Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)

[Airporttours]

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Man hätte doch ein komplettes T2? Den Luxus hat sonst niemand. Dahin umziehen und T1 neu bauen.

Bitte mal beim Realistischen bleiben. Die Straßen und Schieneninfrastruktur im Norden wird niemand Ernsthaftes rückbauen...

Ausserdem ist T1 viermal so groß wie T2. Wie soll T2 denn in der Lage sein den T1 Verkehr aufzunehmen?

 

[digitalfan]

Wie soll T2 denn in der Lage sein den T1 Verkehr aufzunehmen?

Wie bekommt man einen Elefanten in den Kühlschrank? Kühlschranktür auf, Elefant rein, Kühlschranktür zu

 

[Luftikus]

Man kann und muss sowieso scheibchenweise bauen.

 

[scherrar]

FRA-LON ist meine Stammstrecke, mit BA nun leider T3. T3 oder LH - Pest oder Cholera.

Die (noch) wenigen Schengen-Flüge ab T3 scheinen ganz gut zu funktionieren (persönliche sample size überschaubar), aber Non-Schengen ist ein komplett unberechenbarer Zoo. In 4 von 5 Fällen ist unfassbarer Stau, sowohl an der Security als auch dann nochmal an der Passkontrolle. Ich komme aufgrund dieser Erfahrungen nun früher als gewohnt zum Flughafen, was natürlich nervt. Außerdem hatte ich mehrfach massive Verspätung, weil Leute in der Siko festhingen (Gepäck ausladen etc, laut Captain aktuell "business as usual" in FRA). Peinliche Nummer.

 

[N140SC]

Man hätte doch ein komplettes T2? Den Luxus hat sonst niemand. Dahin umziehen und T1 neu bauen.

Das Thema ist spätestens seitdem LH und Fraport sich nicht einigen konnten auf einen Terminalbetrieb in Form eines Joint Ventures doch mausetot. Über die Kapazität braucht man dann gar nicht mehr zu reden.

 

[Luftikus]

Ja, aber wie will LH dann die tolle, neue, globale Langstreckenairline für externe Märkte werden? Via München? Entweder man kriegt Frankfurt richtig attraktiv gemacht, wirklich als Publikumsmagneten, oder die Leute werden nicht unbedingt bei uns umsteigen wollen. Langstrecke hängt am Flughafen. Wenn ich in CDG in 30 Minuten einen Terminalwechsel schaffe, mache ich das. In LHR versuche ich das gar nicht erst.

 

[miles&weg]

Ja, aber wie will LH dann die tolle, neue, globale Langstreckenairline für externe Märkte werden? Via München? Entweder man kriegt Frankfurt richtig attraktiv gemacht, wirklich als Publikumsmagneten, oder die Leute werden nicht unbedingt bei uns umsteigen wollen. Langstrecke hängt am Flughafen. Wenn ich in CDG in 30 Minuten einen Terminalwechsel schaffe, mache ich das. In LHR versuche ich das gar nicht erst.

CDG als Beispiel für einen attraktiven Umsteigeflughafen???

 

[Luftikus]

Als Beispiel für 30 Minuten. CDG hat jedenfalls die Zubringer, die wir nicht mehr haben.

 

[miles&weg]

Als Beispiel für 30 Minuten. CDG hat jedenfalls die Zubringer, die wir nicht mehr haben.

Das mag ja für Deinen Abflugort zutreffen, gilt aber mit Sicherheit nicht allgemein auch für andere Startpunkte. Und zum Beispiel bei Ankunft in der abseitigen Hundehütte 2G wuerde ich für Weiterflüge ab anderen Terminals von Umstiegen in 30 Minuten auch lieber die Finger lassen ... Ich würde nicht behaupten, dass Umstiege zwische Flügen des jeweiligen Hubcarriers in CDG generell schneller sind als in FRA.

 

[Luftikus]

Es klappt, kann ich aktuell berichten. Man muss nur den Correspondence-Bus übers Vorfeld nehmen.
Und zur "Hundehütte G": Da gibt es, für alle die wollen, regelrechte Liegesofas zum Warten wie an keinem deutschen Flughafen und in keiner Lounge. Und gratis Starlink im Regionaljet, in der Eco.

 

[N140SC]

wie will LH dann die tolle, neue, globale Langstreckenairline für externe Märkte werden?

Ich verrate Dir jetzt mal ein Geheimnis: nach Ihrem eigenen Selbstverständnis sind Sie schon heute eine tolle, globale Langstreckenairline für externe Märkte. Ergo braucht LH sich auch den Kopf nicht zu zerbrechen, wie Sie das "werden".

 

[Luftikus]

Das ist genau die Mentalität, die sie nicht brauchen.

 

[Alfalfa]

Sobald die Inder dann nonstop gen USA reisen, kann die Hansa mitsamt ihren Rest Hubs eh zusammen packen.

 

[Luftikus]

Auf jeden Fall muss man die Hubs strategisch attraktiver machen, wenn da nennenswert neue Kundengruppen aus der Ferne aus eigenem Antrieb umsteigen sollen. MUC ist nicht schlecht aber MUC ist als Flughafen auch kein Magnet, wie, sagen wir, Singapur, Istanbul oder Dubai. Frankfurt hat den ICE-Trumpf aber ist auch noch nicht wirklich attraktiv im Terminal. Man müsste groß bauen und neue Attraktionen schaffen, die einen Umsteiger begeistern. Wenn es alles so global werden soll, muss man strategisch auch das Thema Nachtflug lösen und dann muss man 24/7 offen und willig sein. Das wird noch ein hartes Stück Arbeit. Weiß nicht, ob ich da nicht lieber mehr mein Stammpublikum pflegen würde?

 

[Airporttours]

Noch ein Nachtrag:
Asiana ist im September ins T3 umgezogen

 

[Alfalfa]

Auf jeden Fall muss man die Hubs strategisch attraktiver machen, wenn da nennenswert neue Kundengruppen aus der Ferne aus eigenem Antrieb umsteigen sollen. MUC ist nicht schlecht aber MUC ist als Flughafen auch kein Magnet, wie, sagen wir, Singapur, Istanbul oder Dubai. Frankfurt hat den ICE-Trumpf aber ist auch noch nicht wirklich attraktiv im Terminal. Man müsste groß bauen und neue Attraktionen schaffen, die einen Umsteiger begeistern. Wenn es alles so global werden soll, muss man strategisch auch das Thema Nachtflug lösen und dann muss man 24/7 offen und willig sein. Das wird noch ein hartes Stück Arbeit. Weiß nicht, ob ich da nicht lieber mehr mein Stammpublikum pflegen würde?

Man soll ja nach den Sternen greifen. Aber wenn die Hansens oder die Doitschen von einem World Hub träumen: !

 

[Luftikus]

Oder man sucht sich extra ein unerreichbares Ziel, damit man es nicht schafft?

 

[useful idiot]

Die Ultranocontentnix sind stark in diesem Faden

 

[Luftikus]

So wie du, richtig,

Das passt doch alles gar nicht mehr. Die beiden Drehkreuze sind im globalen Maßstab Mittelfeld, sollen aber neue Massenmärkte in der Ferne finden, LH kauft Airlines zu ohne Ende und Langstreckenflugzeuge, Zubringerflüge und "dezentrales" gibt man auf oder dampft es massiv ein, gründet aber neue Marken. Alles bewegt sich in unterschiedliche Richtungen? Da müsste man Frankfurt ausbauen, nicht T2 leer stehen lassen!

 

[Alfalfa]

So wie du, richtig,

Da sind wir uns immerhin einig.

Das passt doch alles gar nicht mehr. Die beiden Drehkreuze sind im globalen Maßstab Mittelfeld, sollen aber neue Massenmärkte in der Ferne finden, LH kauft Airlines zu ohne Ende und Langstreckenflugzeuge, Zubringerflüge und "dezentrales" gibt man auf oder dampft es massiv ein, gründet aber neue Marken. Alles bewegt sich in unterschiedliche Richtungen? Da müsste man Frankfurt ausbauen, nicht T2 leer stehen lassen!

Auch ein Bus Boarding Drehkreuz wie Fra hat bereits einen strategischen Nachteil.

 

[Rampenkasper]

@Luftikus Kannst du noch ne andere Platte?

Deine Prämisse stimmt in der Form einfach nicht, für die wenigsten Leute ist das Erlebnis Flughafen ausschlaggebend bei der Buchung. Da kommen drölf andere Faktoren (von denen zugegebenermaßen bei elf die Hansa auch nicht fantastisch ausschaut), bevor das eine Rolle spielt. So oder so muss man nicht um jeden Preis auf jeder Hochzeit spielen. Und durch die fehlende Offenheit des Marktes, die absehbar in einer Welt geordnet in Nationalstaaten bestehen bleiben wird, werden da der ElHa auch nicht zu schnell ihre Felle wegschwimmen.

Unterm Strich macht es finanziell zero Sinn, Frankfurt zu einem Erlebnispark mit Flugbetrieb nebenher umzubauen.

 

[Luftikus]

Es geht darum, dass LH ja wohl völlig neue, nennenswerte Kundengruppen in aller Welt ansprechen will, und ihr Stammnetz hier schon mal deutlich ausdünnt. Wenn irgendwelchen neuen Kundenströme an LH-Drehkreuzen umsteigen sollen, müssten es wohl FRA oder MUC sein? Also müssen die entsprechend ausgebaut werden und umgebaut. Sonst lockt das niemanden aus Delhi oder Bangalore hinter dem Ofen vor. Bei den Flughäfen ist die Idee dieser neuen Rolle aber noch gar nicht angekommen. Das stellte ich fest. Das passt alles nicht zusammen. Und es wäre ein Mammutprojekt über Jahrzehnte.

 

[Münsterländer]

Es geht darum, dass LH ja wohl völlig neue, nennenswerte Kundengruppen in aller Welt ansprechen will, und ihr Stammnetz hier schon mal deutlich ausdünnt. Wenn irgendwelchen neuen Kundenströme an LH-Drehkreuzen umsteigen sollen, müssten es wohl FRA oder MUC sein? Also müssen die entsprechend ausgebaut werden und umgebaut. Sonst lockt das niemanden aus Delhi oder Bangalore hinter dem Ofen vor.

Wer wählt denn den Flug wirklich nach dem Hub? Wie von anderen geschrieben gibt es doch 10 andere Gründe bevor es überhaupt darum geht wie sehr es ein Flughafen oder ein Erlebnispark ist. Die meisten wollen doch einfach schnell von A nach B.

 

[Alfalfa]

Wer wählt denn den Flug wirklich nach dem Hub? Wie von anderen geschrieben gibt es doch 10 andere Gründe bevor es überhaupt darum geht wie sehr es ein Flughafen oder ein Erlebnispark ist. Die meisten wollen doch einfach schnell von A nach B.

Da muß ich doch glatt mal dem Lufti beistehen. Neben einer nahtlosen Konnektivität, welche World Hubs haben, die Doitschen, naja, haben also die ME3 und SIN Planer alles falsch gemacht, als sie die Flughäfen auch für längere und angenehmere Aufenthalte, wie sie am Hub eben vorkommen, optimierten? Aha.

 

[Luftikus]

Wer wählt denn den Flug wirklich nach dem Hub? Wie von anderen geschrieben gibt es doch 10 andere Gründe bevor es überhaupt darum geht wie sehr es ein Flughafen oder ein Erlebnispark ist. Die meisten wollen doch einfach schnell von A nach B.

Ich wähle den Flug total stark nach dem Hub. Ob ich da bequem und zuverlässig umsteigen kann. Wenn ich da veralbert werde und in langen Schlangen meinen Flug verpasse (LHR) bleibe ich danach zum Umsteigen weg. Das bedeutet dann z.B., steige ich HKG um oder in Changi oder fliege ich via Shanghai. Für nervtötende Abflughäfen in D suche ich mir auch Alternativen. Es gibt auch Fälle, etwa in den USA bei mittelgroßen Umsteigeflughäfen, da ist es mir eher egal. Charlotte oder so nehme ich ganz gerne. Brauche kein O'Hare und eine Stunde rollen.