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Naja etwas Schwund ist immer.
Ich denke aber mal das die meisten HONs diesen in C oder F intercontinental erfliegen - und gibt es in der Regel reichlich Alternativen.
HON Circle wieder auf Kurs?
- Starter*in SMK77
- Datum Start
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Naja etwas Schwund ist immer.
Ich denke aber mal das die meisten HONs diesen in C oder F intercontinental erfliegen - und gibt es in der Regel reichlich Alternativen.
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Aber mal ganz im Ernst... das sind doch Augenwischereien...
Besser Verfügbarkeit der O Klasse, mit Namen angesprochen werden, bessere Antworten des Kundenmonologs...
Meine wirklichen Sorgen werden doch damit nicht kleiner: Eine Z mit weniger Meilengutschrift und mit ohne Upgrademöglichkeit in die F, eine D die unbezahlbar ist. Eine Eco mit ohne HON Meilen, selbst wenn in Y gebucht und somit in der Regel teurer als Z...
Da muss doch Hand angelegt werden
Warum denn. Wenn der HON Status exklusiver wird, dann passen auch die Leistungen wieder. PA im Ausland bei Ankunft von 10 HON's funktioniert sicher nicht, vielleicht aber, wenn es nur noch einer oder zwei sind.
Ebenso sind dann auch andere Leistungen möglich (z.B. wie Emirates... Abholung zu Hause !!) ! Je exklusiver je bessere leistungen sind zu erwarten...
dieses ursache-wirkung-prinzip wäre allgemein ja auch angebracht, doch bitte vergiss nicht, wir haben hier es mit franz zu tun - arbeitsplätze werden abgebaut, weil es weniger hons gibt. obendrein kann lh dann seiner profitgier frönen...
Gilt das eigentlich nur für ein Elternteil, oder auch für einen beliebigen zweiten Gast?
Ich habe das bisher auf jeden Fall noch nicht gewusst (und bisher auch noch nie gebraucht).
Ich habe meinen SEN mit TG und CA erflogen und steh dazu
rund 150.000-200.000 Meilen im Jahr. Mein letzter Interkont-Flug mit der LH Gruppe war vor 5 Jahren.Unabhängig vom Preis würde ich auch sonst kaum auf LH-Gruppe wechseln. TG bietet mir - wenn ich mit TG 921 fliege - wunderbare Anschlüsse nach XMN, CAN, CTU. Klar, HKG, PVG und PEK könnte ich mit der LH Group nonstop erreichen, aber zu teilweise aberwitzigen Flugzeiten wie ich finde. Über den Preis reden wir nicht. Ich würde auch TG wählen, wenn der Preis identisch ist.
So gesehen bin ich ein schlechter Kunde. Andererseits, was bringt mir der HON, wenn meine europäischen Strecken sich meistens auf STR-HAM, STR-TXL und hin und wieder STR-ZRH-XXX erschöpfen, wegen 20 Minuten brauch ich dann auch keine FCL - daher bin ich praktischerweise gar nicht erst in Versuchung.
Gilt das eigentlich nur für ein Elternteil, oder auch für einen beliebigen zweiten Gast?
Ich habe das bisher auf jeden Fall noch nicht gewusst (und bisher auch noch nie gebraucht).
Auf Nachfrage gestern im FCT nur fürEltern oder Schwiegereltern, nicht für einen beliebigen zweiten Gast.
Dann nimm doch die Mitbewerber... oder fliegst Du aus Prinzip LH, weil Du die Interkont-Rutsche zum Leben brauchst?
Und wenn Du das Argument ziehst, daß die Mitbewerber kein gleichwertiges Produkt oder gleichwertige Flüge anbieten, hast Du gut begründet, warum LH teurer ist.
Dann nimm doch die Mitbewerber... oder fliegst Du aus Prinzip LH, weil Du die Interkont-Rutsche zum Leben brauchst?
Auch für Dich gerne zur Wiedeholung: in diesem Thread diskutieren wir über LH, daher schreibe ich auch zu LH.
mach einen Thead zu SQ auf und ich schreibe da drin auch gerne über SQ...
Ich fliege Intercont nur Business. Insofern ist mir Eco hier fast egal. Aber national und cont fliege ich oft Eco. Da ärgert mich das schon.
Und abgesehen davon ist es durchaus so, dass ich auch 2 - 3 Tage vor Abflug in Z buchen kann. Ich muss ja nicht zwingend ab Deutschland fliegen...
Eine D ist einfach in Relation zum Mitbewerb viel zu teuer. Das ist mein Problem. Denn die Kunden akzeptieren, dass ich Business fliege, aber sie akzeptieren nicht, dass ich deutlich mehr Geld für eine Business bei LH ausgebe als für eine Business z.B. bei Emirates oder BA...
Vom reinen Preisaspekt stimmt das wohl - doch zahlt Dir der Kunde dann auch die extra Reisezeit? Schließlich stehst Du Deinem Unternehmen zumindest EX DE und wenn du nicht gerade nach DXB musst länger nicht zur Verfügung .
Die Reisezeit scheint ja bei den meisten hier kein Problem zu sein. Denn auch ein kleiner Ausflug nach Athen dauert üblicherweise.....
Das dann aber die Zeitvorteile beim FCT so hervorgehoben werden erschließt sich mir nicht.
Ich glaube da musst Du unterscheiden zwischen Spass/Urlaubsfliegern und solchen, die das tatsächlich ab und an beruflich tun
Ich glaube da musst Du unterscheiden zwischen Spass/Urlaubsfliegern und solchen, die das tatsächlich ab und an beruflich tun
Da hier ja anscheinend alle über Athen, Kairo oder Tripoli fliegen/flogen, scheint es hier nur Spass/Urlaubsflieger zu geben. Herzlichen Glückwunsch Euch allen!!!
... und dann bist Du aufgewacht, und das Bett war nass.
Wishful thinking wie man so schoen auf Englisch sagt.
Ich glaube ja das die Hansa dir den HON sogar dann nicht geben würde, wenn du 2 Millionen Meilen pro Jahr fliegst - einfach weil du in den FCLs dann die kompletten Schnitzelbestände der LH-Group vertilgen würdest
Im Ernst, ich halte einen HON bei Abflug FRA dank dem FCT für etwas "Mehrwert" als ab MUC, dafür hat natürlich der MUC HON die Möglichkeit, seine Flüge via FRA routen zu lassen (Doppelt maximieren) - wobei ich mir vorstellen kann das jemand der soviel reist um ein "echter" HON zu sein spätestens bei dem 5ten Mal "via FCT fliegen"
Das schöne ist, dass Du Dir die Antwort gleich selbst gibst.
Über FRA zu routen, um zu maximieren, lohnt sich echt nur, wenn man einfach ins FCT will. Wenn ich aber von A nach B will, dann meide ich FRA selbst als HON wie die Pest, steige wesentlich lieber in MUC um, was leider nicht immer geht.
Wenn ich Bock auf FCT habe, mach ich in FRA gerne einen Long-Transfer, also zB Mittags rein, ab in die Stadt, die Adventszeit ist dafür zB besonders geeignet, abends dann weiter / nach Hause
So benutz ich dann das FCT auch als Abflugsterminal und nur als solches ist es meiner Ansicht nach besser als MUC.
Hätte LH ein Einsehen und würde Transfer HON's / F-Paxe ins FCT fahren und die Grenzkontrolle dort erledigen lassen, dann wär FRA auch für Transfer auf MUC Niveau!
Moderiert:
Oder man würde endlich einen netten Zugang in MUC einrichten - das wäre natürlich das non plus ultra
@FRA: Abwarten... die neue FCL soll da ja einiges bieten.
Mir würde übrigens gesagt, dass die FCL bei A26 geschlossen werden soll, sobald die neue FCL aufmacht... Weiß jemand, ob da was dran ist?
Mir würde übrigens gesagt, dass die FCL bei A26 geschlossen werden soll, sobald die neue FCL aufmacht... Weiß jemand, ob da was dran ist?
HON CIRCLE LS
Erfahrenes Mitglied
Das ist SCORE: Bei Ankunft in A24 und Abflug in A46 läufst Du nicht mehr in die FCL, ergo wieder 1 EUR gespart!
Damit meinst du ja vor allem mich.
Ich fliege im Jahr mind 30x ex FRA auf der Europastrecke, nur Direktflüge hin und zurück (meistens am gleichen Tag) und Zeit spielt an solchen Tagen eine signifikante Rolle.
Auch bei den Langstrecken bin ich zu mind. 50% auf Direktflügen unterwegs. Für die anderen maximal 50% Langstrecken mit LX gehe ich ab und zu (in letzter Zeit recht selten) für den Hinflug morgens über MXP. Das kostet mich 2-3 Stunden bei einer Gesamtreisedauer von 16-20 Stunden (z.B. nach LAX) und hat in der Vergangenheit viele Tausend Euro gespart. Da die Preise jedoch deutlich angezogen haben, werde ich das in Zukunft wohl eher reduzieren.
In Athen war ich in den letzten 5 Jahren übrigens nur einmal..., wegen einer Fachkonferenz.
Ist vielleicht nicht typisch: Insgesamt 5 Langstreckenflüge in Business, Rest Europa-Strecken (größtenteils Z, P, Eco von Eco Flex bis Billig-Tickets).
Ging mir eigentlich immer so ähnlich. Nur dieses Jahr hat es auch so gereicht
(ohne MRs, extra Umwege etc.), u.a. weil ich häufig einfach keine Direktflüge habe und auf meinen Strecken die LH-Gruppe die besten/ einzigen Verbindungen hat. Und wie schlecht die Verbindungen sind, merke ich gerade jetzt, wo eine meiner Stammstrecken zum Winterflugplan eingestellt wird (wobei die Alternativen auch LH-Gruppe bzw. zumindest Star Alliance sind…). Im Gegensatz zu vielen anderen hier im Forum hatte ich die letzten Jahre auch keinen wirklichen Grund, mich über LX (Großteil meiner Flüge) oder LH oder OS aufzuregen, mit dem SEN-Service war ich bei den wenigen Zwischenfällen eigentlich auch zufrieden, und sogar meine Upgrades in First gingen sofort durch (LH A380 und LX).
Nur Embraer hat es doch ganz gut auf den Punkt gebracht: Mit den Änderungen wird die Kluft zwischen SEN und HON einfach zu groß. Na ja, die nächsten 2,5 Jahre kann es mir ja egal sein
, und bis dahin hat sich möglicherweise eh schon wieder einiges geändert (bleibt nur die Frage, ob wirklich zum Besseren….). Ach ja, und auf meinen letzten 2 Langstrecken-Flügen (LX) wurde ich auch als SEN auffallend zuvorkommend behandelt. Keine Ahnung, ob ich da SEN+ war (da kurz vorm HON), einfach wenig Status-Paxe an Bord (Ferienzeit) oder das neue Anweisungen an die FBs waren….
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rorschi; Lounges: Sind nett. Ich komme üblicherweise mit dem ÖV an und rechne eine halbe Stunde Puffer ein. Nach der Landung in die FCL: Wenn grad Essenszeit ist und / oder ich Gepäck habe meinte: