ANZEIGE
Und jetzt wird die Lobeshymne verkündet: man konnte statt mit +45 mit nur +35 starten.
Das kann man sich nicht ausdenken.
Das kann man sich nicht ausdenken.
Bahn-Sammelthread
- Starter*in markusr
- Datum Start
ANZEIGE
Wäre noch interessant zu wissen, ob ein Lokführer (oder Bahnmitarbeiter allgemein) die Arbeitszeit auch nacharbeiten muss, wenn er durch Verspätung der Bahn zu spät zu seiner Arbeit erscheint. Dass Pendler heute lieber einen Zug früher nehmen, um pünktlich zu sein, ist ja keine Seltenheit. Hängt vielleicht auch davon ab, ob die verspätete Fahrt eine Dienstfahrt war.
Das kann uns vielleicht einer der Bahnmitarbeitenden hier im Vorum ferantworten…
Ich kenne keinen Lok Personal, was weniger als 50 Überstunden vor sich her schiebt, daher wird es wohl eher kein nacharbeiten geben. Wie soll das auch funktionieren, wir lassen ein Fahrzeug einfach noch mal fahren, damit der Lokführer Arbeitszeit voll hat?
Grundsätzlich ist es denkbar, dass jemand seinen Dienstantritt mit dem Zug durchführt, bei der hier angesprochenen Situation ist es doch eher unwahrscheinlich. Es handelt sich daher wohl um eine Gastfahrt. Diese ist natürlich Arbeitszeit, bei einer Verspätung eben halt auch mehr Arbeitszeit.
kann ja sein, dass der selbst einen verspäteten Zug fährt und nicht nur mitfährt... die meisten werden auch irgendwann zurück zu ihrem Ausgangsort fahren
Man muss fehlende Arbeitszeit ja nicht zwingend am selben Tag nacharbeiten
Oder eben mit Überstunden ausgleichen. Danke für die fachlich kompetente Auskunft. Bin überzeugt, die Dienstpläne zu erstellen, ist sicher auch nicht einfach.Gibt es denn an grossen Bahnhöfen noch so was wie Personal in Bereitschaft? Hatte früher in Basel Bad beobachtet, dass wenn der ankommende (Regional-)Zug eine grössere Verspätung hatte, ein anderer Zug für die Weiter- bzw. Rückfahrt bereitgestellt wurde, um nicht den ganzen Fahrplan durcheinanderzubringen. Habe ich in den letzten Jahren nicht mehr bemerkt. Aber wahrscheinlich fehlt es sowohl an Personal als auch an Rollmaterial.
Zuletzt bearbeitet:
Seit einiger Zeit werden Dienstpläne auf Kante genäht, sodass es Kollegen gibt, die Ende Oktober / Anfang November schon ihre Jahresarbeitszeit voll haben und dann ein bis zwei Monate Zuhause bleiben.
Bereitschaften gibt es eher nicht beim aktuellen Krankenstand. Rollmaterial kann man nicht pauschal beantworten, kommt auf das Netz an.
Bereitschaften gibt es eher nicht beim aktuellen Krankenstand. Rollmaterial kann man nicht pauschal beantworten, kommt auf das Netz an.
Dürften die denn gegen zusätzliche Bezahlung weiterarbeiten, wenn sie wollten? November ist ja nicht die beste Zeit für Ferien.
Wenn die aktuelle Arbeitszeit bei 38 Stunden und fünf Tagen liegt, dann ist das Potential für die bezahlte Weiterarbeit schon vom ArbZG stark eingeschränkt. Nur bei Beamten darfst du ja noch über 40 Stunden langfristig gehen. Die anderen könnten zwar kurzfristig länger arbeiten, würden dann aber in sechs Monaten um so mehr Probleme verursachen.
Ja, aber das ist unattraktiv. Es dankt dir ja auch keiner. Urlaub ist ja noch nicht mal genommen.
Siehe auch dem Kommentar meines Vorredners. Die Tarifverträge haben vieles aufgeweicht, aber auch hier ist irgendwann Schluss.
Siehe auch dem Kommentar meines Vorredners. Die Tarifverträge haben vieles aufgeweicht, aber auch hier ist irgendwann Schluss.
Wäre nicht zusätzliche Bezahlung auch ein Dank? In Zeiten von fehlendem Personal sollte man freiwillig längere Arbeit eigentlich schon zulassen - jedenfalls meine Meinung. Aber ich will hier keine politischen Diskussionen lostretenJa, aber das ist unattraktiv. Es dankt dir ja auch keiner. Urlaub ist ja noch nicht mal genommen.
Siehe auch dem Kommentar meines Vorredners. Die Tarifverträge haben vieles aufgeweicht, aber auch hier ist irgendwann Schluss.
Aber ich will hier keine politischen Diskussionen lostreten
Es ist ja eigentlich eine juristisch-politische Diskussion. Als Arbeitgeber kannst du in Deutschland legal nicht langfristig mehr als 40 Stunden bezahlen, es sei denn, Du führst die sechs Tage Woche ein. Das hat nicht einmal was mit Tarifverträgen zu tun, sondern gilt für alle Arbeitnehmer. Vertrauensarbeitszeit und ähnliche Umgehungsmassnahmen funktionieren bei Lokführern halt nicht.
Sieht die Praxis anders aus? Ja. Sollte man das rechtlich anders handhaben? Als Arbeitgeber rennst du da bei mir offene Türen ein. Das ArbZG ist aber aus gutem Grund so gestaltet worden, dass der Arbeitgeber für den Arbeitnehmer haftbar ist.
Frankreich: Die SNCF/TGV stellt Angebot X zur Verfügung und fertig. Das macht die Planung einfach, da alles reservierungspflichtig. Da das Angebot kleiner ist als die Nachfrage, kann man auch entsprechend kassieren, Bahnfahren in Frankreich ist teuer, spontanes Reisen auf vielen Strecken nicht möglich, da alle Züge auf der Strecke ausgebucht sind. Und wenn man einen Anschluss verpasst, hat man den Salat. Es gibt zudem kaum mehr offene Schalter.
Schweiz: Starke politische Einflussnahme und Kontrolle (und Subventionierung).
UK: Das war eine Privatisierung schön nach Lehrbuch. In der Theorie klingt das halt schön, es ist aber eine Bahn und kein Supermarkt und darum führte das in die buchstäbliche Katastrophe. Eine Bahn ist ein komplexes Konstrukt, wo vieles zusammenhängt. Die Infrastruktur zu privatisieren kann ja nur zu einer schlechteren Infrastruktur führen, so ist es auch gekommen mit schrecklichen Zugunfällen als Folge.
Zuletzt bearbeitet:
Den Fokus auf “pünktlich statt schnell“ könnte man hier auch noch anbringen. Es dauert manchmal schon eine Weile, bis der Zug die kurvenreichen Strecken durchfahren hat, aber letzten Endes ist die Ankunft sehr gut planbar.
Und das Gesamtpaket führt dann auch zu einer hohen Akzeptanz oder sogar Verbundenheit der Schweizer Bevölkerung mit der Bahn, würde ich sagen.
Ja, bin gestern beim Buchen vo Kölle nach FRA auch verwundert drauf gestossen daß der ICE ne Stunde länger als sonst braucht:
Zeitraum:
25. November bis 1. Dezember 2023
Auswirkungen:
Auf der Schnellfahrstrecke zwischen Köln und Frankfurt werden umfangreiche Modernisierungs- und Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. Hierzu muss die Strecke vollständig gesperrt werden. Die normalerweise über die Schnellfahrstrecke fahrenden Fernverkehrszüge werden soweit möglich über das Rheintal umgeleitet. Hierdurch werden die Bahnhöfe Siegburg/Bonn, Montabaur und Limburg (Süd) nicht mehr durch Züge des Fernverkehrs angefahren. Diese Halte können während der Bauarbeiten mit hierfür eingesetzten Ersatzbussen erreicht werden.
...übrigens ist der Grund der gleiche bei der Schnellfahrstrecke Fulda - Kassel, Da benötigt die Bahn aber 9 Monate und hier anscheinend nur ne Woche!
Ich fahre heute mit +1.5 auch nach Köln.
Ich habe eine separat gebuchte Sitzplatzreservierung. Mehr steht in der Mail nicht drin. Was passiert mit den Sitzplätzen?
"auf Ihrer Reise von Endersbach nach Brühl-Kierberg am 26. Nov. 2023 hat sich der Fahrplan geändert. Bitte prüfen Sie die geänderten Fahrtzeiten."
ICE 516 Stuttgart nach Köln. der Zug fährt ne Stunde länger. Alternative wird mir vorgeschlagen, aber kein Wort zur Reservierung.
Ohne jetzt hier 514 Seiten durch zu lesen, kurze klare Frage:
Bei zu erwartender VErspätung am Ziel von mehr als 60 min, würde ich gerne die Fahrt abbrechen und zurück zum Startbanhhof fahren.
Kann ich die Rückfahrt vom "Abbrechbahnhof" auch ca 4 Stunden später starten? Beispielsweise weil ich eine Videokonferenz habe und diese nicht im unstabilen W-Lan Netzwerk der Züge verbingen möchte.
Bei zu erwartender VErspätung am Ziel von mehr als 60 min, würde ich gerne die Fahrt abbrechen und zurück zum Startbanhhof fahren.
Kann ich die Rückfahrt vom "Abbrechbahnhof" auch ca 4 Stunden später starten? Beispielsweise weil ich eine Videokonferenz habe und diese nicht im unstabilen W-Lan Netzwerk der Züge verbingen möchte.
Rechtlich nein, praktisch ja. Interessierte die letzten 6 Jahre bei mir niemanden.