt, ist eine positive Entwicklung. War es schon die Trendwende, der Übergang zurück zu mehr Normalität?

Das muß sich noch zeigen. Aber so viel Spaß die General Aviation macht, so froh bin ich darüber, gerade im Winter, nicht mehr nur auf sie angewiesen zu sein.

Die Flugfestigkeit der Kinder habe ich immer noch nicht überprüft, die ersten Flüge mit ihnen sind aber gebucht. Ich bin gespannt, und Ihr werdet es in einem Jahr lesen, wenn Ihr möchtet.

 

[Airsicknessbag]

Anhang 1: Aufzählung der Flüge und Fotos der Flugzeuge:

EDQH-EDQN und EDQN-EDQH Startbahn-dba Luftfahrtgesellschaft Alpi Pioneer 200 Sparrow D-MRUG
WVN-WVN Aerobatic-Center Mudry CAP 10B D-EXXX
Waltrop-EDLB und EDLB-Waltrop Propeller-Akademie Comco Ikarus C42C 100 PS D-MMMH
EDQE-EDQE Fränkische Fliegerschule Feuerstein Tecnam P2008 JC D-EIAP
Zwischenahn-Zwischenahn Luftsportverein Oldenburg Diamond HK36R D-KLMK
QCD-QCD Agrarflug Helilift Bell 407 D-HAFE
Bohlenbergerfeld-Bohlenbergerfeld Luftsportgemeinschaft Waterkant-Zetel AVo 68-R 115 Samburo D-KMUD
Brockzetel-Brockzetel Luftsportverein Aurich-Ostfriesland Grob G 103 Twin Astir D-2703
EDXL-EDXL Flieger-Club Barßel Wassmer WA-40 D-EOSI
EDQN-Seußling-Seußling und Seußling-Burgebrach-EDQN Flugsportgruppe Neustadt an der Aisch B&F Funk Fk9 Mk. IV Utility D-MZRR
EDQL-EDQK-EDQL Aero Club Lichtenfels Reims-Cessna FR172H D-ECQH
Bückeburg(Weinberg)-EDVR-Bückeburg(Weinberg) Luftsportverein Bückeburg-Weinberg Piper L-18C-54-725 Super Cub D-EBBB
Tarmstedt-Tarmstedt Airbus Segelfluggemeinschaft Bremen Schempp-Hirth Duo Discus T D-KGGX
Meppen(Nödike)-Meppen(Nödike) FJS-Helicopter Lufttransport Gesellschaft Aérospatiale AS 350B2 D-HFAX
Osterholz-Osterholz Luftsportverein Osterholz-Scharmbeck Schleicher ASK 21 D-8124
HAJ-FRA Deutsche Lufthansa A319-100 D-AILF
FRA-MUC Deutsche Lufthansa B787-9 D-ABPA
MUC-HAJ Lufthansa CityLine A319-100 D-AIBK
QEJ-QEJ Van's RV-9A D-EPWG
HAM-ATH Aegean Airlines A320-200WL SX-DGY
ATH-SKG Aegean Airlines A320-200WL SX-DNC
SKG-ATH Aegean Airlines A321-200NX SX-NAA
ATH-PAS und PAS-ATH Olympic Air ATR72-600 SX-OBO
ATH-SKG Aegean Airlines A320-200 SX-DVI
SKG-HAM Aegean Airlines A320-200 SX-DGE
HAJ-HAJ School4Pilots BRM Bristell B23 D-EMDX

 

[Airsicknessbag]

Anhang 2: Statistische Zusammenfassung und Auswertung:

Quantitativ drückt sich meine Jahresbilanz 2022 so aus:

34 Flüge (2021: 22; Rekord: 225 [2015]) - jetzt insgesamt 1.648

6.290 km (2021: 207 km; Rekord: 207.588 km [2012]) - jetzt insgesamt 1.765.497 km

20:38 h planmäßige Blockzeit (2021: 8:15 h; Rekord: 322:45 h [2012]) - jetzt insgesamt 3.065:50 h;
davon selber geflogen 4:03 h (2021: 4:45 h [Rekord]) - jetzt insgesamt 17:08 h

Flugzeugtypenpremieren: Alpi Pioneer 200 Sparrow, Mudry CAP 10B, Comco Ikarus C42C 100 PS, Tecnam P2008 JC, Diamond HK36R Super Dimona, Bell 407, AVo 68-R 115 Samburo, Grob G 103 Twin Astir, Wassmer WA-40, B&F Funk Fk9 Mk. IV Utility, Reims-Cessna FR172H, Piper L-18C-54-725 Super Cub, Schempp-Hirth Duo Discus T, Van's RV-9A, BRM Aero Bristell B23 100 PS

21 Airlines, davon 16 neu, jetzt insgesamt 643 (2021: 14, davon 14 neu; Rekorde: 80, davon 54 neu [2011] bzw. 78, davon 63 neu [2010])

20 neue Flugplätze*, davon 19 deutsche, davon zehn niedersächsische (2021: elf, davon elf deutsche, davon zwei niedersächsische; bisherige Rekorde: 148, davon drei deutsche, davon zwei niedersächsische [2015] bzw. 58, davon 15 deutsche, davon keine niedersächsischen [2014] bzw. 82, davon zehn deutsche, davon neun niedersächsische [2010]) - jetzt insgesamt 937, davon 170 deutsche, davon 44 niedersächsische

*Herzogenaurach, Neustadt an der Aisch, Waltrop, Borkenberge, Burg Feuerstein, Zwischenahn, Diepholz, Bohlenbergerfeld, Brockzetel, Barßel, Seußling, Burgebrach, Lichtenfels, Kulmbach, Bückeburg-Weinberg, Rinteln, Tarmstedt, Meppen-Nödike, Osterholz-Scharmbeck, Paros

 

[UniformSierra1]

Interessante Auswahl, gibt ja durchaus anspruchsvolle Pisten mit mächtig Slope für die GA-Fliegerei. Danke fürs Zeigen!

 

[Airsicknessbag]

Freut mich, wenn es Euch gefällt

Danke fürs Zeigen!

Bitte, gern geschehen.

Interessante Auswahl, gibt ja durchaus anspruchsvolle Pisten mit mächtig Slope für die GA-Fliegerei.

Das stimmt, oder eben der Anflug mit den Stromleitungen in Waltrop, echt spannend, was es so in Deutschland alles gibt. Sind ja auch sehr viele Plätze.
Witzigerweise habe ich ja fast keinen der Plätze ausgewählt, weil er so interessant (steil/kurvig/schön gelegen) gewesen wäre, sondern immer wegen eines interessanten Flugzeuges, oder weil sich der Platz qua Lage für einen (Halb-)Tagesausflug eignete. Wenn sich daraus eine anspruchsvolle Piste zeigte, war das eher Zufall.
Einzige Ausnahme war insoweit Seußling - wobei der Platz ja auch nicht wegen Neigung und Kurvigkeit auf der Liste stand, sondern eben, weil er ein Modellfluggelände ist, und so etwas meine Nerd-Seele triggert

Zum Thema Slope verweise ich noch auf die 2020 besuchte in der Beziehung unerreichte Wasserkuppe - quasi eine Sprungschanze