Luftfahrt in Deutschland im Niedergang
- Starter*in KevinHD
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Nachdem der Hahn die Steuerzahler Hunderte Millionen Euro gekostet hat und Lieferanten durch Insolvenzen um ihre Leistungen gebracht wurden iser den Hahn jetzt in der Tat privat. Das beruhigt immerhin für die Zukunft.
"Unser Ziel ist es, die Modernisierung in der Luftfahrtindustrie und des Luftverkehrs in Richtung fairer Wettbewerb und Dekarbonisierung zu gestalten. Die Koalition setzt sich zur Unterstützung des Wirtschaftswachstums dafür ein, die internationale Konnektivität deutscher Flughäfen zu verbessern. Die über das europarechtlich Notwendige hinausgehende Power To Liquid (PtL)-Quote schaffen wir noch im Jahr 2025 ab. Mit geeigneten Instrumenten wollen wir dafür sorgen, dass europäische Fluggesellschaften bei der Sustainable Aviation Fuel (SAF)-Quote nicht schlechter gestellt werden als außereuropäische. Wir werden bis Ende des Jahres eine Strategie entwickeln, die die Fragen der zivilen und militärischen Luftfahrtindustrie sowie die Stärkung des Luftverkehrsstandortes zusammendenkt, und werden diese in dieser Legislaturperiode umsetzen."
Aus dem heutigen Koalitionsvertrag.
Aus dem heutigen Koalitionsvertrag.
Zuletzt bearbeitet:
Neben der Abschaffung der Luftverkehrssteuer sollte sich die neue Regierung auch mal den Missbrauch des deutschen Luftverkehrsmarktes durch den Monopolisten Lufthansa anschauen.Darunter leiden sowohl die Kunden durch zu hohe Ticketpreise wie auch die Airports in Deutschland durch fehlendes Wachstum und schlechte Konnektivität.Ein zweiter deutscher Carrier mit wirklich alternativen Flugangeboten täte Deutschland sehr gut.
die Kunden scheinen ja nicht darunter zu leiden, sonst würde auch das heute bestehende hochpreisige Angebot nicht funktionieren.
Auch die noch vorhanden Flüge sind gut bis sehr gut ausgelastet.
LH hat doch gar nicht mehr die Flugzeuge und Crews das Vorkrisenprogramm durchzuziehen.
Die Kunden haben mit Corona gelernt, dass vieles auch Remote geht.
Bei spiegel.de (erfordert spiegel plus) gibt es heute einen Artikel bzgl. Direktflügen ab Deutschland und deren Veränderung seit der Corona Epidemie.
www.spiegel.de
Der Artikel beleuchtet einige Aspekte. Darunter gibt es eine interaktive Statistik über die Abflüge je Flughafen der letzten 20 Jahre (seit 2005).
Und da ist deutlich zu sehen, dass die großen Flughäfen immer noch 20 bis 30% unter dem Niveau von 2019 liegen.
Interessant ist meiner Meinung, das Frankfurt noch relativ gut unter den Großen 7 dasteht:
Zwar liegt es immer noch 11% unter den Abflügen von 2019, aber letztlich hat FRA wieder das Level von 2005 bis 2017 erreicht.
Im Gegensatz zu MUC - liegt immer noch 20% unter 2019
DUS fast 30%, STR hat über 30% eingebüßt
BER ist schwierig zu vergleichen mit den Vorgängern SFX und TXL.
Auch die Gesamtpassagierzahlen korrelieren bei FRA: 2024 waren es 61,6 Millionen Passagiere, 2019 noch 70,6 Millionen, also 13,7 % Rückgang.
Mir war nicht bewusst, dass Frankfurt sich bereits so stark erholt hat.
Im Bereich der kleineren Flughäfen, die von LCC angeflogen werden, gibt es dagegen deutliche Zuwächse in Sachen jährliche Abflüge (natürlich auf weit geringerem Niveau) - im Vergleich zu 2019.
Auf 20 Jahre gesehen hängen diese Flughäfen natürlich immer noch dem initialen Ryanair Boom hinterher - insbesondere Hahn under Niederrhein. Liegen immer noch unter dem Niveau von 2005.
(S+) Flugpläne in Deutschland: Wohin Sie dieses Jahr noch direkt fliegen können
Viele Airlines haben ihre Flugpläne seit Corona ausgedünnt. Doch noch immer sind von Deutschland aus 383 Ziele direkt erreichbar. Unser interaktiver Globus zeigt, von wo aus Sie wohin kommen.
www.spiegel.de
Der Artikel beleuchtet einige Aspekte. Darunter gibt es eine interaktive Statistik über die Abflüge je Flughafen der letzten 20 Jahre (seit 2005).
Und da ist deutlich zu sehen, dass die großen Flughäfen immer noch 20 bis 30% unter dem Niveau von 2019 liegen.
Interessant ist meiner Meinung, das Frankfurt noch relativ gut unter den Großen 7 dasteht:
Zwar liegt es immer noch 11% unter den Abflügen von 2019, aber letztlich hat FRA wieder das Level von 2005 bis 2017 erreicht.
Im Gegensatz zu MUC - liegt immer noch 20% unter 2019
DUS fast 30%, STR hat über 30% eingebüßt
BER ist schwierig zu vergleichen mit den Vorgängern SFX und TXL.
Auch die Gesamtpassagierzahlen korrelieren bei FRA: 2024 waren es 61,6 Millionen Passagiere, 2019 noch 70,6 Millionen, also 13,7 % Rückgang.
Mir war nicht bewusst, dass Frankfurt sich bereits so stark erholt hat.
Im Bereich der kleineren Flughäfen, die von LCC angeflogen werden, gibt es dagegen deutliche Zuwächse in Sachen jährliche Abflüge (natürlich auf weit geringerem Niveau) - im Vergleich zu 2019.
Auf 20 Jahre gesehen hängen diese Flughäfen natürlich immer noch dem initialen Ryanair Boom hinterher - insbesondere Hahn under Niederrhein. Liegen immer noch unter dem Niveau von 2005.
Die Frage ist, fehlt das Angebot (lies: ausgelieferte Flugzeuge, v.a. an die LCCs), oder fehlt die Nachfrage? Ich würde behaupten, im Privat-/LCC-Bereich fehlen die Flieger (die vorhandenen werden dann im günstigeren=profitableren Ausland eingesetzt), und im Business-Bereich die Nachfrage.
Ryanair wartet definitiv noch mit einem größeren Wachstumsschub in Deutschland, bis die überhöhten Kosten hier wieder etwas EU-gemäßer werden. So lange wachsen die woanders. Aber mit der 737-10 dürfte es dann nachgeholt werden.
Die Frage ist nur warum, missfällt ihnen der Preis oder das Produkt?
Und wird von anderen gespielt
In deinen Träumen sicher. Wie gut, dass der irre Ire mehr Ahnung von solchen Dingen hat als du.
Bier und Hitze verträgt nicht jeder.
Hol dir noch zwei Halbe aus dem Aldi, vielleicht kommt dann man was brauchbares von dir.
Geht mal lieber alle zu Aldi und besorgt euch noch 'ne Klimaanlage bevor das hier so weiter geht…
Die Addition von zwei Zahlen sollte durchaus machbar sein.
Im Vergleich zum europäischen Ausland ist das allerdings nicht "stark erholt".