Wie kommst du darauf? Die weit nach oben gehenden Winglets hatte Boeing zuerst und das Prinzip der Aufspaltung wurde so von der MD-11 aus eigenem Hause übernommen. Die Ranked Wingtips bei Airbus sehen schon deutlich anders aus.Kopieren die jetzt Airbus?
Noch sehr futuristisch und etwas deplaziert an der 737 (an einem der Entwürfe für 2040++ weniger) - aber wer weiß ob es genau so kommt.
Das wusste ich bisher noch gar nicht - nehme aber an das wird mit den Triebwerken zusammenhängen? Um wirtschaftlich zu sein benötigt es einen großen Fandurchmesser, was beim bisher niedrigen Fahrwerk der 737 ein Problem darstellt.
Genau so ist es - die 737 MAX wird ein höheres / längeres Fahrwerk haben als die bisherigen Generationen. Das unterzubringen war auch eines der größeren baulichen Probleme und entscheidend für die Zukunft der 737. Ohne neue Triebwerke wäre das nix geworden und die bisherigen waren ja schon eine geschrumpfte Spezialkonstruktion.
Das längere Fahrwerk würde sonst nicht in den Rumpf passen - ist beim A330F genau das selbe Problem.
Seit wann ist etwas, dass Kerosin spart deplaziert. Ist doch egal wie die wingtips aussehen, hauptsache die Flieger werden sparsamer und bezahlbare Tickets bleiben uns noch eine Weile erhalten...
Das war rein auf das Optische bezogen - der Rumpf der 737 ist einfach ein Design der 60er, derartige organische Detailformen wirken da einfach nachträglich hingeklebt - was sie ja auch sind - und unstimmig. An sich ist die Optik natürlich interessant (wobei bisher ja nur eine Studie).
Nein, der LH-Konzern wird längerfristig auf die A320-Familie fokussiert sein.
