Die IAG hat analog Air Europa während Covid unterstützt und 20% übernommen IIRC.
Und da stellt sich die Frage, inwieweit sich der Unterschied zwischen 19,9% und 41% auf die Marktbeherrschung am FRA und MUC auswirkt.
Ohne irgendwelche Zahlen und Bilanzen studiert zu haben würde ich vom Bauchgefühl her sagen, dass eine ITA für die LH ein etwas kleinerer "prize" ist als SK für AF/KL. So wären die zwei Deals nicht direkt vergleichbar, weil man beim LH/ITA Deal schneller am Punkt ist, wo es sich für den Käufer nicht mehr rechnet.
Unterschiede dürfte es keine geben. Allerdings dürfte lt. Aussagen im Artikel die Integration von ITA in die LH Gruppe kleiner ausfallen, als bislang geplant. Und LH hätte weniger Mitspracherecht und dürfte wohl u.a. weniger Vorstände ernennen.
Vor allem wer soll dann in die Lücke springen? Kommt doch eh niemand. Oder gründet Korrupt-und-inkompetent-Uschi eine EUdSSR-VEB Airline, die dann hier die planwirtschaftliche Lücke belegt?
"Als Vorschlag zur Güte: Wir schicken ein paar mehr Air-Canada- und United-Maschinen statt unseren nach Nordamerika" - und dann wird auf das Joint Venture geschielt, in der Hoffnung, dass es keiner merkt
Italien kann „Staatswirtschaft“ ziemlich gut alleine. Dazu braucht es weder eine LH, noch einen „VEB“.
Meiner Meinung nach besteht der Wert von ITA nicht in den Menschen, Marken, der Flotte und den Businessprozessen.
Auch wenn es eine neue Marke ist, die Verbindung zu den Italienern sowie der Sprache hat schon einen gewissen Wert der nicht zu unterschätzen ist.
Wir müssen hier vorsichtig sein, was mit Synergieeffekt gemeint ist.
Was du mit Synergieefekten meinst? Du scheinst eine sehr enge betriebswirtschaftliche Definition zu verwenden.
Ich meine es volkswirtschaftlich. Das eine Fusion ohne Auflagen betriebswirtschaftlich Sinn macht ist doch offensichtlich, warum würden LHG und ITA sie sonst anstreben?
www.airliners.de
Ja, so kann das laufen, wenn die Realität mit Wunschdenken kollidiert und die Realität gewinnt.In den laufenden Fusionskontrollen bei IAG und Air Europa und Lufthansa und ITA rückt die EU-Kommission vom bisherigen Instrument der Slotauflagen ab. Diese hätten sich in der Vergangenheit als "nicht sonderlich effektiv" erwiesen, hatte EU-Kommissar Didier Reynders Ende 2023 die harte Linie der EU-Kommission in den Verfahren gegenüber der "Financial Times" verteidigt:
Die Eurowings-Slots, die kein Wettbewerber will
Die EU-Kommission regelt Wettbewerb im Luftverkehr über Slots. Ohne Abnehmer bleiben die Start- und Landerechte im Schaufenster - und das teils unbegrenzt. Ein Treuhänder bietet Slots der Lufthansa-Töchter Swiss und Eurowings seit bald 20 Jahren wie Sauerbier an.www.aero.de
Zudem wird die Kapazität in Q2/24 geringer ausgebaut als bislang geplant, u.a. aufgrund verzögerter Auslieferungen neuer Flugzeuge.
https://newsroom.lufthansagroup.com...sst-die-gesamtjahresprognose-entsprechend-an/
Auch hier:
Streiks verhageln Lufthansa die Gewinnziele
Die vielen Streiks im Luftverkehr durchkreuzen die Gewinnpläne der Lufthansa. Nach einem unerwartet heftigen Verlust im ersten Quartal rechnet Vorstandschef Carsten Spohr für das laufende Jahr nur noch mit einem operativen Gewinn (bereinigtes Ebit) von rund 2,2 Milliarden Euro.www.aero.de
Man bekommt halt das, was man aussäät zu ernten. Niemand in der LH Führung braucht sich wundern, bei dem Kurs, den man hartnäckig gegen die eigene Belegschaft geführt hat und führt.
