SN: Finanzprobleme wohl auch bei SN

[segmentix]

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Nicht nur SAS, auch SN hat offenbar Liqiuditätsprobleme, und braucht ein zusätzliches Darlehn von LH bzw. weitere Erfolge im Bereich der (Personal-) Kostensenkung.

"Die Großaktionärin Lufthansa hilft der belgischen Airline mit 100 Millionen Euro, wenn diese nochmals spart. Doch die Piloten legen sich quer."

Quelle: Brussels Airlines in der Klemme | aeroTELEGRAPH

 

[capetonian]

Keine grosse Ueberraschung. SN war immer schon ein Fass ohne Boden.

 

[sehammer]

Keine grosse Ueberraschung. SN war immer schon ein Fass ohne Boden.

Wundert mich überhaupt nicht. Ein wilder Flottenmix wie bei OS (nur mit noch älteren und zerfledderten Bobbies), völlig weltfremde Preisgestaltung, mieser Service am Boden und dazu noch das gerade von mir verhasste (und für die Airline vermutlich teure) Konzept der drei Serviceklassen. Eine Kraut-und-Rüben-IT toppt den Haufen dann noch.

 

[flo.e]

Wundert mich überhaupt nicht. Ein wilder Flottenmix wie bei OS (nur mit noch älteren und zerfledderten Bobbies), völlig weltfremde Preisgestaltung, mieser Service am Boden und dazu noch das gerade von mir verhasste (und für die Airline vermutlich teure) Konzept der drei Serviceklassen. Eine Kraut-und-Rüben-IT toppt den Haufen dann noch.

Drei Serviceklassen? SN hat doch nur Eco und Business? oder haben die noch eine Premium Eco?

 

[Frequent_Sailor]

Drei Serviceklassen? SN hat doch nur Eco und Business? oder haben die noch eine Premium Eco?

eco flex und eco light auf kont. Strecken. flex mit service, light gibts Getraenke und Snacks nur gegen Bezahlung.
Und natuerlich eine C. Die 3 Bereiche sind durch ein Plastikschild an der Rueckenlehne getrennt...

 

[Anonyma]

Wobei diese Unterscheidung zwischen eco light und eco flex v.a. bei Codeshares ärgerlich ist. Wo man nämlich durchaus mit ziemlich teuren Buchungsklassen noch in eco. light sitzen kann und damit "Service" einer Billigairline bekommt.

Wohingegen ich das Service in eco flex eigentlich gar nicht so schlecht finde. Dieses Produkt wendet sich halt v.a. an die ganzen EU-/ Businesskasper (von denen es von/ nach Brüssel ja genug gibt....) mit Eco Flex-Reiserichtlinien und bietet denen ein paar "Business Class like"-Vorteile, wie Fast Lane in Brüssel, Essen im Flugzeug (für Europa Eco gar nicht schlecht), Möglichkeit der Sitzplatzreservierung, räumliche Trennung im Flieger von den "Touristen", etc. Und in der C sitzen wohl v.a. Langstrecken-Anschlusspaxe (wurde meines Wissens doch auch erst nach der Übernahme durch LH eingeführt). Was das an zusätzlichen Kosten mit sich bringt, kann ich nicht sagen...

 

[GoldenEye]

Dieses Produkt wendet sich halt v.a. an die ganzen EU-/ Businesskasper (von denen es von/ nach Brüssel ja genug gibt....) ...

Sind dann wohl eher Polit-Kasper.

Und von Business verstehen die i.d.R. soviel wie die Kuh vom Fliegen. Das ist ja gerade das Problem...

 

[rower2000]

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Bloody
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Never
Again.

Wohl auch ein Gedanke für die LH-Finanzetage .

 

[sunflyer30]

Fraglich ist durchaus, weshalb LH die überhaupt betreibt. M.E. könnte man alles gut und gerne mit drei, wahrscheinlich auch mit zwei Firmen betreiben. Aus Imagegründen fände ich ohnehin SAS viel spannender als SN.

 

[hummi]

Brussels ist doch nur Politik gegen KLM AF - man will denen nicht den ganzen Riegel lassen, daher die Messerspitze SN

 

[boekel]

Und in der C sitzen wohl v.a. Langstrecken-Anschlusspaxe (wurde meines Wissens doch auch erst nach der Übernahme durch LH eingeführt).

nee, die C gab es auch 2006 schon, also weit vor Uebernahme durch die LH.

 

[boarding]

Wenigstens wird mal was für die Modernisierung der Flotte getan - in diesen Wochen kommen die letzten 737 und Avro RJ85 weg.

 

[ViennaFlyer]

Wenigstens wird mal was für die Modernisierung der Flotte getan - in diesen Wochen kommen die letzten 737 und Avro RJ85 weg.

Werden die mit anderen Maschinen ersetzt ?

 

[sehammer]

Werden die mit anderen Maschinen ersetzt ?

Die RJ85 mit DH4, die 737 mit bereits ausgelieferten 319 - und analog zu OS erfolgt die 737-Ausflottung offenbar auch mit einer Rücknahme der Kapazität.

Laut airfleets.net ist übrigens ein ganz bedeutender Teil der SN-Flotte (praktisch alle Airbusse) geleased, kaum etwas das im Eigentum ist. Die Avros (und auch 737) nehme ich wohl an wird man von Sabena ins Eigentum übernommen haben, wirklichen Wert haben die aber keinen mehr.

 

[boarding]

Werden die mit anderen Maschinen ersetzt ?

sehammer hat das ziemlich vollumfänglich beantwortet - als Ergänzung vielleicht noch, dass die Q400 Wetleases von Tyrolean und Flybe sind.

 

[sehammer]

sehammer hat das ziemlich vollumfänglich beantwortet - als Ergänzung vielleicht noch, dass die Q400 Wetleases von Tyrolean und Flybe sind.

Dann darf ich nochmals ergänzen, dass die BE-Maschinen in Diensten von SN als Besonderheit in SN-Farben lackiert sind, während die VO-DH4 in OS-Farben nur mit kleinem SN-Sticker unterwegs ist.

 

[OSy]

Die 3 Bereiche sind durch ein Plastikschild an der Rueckenlehne getrennt...

Da spührt man die neidischen Blicke im Nacken wenn man in C den Champagner schlürft

Aber ich muss auch eine Lanze FÜR SN brechen: Auf LHR-BRU schaffen sie ein volles C Service in gefühlten 17min Airtime! Und in den Avros hört man auf 1C auch die Altitude Callouts im final