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Spekulationen über Airlinepleiten

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freddie.frobisher meinte:
Ich bin gespannt, welche Lösung man nun aus dem Hut zaubern möchte.
  • DAT hat vermutlich nicht genug Reserven, um einen weiteren Großkunden zu bedienen
  • Avanti schon gar nicht
  • Luxwing ist ebenfalls zu klein
  • SkyAlps erfüllt die Voraussetzungen nicht, obwohl man sicher gerne würde
Viel mehr bleibt nicht mehr über.
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SkyhubPAD könnte ggfs. die Strecke MUC-VIE im Auftrag der OS bedienen. Notfalls PAD-MUC-PAD am Tagesrand und mittags für OS. Ausserdem hat DAT angeblich aus der Konkursmasse der Blue Islands ATR72 erworben... Alternativ würde auch German Airways mit der Embraer passen!
 
MUC-VIE mit ATR ist auch totaler Quatsch, auf der Strecke ist das Fluggerät nicht das Problem. Geht eher um KSC, LEJ oder wo auch immer Braathens gerade hinfliegt.

Sie sagen, sie haben eine Lösung für die Durchführung der Flüge, aber ich frage mich ebenfalls, wie die aussieht. Zu europäischen Flugpreisen kann man leider nicht einfach die CRJ 200 weiterbetreiben wie die Amis. Die verbleibenden größeren Prop-Operator (Kanaren, Emerald, Wideroe) haben sicher genug eigene Flüge. Die Do-328eco oder irgendwelche Wasserstoff-50-Sitzer können echt nicht schnell genug kommen.
 
alxms meinte:
MUC-VIE mit ATR ist auch totaler Quatsch, auf der Strecke ist das Fluggerät nicht das Problem. Geht eher um KSC, LEJ oder wo auch immer Braathens gerade hinfliegt.

Sie sagen, sie haben eine Lösung für die Durchführung der Flüge, aber ich frage mich ebenfalls, wie die aussieht. Zu europäischen Flugpreisen kann man leider nicht einfach die CRJ 200 weiterbetreiben wie die Amis. Die verbleibenden größeren Prop-Operator (Kanaren, Emerald, Wideroe) haben sicher genug eigene Flüge. Die Do-328eco oder irgendwelche Wasserstoff-50-Sitzer können echt nicht schnell genug kommen.
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Ich denke es geht hier um eine akute Lösung. Offensichtlich hat man heute dann eigene Embraer eingesetzt und sich schnell noch Embraer von Helvetic und Airbus von Edelweiss geholt und schiebt ein wenig im Flugplan die Maschinen damit hin und her, aber dass das nur eine Übergangslösung sein kann ist klar.
Hat LH nicht ohnehin zuletzt mit German Airways geliebäugelt? Aber die haben auch nur Embraer. Würde mich nicht wundern wenn es für die Strecken nach zB LNZ mittelfristig das Aus bedeutet.
 
Es geht doch nicht nur um die passende Größe des Fluggeräts, sondern den notwendigen Audit, der Braathens das Genick gebrochen hat. Die meisten der hier genannten Betrieber von Propgerät dürften nicht das von Lufthansa verlangte Audit (Common Airline Risk Assessment) haben. Und das ist das Nadelöhr, nicht die passende Flugzeuggröße (Cityjet hat es übrigens).
 
wideroe meinte:
Es geht doch nicht nur um die passende Größe des Fluggeräts, sondern den notwendigen Audit, der Braathens das Genick gebrochen hat. Die meisten der hier genannten Betrieber von Propgerät dürften nicht das von Lufthansa verlangte Audit (Common Airline Risk Assessment) haben. Und das ist das Nadelöhr, nicht die passende Flugzeuggröße (Cityjet hat es übrigens).
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braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? :D Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...
 
red_travels meinte:
braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? :D Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...
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Deine Analysen würden Millionen kosten, wenn du sie der LHG als Berater vorbringen würdest.
 
red_travels meinte:
braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? :D Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...
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Avion Express hat das erforderliche Audit, warum/wie auch immer.
 
CGNFlyer meinte:
Und wie sieht die finanzielle Situation aus?
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Mies.
https://news.inbox.lv/14zu5ye-the-saeima-commission-will-discuss-in-a-closed-meeting-where-to-find-money-for-airbaltic Finance Minister Arvils Ašeradens (JV) acknowledged on Latvian television that, at this point, seeking investors for airBaltic is a more appropriate path than going public. In response to a question about the timeline in which airBaltic needs to attract new financing in order to continue operations, the minister noted that "it seems this is a matter for the first half of the year, and we can only hope that it will happen."
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Die haben sich gewaltig übernommen und mit der Schließung des russischen Luftraums war die Party vorbei. An der Börse kriegen sie das Zeug nicht mehr los, also müssen über den Trümmern kreisende Geier (Hedgefonds und Konsorten) oder Kraniche einspringen. Und falls nicht...
 
Zuletzt bearbeitet:
Gut Danke. Dann werde ich von langfristig im Voraus gebuchten Flügen Abstand nehmen. Auch bei AB damals hat mich mein Bauchgefühl nicht getäuscht und mir einiges an Geld gespart.
 
CGNFlyer meinte:
Gut Danke. Dann werde ich von langfristig im Voraus gebuchten Flügen Abstand nehmen. Auch bei AB damals hat mich mein Bauchgefühl nicht getäuscht und mir einiges an Geld gespart.
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Die Januarzahlen zeigen aber immerhin leichtes Wachstum im Vorjahresvergleich
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Mehr Flüge bei schlechterer Auslastung und gefühlt jeder Woche einem neuen "Mega Sale" klingen nicht unbedingt nach gesundem Wachstum. Und 72 Prozent Load Factor sind, selbst im reiseschwachen Januar, nicht wirklich gut (zum Vergleich: Ryanair hat für Januar zwei Prozent mehr Flüge gegenüber dem Vorjahr gemeldet bei einem gleichbleibenden Load Factor von 92 Prozent).

Immerhin: 20 Prozent des Umsatzes wird laut einer anderen Air-Baltic-Pressemitteilung inzwischen mit Wet-Leases erwirtschaftet. Das sollte finanz- und planungstechnisch ein bisschen Stabilität geben.
 
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