FRA-CAI: Downgrade auf 2-Klassen-Kont-Equipment zum Winterflugplan

[sitzfleisch]

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Wieso ? Ich wurde jetzt von F auf J gebucht. (Keine Reduzierung de Ticketpreises ...)
Der Rückflug geht um 03:00 morgens los und dann 4 Stunden NEK ??

In meiner Buchungsübersicht steht jetzt auch für FRA-CAI Flug in J- Das F-Segment wurde storniert.
Bekomme auch diese schöne Meldung:

Hinweis: Die Fluggesellschaft hat einen oder mehrere der von Ihnen ausgewählten Flüge storniert. Für diese Reservierung kann kein Ticket ausgestellt werden. Bitte ändern Sie Ihre Reservierung oder wenden Sie sich an Ihren Reisevermittler. (9115).

 

[HON CIRCLE LS]

Meine Tickets sind in F ausgestellt gewesen und nun über ZRH geroutet worden (in F)! Wenn das Ticket noch nicht ausgestellt war, kann es kein rerouting geben...

 

[Rambuster]

Meine Tickets sind in F ausgestellt gewesen und nun über ZRH geroutet worden (in F)! Wenn das Ticket noch nicht ausgestellt war, kann es kein rerouting geben...

Meine Tickets waren alle ausgestellt. Ich habe aber gar nicht lange gefackelt, sondern terminlich umgebucht.
Jetzt mache ich erst mal für die Dauer des Winterflugplans Pause mit Ägypten.

 

[sitzfleisch]

in einem anderen Forum wäre schon längst die Frage gestellt worden:
Bekomme ich denn auch nun die Meilen für FIRST(wie gebucht) gutgeschrieben.

 

[skywalkerLAX]

in einem anderen Forum wäre schon längst die Frage gestellt worden:
Bekomme ich denn auch nun die Meilen für FIRST(wie gebucht) gutgeschrieben.

Was gegenueber der Tariferstattung auch gar keine so unberechtigte Frage ist.

 

[Frequent_Sailor]

Elly wird sich freuen! Sie wollte doch endlich mal ein downgrade von F nach Y.
C NEK und Y ist ja nun wirklich vergleichbar...

 

[Theisener]

Umbuchungen waren in der Tat unproblematisch möglich.

 

[SMK77]

Das ist ein ziemliches bitteres "Enhancement": NEK statt First... Auch wenn LH die Ticketdifferenz erstattet, ist das kein Trostpflaster...

 

[SMK77]

Mmh... First ex CAI wird damit ziemlich unattraktiv.

LX fliegt zwar weiter mit dem A340, aber LX verlangt in F mehr und hat sich die 168-Stunden-Stop-Over-Regel einfallen lassen: Stop-Over in Europa (ZRH) sind damit auf eine Woche Dauer beschraenkt.

Business gibt's in D ex CAI ab 1724 EUR (++), aber mit 168-Stunden-Regel. Dann lieber ex-MXP fuer 1639 EUR in Z oder 1989 EUR in D...

 

[ftl_bln]

hallo,

handelt es sich in diesem fall um kein involuntary downgrade?

über die suchfunktion findet man recht unterschiedliche meinungen zu diesem thema.

beste grüsse

ps: bitte nicht gleich über mich herfallen!

 

[danix]

hallo,

handelt es sich in diesem fall um kein involuntary downgrade?

über die suchfunktion findet man recht unterschiedliche meinungen zu diesem thema.

beste grüsse

ps: bitte nicht gleich über mich herfallen!

Da mehr als 14 tage vor Abflug, keine Kompensation, falls die Frage in diese Richtung gehen sollte! Alternativen werden aber angeboten, Du musst einfach mit offenen Augen lesen!

 

[tcswede]

in einem anderen Forum wäre schon längst die Frage gestellt worden:
Bekomme ich denn auch nun die Meilen für FIRST(wie gebucht) gutgeschrieben.

Nein - genauso wenig wie auf Innereuropäischen Strecken die nur C und whY anbieten obwohl ein F Tix ausgestellt - zB CAI-FRA-MUC-JKT

Wie bei F RTW`s ....

Ist das Segment in C ausgestellt so ist dass die zu erwartende Meilengutschrift.

 

[red star]

Da mehr als 14 tage vor Abflug, keine Kompensation, falls die Frage in diese Richtung gehen sollte! Alternativen werden aber angeboten, Du musst einfach mit offenen Augen lesen!

Die ID-Regel (Artikel 10) der VO hat mit der 14-Tage Frist zu Kompensationen nach Artikel 7 rein gar nichts zu tun.

 

[Weltenbummler42]

Warum kann man nicht einige/einzelne 319/320/321 mit einer etwas älteren BIZ ausstatten? So wie die AUA mal eine Zeit einige 320 ausgestattet hat?
(Weiß selbst, das AUA es auch wieder rückgängig gemacht hat). Aber ich denke einen 333 bzw 343 als kleinsten Flieger auf der Langstrecke, da ist nach unten eben sehr viel Platz...

Gruß WB

 

[flysurfer]

Warum kann man nicht einige/einzelne 319/320/321 mit einer etwas älteren BIZ ausstatten?

Das hat LH ja schon einmal mit den A306 gemacht und dort die alte C von vor 2004 verbaut. Nachdem die Umrüstung (sicherlich nicht ohne Kosten und Aufwand) endlich abgeschlossen war, wurden die Maschinen auf vielfachen Kundenwunsch aus dem Verkehr gezogen und verschrottet/verkauft. Anschließend hatte die LH dann Kapazitätsprobleme auf den Rennstrecken von und zu den Hubs, die 321 waren vielfach zu klein. Aber dieses Problem wurde mit der Einführung der NEK und zusammen mit dem Sitzabstand in C und Y ja nun sehr kundenfreundlich minimiert.

 

[Dahmen84]

Ja die gute A300....Gott hab sie seelig ....Wobei ich persönlich ja mit größeren Problemen was die Kapazität angeht gerechtnet habe...

 

[Weltenbummler42]

Das man unterhalb der A333/A343 - Größe, kein entsprechendes eigenes LH - Equipment für mittlere und kurze Langstrecken hat, sehe ich schon als ein Nachteil. Denke es gibt doch Destinationen mit entsprechenden kleinen Gerät lohnt. Es würde auch die Flexibilität innerhalb des Konzerns erhöhen, wenn man an nachfrageschwachen Tagen auf ein kleineres aber wirtschaftliches Gerät zurückgreifen kann..


Gruß WB

 

[sunflyer30]

Jo, meine indirekte Anmerkung war, ob das einfach reicht. Schließlich hat man nun mal den Vertrag mit LH am Start und in der vertraglichen Vereinbarung hast zwar du kostenloses Storno, LH aber nicht

Sehe ich auch so. Wie ist das denn allgemein bei Flugzeugtyp wechsel. Die LH hat ja auch ein paar 2 Klassen Konfigs im A340 am Start (oder?) - was ist denn, wenn plötzlich keine F mehr da ist. Da muss es doch eine kompensation geben.

 

[rcs]

was ist denn, wenn plötzlich keine F mehr da ist. Da muss es doch eine kompensation geben.

Gibt es auch - basierend auf dem Tarifunterschied. Nur im Fall von CAI ist der bei den ex-CAI-Tickets minimal...
Alternativ bietet LH den F-Passagieren ja auch ein Rerouting auf LX nach CAI an.

 

[ftl_bln]

Gibt es auch - basierend auf dem Tarifunterschied. Nur im Fall von CAI ist der bei den ex-CAI-Tickets minimal...
Alternativ bietet LH den F-Passagieren ja auch ein Rerouting auf LX nach CAI an.

umbuchung auf lx: laut lh nicht möglich, da umsteigezeit in fra zu kurz.

bei der buchung handelt es sich um einen wirksamen beförderungsvertrag, bei einseitiger änderung durch lh (wegfall f) sollte meines erachtens die möglichkeit einer kompensation bestehen (müssen).
aus welchem grund ich einen abflug ab cai gebucht habe, ist sekundär.

 

[rcs]

Gut, wenn Du direkt durchfliegst ohne (wie die meisten anderen Passagiere) einen Stop in Deutschland zu machen, dann geht eine Umbuchung via ZRH in der Tat nicht...

Natürlich gibt es die Möglichkeit einer Kompensation, allerdings basiert diese (da das Downgrade mehr als 14 Tage vor Abflug erfolgt ist) wenn dann auf dem gezahlten Ticketpreis - und fällt bei einem Ticket ab CAI entsprechend mager aus.

 

[danix]

umbuchung auf lx: laut lh nicht möglich, da umsteigezeit in fra zu kurz.

bei der buchung handelt es sich um einen wirksamen beförderungsvertrag, bei einseitiger änderung durch lh (wegfall f) sollte meines erachtens die möglichkeit einer kompensation bestehen (müssen).
aus welchem grund ich einen abflug ab cai gebucht habe, ist sekundär.

Es gibt die Möglichkeit CAI-ZRH-MUC-CGK zu routen, was Du aber vielleicht nicht willst, wegen des A380, der dann natürlich passé ist! Oder einfach in FRA übernachten mit Stopover, wie das die meisten machen, bei dem Tarif!

 

[Weltenbummler42]

Nutzt eigentlich die AUA - ihre 763 Flotte komplett aus- sowohl im Sommer als auch im Winter? Waren das nicht 6 Maschinen? Wäre doch der einfachste Weg, für solche Strecken einfach mal die Kapazitäten der kleinen Tochter zu nutzen.
O.k. es gibt dann auch keine First - aber ich denke der Komfort in der BIZ würde gegenüber einen A421 steigen. Auch hätten die Passagiere in der Eco mit großer Wahrscheinlichkeit auch ein IFE.
Also warum nicht mal Lufthansa operated by AUA.

Gruß WB

 

[west-crushing]

Nutzt eigentlich die AUA - ihre 763 Flotte komplett aus- sowohl im Sommer als auch im Winter? Waren das nicht 6 Maschinen? Wäre doch der einfachste Weg, für solche Strecken einfach mal die Kapazitäten der kleinen Tochter zu nutzen.
O.k. es gibt dann auch keine First - aber ich denke der Komfort in der BIZ würde gegenüber einen A421 steigen. Auch hätten die Passagiere in der Eco mit großer Wahrscheinlichkeit auch ein IFE.
Also warum nicht mal Lufthansa operated by AUA.

Gruß WB

Naja der Flieger muss ja erstmal nach FRA kommen und so, was vll operationell auch nicht zu toll ist. Dann vll eher die Leute über VIE routen.

 

[Bergmann]

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Mal eine andere Frage: Warum reduziert Lufthansa so stark auf der Kairo-Route? Bei meinem letzten Flug konnte ich noch auswählen aus zwei täglichen Flügen nach Frankfurt und an ein paar Wochentagen auch nach München, und alle waren A 340 (München auch der Businessjet).