ich glaube du überschätzt die Macht von LH. Die LH hat nicht wirklich eine alternative zu FRA. Ja in MUC wächst man aktuell mehr als in FRA aber ohne FRA kommt die LH auch nicht aus. Und im T1 sieht man ja auch ganz gut wie wenig die LH ausrichten kann.
Ich war vergangenen Sonntag dort, da hatte nur jeder zweite Zug einen Non-Schengen-Wagen, dazwischen waren rein öffentliche Züge unterwegs.
Ich denke mal das ist doch klar. Guck mal wie viel Condor aktuell fliegt.
PTS fährt immer mit 2 Wagen. Was sich ändert ist die Halteposition im T3 - bei zwei öffentlichen Wagen hält sie etwas weiter nördlich, damit alle Wagentüren im öffentlichen Bereich sind.
Das klingt positiv. Bei meinem Besuch waren ausschließlich mix Züge unterwegs die mittendrin mit einer Scheibe getrennt waren. Danke dir für die Info.
G wurde als dedizierte LowCost Pier mit komplett eigener Infrastruktur gebaut und eigentlich auch für eine frühere Eröffnung als das T3 konzipiert. In der Zeit der
Die Scheibe war bei den Zügen auch drin, aber beide Wagen hielten dann halt an den Türen im öffentlichen Bereich. Man musste also schon einigermaßen richtig stehen, um nicht in der Sardinenbüchse zu sein. Letzteres auch dadurch begünstigt, dass die Pfeile über den Türen erst wechseln, wenn der nächste Zug einfährt, sprich wenn der komplett öffentliche Zug als nächstes dran war, wurde an den ersten zwei Türen noch zwei rote Kreuze angezeigt und nur über den hinteren zwei (für den zweiten Wagen) die grünen Pfeile, weshalb dann alle da anstanden.
G kann Schengen und Non-Schengen. Genau an sowas die Pegasus, Tuifly, Sunexpress, etc. hatte ich gedacht.
In der Reportage wird auch die Frage beantwortet, ob das Kunst (am Bau) ist, oder weg kann...: Aus "The First, The Last, Eternity" wurde "The never to be seen again"...
Natürlich geht das, wie man an den Plänen für dem Umbau Halle B gesehen hat. Das hätte schon viele der großen Probleme in Frankfurt ausräumen können. Aber nein Fraport macht lieber mehr Gewinn.
Es bräuchte ja nicht mal unbedingt das.
Mir gefällt der Gedanke, und dass das geht hat man ja auch an anderen Airports gesehen (BUD, DUS, AUH...). Andererseits ist es sicher in manchen Punkten komplexer als als man denkt, aber wo ein Wille...
Aber A3/B43 und Squaire? Alles weg? nördlich davon alles in den Wald.... Und wir kriegt man die Flieger dahin? Kelsterbach kann man ja schlecht abreissen...
Das kann man auch anders sehen. MUC ist großzügig, aber 08/15. FRA T3 ist bemerkenswerte Architektur von Christoph Mäckler, nicht nur funktional.
Man hätte doch ein komplettes T2? Den Luxus hat sonst niemand. Dahin umziehen und T1 neu bauen.
Ich möchte korrigieren: MUC ist funktional hat aber wenig Architektur. Frankfurt hat Architektur (was nicht unbedingt gleich schön sein muss) ist dafür aber nicht funktional.
Und wenn man dann auch auf notwendige Fläche für Passkontrollen, Rolltreppen, etc. verzichtet hat damit man noch ausreichend Retail reinbekommt ist das eine absolute Fehlentscheidung.
FRA T3 hat vor allem zu wenig Platz für Kontrollstellen, Rolltreppen, Laufwege, etc. mir ist die Architektur egal. Es ist völlig wiedersinnig für Architektur die essentiellen Dinge eines Flughafens wegzustreichen.
