BA: British Airways öfter nach Deutschland
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Speziell nach TXL/BER müßte es doch, durch die BMI-Übernahme, noch viel mehr werden, zumindest als codeshare.
Die zusätzliche Rotation nach BER ab dem Winterflugplan dürfte eine der drei täglichen sein, die BMI derzeit noch für LH erfüllt. Die anderen beiden decken sich vermutlich etwa mit den bestehenden von BA und entfallen dann.
Und bald heißt es von der LH: "Hilfe! Hilfe! Da ist die böse BA und nimmt uns Kunden weg! Die Politik muß eingreifen!"
Sicherlich würden sie das bestimmt gerne mit fast jeder namenhaften Airline machen, vorallem im Moment mit AB, BA und vorallem Etihad. Jedoch werden sie das bei europäischen Airlines nicht durchsetzen können, da sie sonst möglicherweise die EU Komission am Hals hätten. Sie können das lediglich bei nicht europ. Airlines durchführen, was sie ja auch massiv durchziehen, um den ganzen arabischen Airlines Slots durch irgendwelche komischen Gesetze/Abkommen zu verwehren.
Etihad hat im Gegensatz zu den anderen arabischen Airlines der LH mal wirklich gezeigt wo der Hammer hängt, indem man sich einfach in eine deutsche Airline, in diesem Fall AB, einkauft und sie als Feeder benutzt. Das machen die ganzen anderen Airlines zwar auch, nur hat man jetzt nich mehr das Problem, dass man diesen dubiosen Abkommen folgen muss. Man kann jetzt so viele Maschinen nach Abu Dhabi schicken bis die Schwarte kracht, ist nicht auf irgendwelche Slots begrenzt ( bis der Flughafen voll ist ) und LH kann sich aufregen wie sie wollen. Kein Politiker wird sich trauen gegen AB zu schießen, da es immernoch eine deutsche Airline ist!
AirBerlin hat Ihren Sitz noch in Deutschland aber weniger als 50% Deutsche Aktionäre (49,96%), AirBerlin hat derzeit das Glück, dass auch EU-Aktionäre mitgerechnet werden um die Airline als Europäische Airline mit allen Rechten auf Europäischen Flughäfen führen zu können. Aber auch mit EU-Aktionären kommt AirBerlin, nach meinen Verhältnissen, gefährlich an die 50% Marke heran (ca. 54%) ==> Air Berlin - Aktionärsstruktur nach Nationalitäten
Deutsche Luftverkehrsabkommen fordern sogar eine deutsche Mehrheit bei deutschen Airlines, da sich sonst Probleme mit internationalen Verträgen ergeben:
"Gemäß EU-Verordnung 2407/92 muss sich eine Luftverkehrsgesellschaft zur Aufrechterhaltung und zum
Erwerb einer Betriebsgenehmigung für den Luftverkehr unmittelbar oder über eine Mehrheitsbeteiligung im
Eigentum von EU-Mitgliedstaaten oder deren Staatsangehörigen befinden und auch zu jeder Zeit von diesen
kontrolliert werden. Die von der Bundesrepublik Deutschland mit nicht EU-Ländern geschlossenen
Luftverkehrsabkommen setzen für die Ausübung der Verkehrsrechte den Nachweis voraus, dass sich die
Fluggesellschaft mehrheitlich in deutschen Händen befindet.
Um sicherzustellen, dass die Betriebsgenehmigung gemäß EU-Verordnung 2407/92 aufrechterhalten wird
und die gemäß den relevanten Luftverkehrsabkommen verliehenen Luftverkehrsrechte weiterhin fortbestehen,
muss das betreffende Luftverkehrsunternehmen in der Lage sein, einen Nachweis bezüglich der Beteiligungsund
Beherrschungsverhältnisse zu erbringen...." Quelle: Lufthansa
Was ich eigentlich sagen will, wenn sich noch ein paar ausländische Investoren bei AirBerlin einkaufen, auf dem freien Aktienmarkt, kann es eng werden für das derzeitige Geschäftsmodell.
Das ist dann wohl die Kehrseite der Medaille. Aber ich hoffe/denke, dass es den beteiligten klar ist, sollte man die 50% Marke unterschreiten, könnte man leichte Probleme bekommen. Ansonsten wäre das sicherlich eine lustige Angelegenheit. Eine nicht europäische, europäische Airline. 
Das heisst es umgekehrt aber schon seit 65 Jahren....
In Sachen Lobbying ist die LH gegen die BA wie die Spielvereinigung Rumpelfuss gegen den FC Barcelona...
Angesichts der Tatsache, dass BA noch lebt, ganz im Gegensatz zu vielen anderen produzierenden Betreiben in GB, waren die Bemuehungen wohl auch erfolgreich...
Die Realitaet ist oft nicht ganz so einfach..., oberflaechliche Posts dagegen schon.
"BA is a pension deficit with wings! "
Lautet ja ein bekannter Spruch.
Trotzdem haben die ein gutes Produkt.
Lautet ja ein bekannter Spruch.
Trotzdem haben die ein gutes Produkt.
LH übernimmt ja bereits die BER-LHR Strecken von BMI, ist zumindest ab diesem Winter so eingetragen, wird dann wohl eher früher eintreffen.
Wenn AB sich aus den BER-LHR Strecken zurückzieht und BA nur einen Flug hinzunimmt, bleibt unter Strich trotzdem weniger OW-Betrieb auf der Strecke.
Kommt natürlich auch auf die Auslastung drauf an. Wenn teilweise Flieger leer bleiben, dann setzt man die doch lieber auf anderen Strecken ein.
Ok, dann ist das in dem verlinkten Artikel nicht besonders klar ausgedrückt, klang für mich so, als hätte man erst kürzlich die LON-Strecken abgeschafft.
Das ist schon einige Zeit her - zuletzt gestrichen wurde im Rahmen von "Shape&Size" von den vor ein paar Jahren noch diversen London-Routen PAD-STN. Übrig sind heute bei AB nur noch DUS-STN sowie NUE-LGW.
Der Nachteil an LGW ist, dass man nur zum kleinen BA-Drehkreuz (Karibik & sekundäre EU-Ziele) Anschlüsse hat. Wenn man in die Stadt will, ist LGW recht gut und der Flughafen an sich ist auch ordentlich. DUS sollte in jedem Fall mal von STN nach LGW umziehen, wie ich finde.Was man gerne durch NUE-LHR ersetzen könnte ...
Der Nightstop in STR könnte mal wieder kommen, da sind die Flugzeiten im Moment einfach nur Käse
AB ist eine plc. nach britischem Recht und veranstaltet auch seine Hauptversammlung in UK. Alles nur, weil der Achim die Gewerkschaften kleinhalten wollte. Ob das dann noch "deutsch" ist??? Und ob sich AB damit Freunde in der Politik geschaffen hat? LH hat es mit Sicherheit einfacher beim Lobbying.
AB ist allerdings noch nie MUC-LGW geflogen (es ging bis zuletzt nach STN) und die Verbindung wird auch nicht kommen. Man sitzt jetzt per Codeshare auf MUC-LHR bei BA und LH bietet mit LHR und LCY auch ordentlich Konkurrenz.
Ich hoffe aber, dass MUC-LCY nicht dauerhaft von Dash 8 bedient wird. Hoffentlich kommt dann E190.