Germanwings-Jet Sekunden vor Kollision

[DUS]

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Ein Flieger der deutschen Billigairline und eine Maschine von Turkish Airlines entgingen in Dublin nur knapp einem fatalen Zusammenstoß. Der Zwischenfall ereignete sich am 16. Oktober letzten Jahres. Doch erst am Freitag (11. November 2011) veröffentlichte die irische Ermittlungsbehörde Air Accident Investigation Unit (AAIU) nun einen Bericht dazu.

Germanwings-Jet Sekunden vor Kollision | aeroTELEGRAPH

 

[FlyingT]

Jessas, welch ein Drama!

Es ist doch immer wieder spannend, was in der Presse aus den realen Fakten gemacht wird.

Im Anflug ist jederzeit das Durchstarten eine Option, die bereit steht und in den Procedures vorgesehen ist.
Offensichtlich wurde diese Option genutzt, da die An-/Abflug-Lotsen einen Koordinierungsfehler gemacht haben, resp. die andere Crew etwas überhört hat.
Die Jungs im Cockpit haben gesehen, dass die Landung nicht wie geplant funktioniert, sind durchgestartet und schön.
Was an der Geschichte ist bitte spannend?

 

[DUS]

Was an der Geschichte ist bitte spannend?

Hehehe..... Über irgendwas muss doch auch der Aerotelegraph berichten.... lach........

 

[NCC1701DATA]

"Der Pilot der Turkish-Airlines-Maschine hatte zu seiner Verteidigung erklärt, er habe administrative Aufgaben zu erledigen gehabt. Daher hatte er nicht nach draußen geschaut und die Linie am Boden übersehen, vor der er hätte stoppen müssen. "

Das ist doch aber schon ein Hammer, oder etwa nicht? Man stelle sich die gleiche Situation im Nebel vor...

 

[tosc]

"Der Pilot der Turkish-Airlines-Maschine hatte zu seiner Verteidigung erklärt, er habe administrative Aufgaben zu erledigen gehabt. Daher hatte er nicht nach draußen geschaut und die Linie am Boden übersehen, vor der er hätte stoppen müssen. "

Das ist doch aber schon ein Hammer, oder etwa nicht? Man stelle sich die gleiche Situation im Nebel vor...

Passt ein wenig zur Sicherheitskultur bei TK, die man schon in AMS erleben konnte ...

 

[MLang2]

Der Pilot der Germanwings-Maschine hat auch ganz sicher "Wir kehren um!" zum Tower gesagt.

Der Artikel ist sogar noch unter Spiegel-Niveau, das ist eine Leistung.

Ich bin gestern auch knapp einer Katastrophe entgangen. Habe vor dem Einparken grade noch gesehen, daß ein anderes Auto in der Parklücke steht.

Denken die Schreiberlinge da, daß man beim Fliegen nicht mehr kucken muß, ob keiner im Weg ist?

 

[esquilax]

Auch wenn der Artikel schlecht geschrieben ist: Im Originalreport (der hier zu finden ist: http://www.aaiu.ie/upload/general/13379-REPORT_2011_019-0.PDF) ist ja klar davon die Rede, dass die maximale Annäherung zwischen beiden Flugzeugen 144 Fuß Höhe bei 500 Fuß Entfernung war. Das ist wirklich nicht sehr viel. Insofern denke ich, dass man dies nicht so schnell als "normales" Vorkommnis abtun sollte das ein "Go-Around" sonst ist.
"Nett" ist der Funkspruch des TK-Piloten: "sorry for the inconvenience turning right vacating runway"

 

[Diogenes]

Jessas, welch ein Drama!

Es ist doch immer wieder spannend, was in der Presse aus den realen Fakten gemacht wird.

Im Anflug ist jederzeit das Durchstarten eine Option, die bereit steht und in den Procedures vorgesehen ist.
Offensichtlich wurde diese Option genutzt, da die An-/Abflug-Lotsen einen Koordinierungsfehler gemacht haben, resp. die andere Crew etwas überhört hat.
Die Jungs im Cockpit haben gesehen, dass die Landung nicht wie geplant funktioniert, sind durchgestartet und schön.
Was an der Geschichte ist bitte spannend?

Flug TG 920 durfte Freitag 4.11. vor der Landung in FRA auch noch mal durchstarten, weil *irgendwas* noch auf der Runway rumstand. Man glaubt gar nichts, wie so eine olle 744 ächzt, wenn der Pilot noch mal Gas gibt und gleich noch das Fahrwerk einfährt, damit man Höhe gewinnt.
Nach ner Ehrenrunde über Mainz sind wir dann ganz normal gelandet.
Woher kriegt man eigentlich in Erfahrung, was da los war?
Es war schon hell und beste Sicht in Frankfurt, da hätte ich mit sowas im Prinzip eigentlich nicht gerechnet.

 

[kingair9]

Flug TG 920 durfte Freitag 4.11. vor der Landung in FRA auch noch mal durchstarten, weil *irgendwas* noch auf der Runway rumstand. Man glaubt gar nichts, wie so eine olle 744 ächzt, wenn der Pilot noch mal Gas gibt und gleich noch das Fahrwerk einfährt, damit man Höhe gewinnt.
Nach ner Ehrenrunde über Mainz sind wir dann ganz normal gelandet.
Woher kriegt man eigentlich in Erfahrung, was da los war?
Es war schon hell und beste Sicht in Frankfurt, da hätte ich mit sowas im Prinzip eigentlich nicht gerechnet.

Sowas geht ganz schnell mal wenn sich zum Beispiel die vorher landende Maschine leicht verbremst und dann nicht die "Abfahrt" bekommt, die man angepeilt hatte. In Rollgeschwindigkeit 300 Meter zum nächsten Exit kann schon mal 20-30 Sekunden dauern und damit ist dann ggf der Sicherheitsabstand für die landende Maschine nicht mehr gewährleistet.

Passiert täglich hunderte von malen auf der Welt. Anders als bei einer runway incursion wie bei der TK in DUB wird das aber nicht untersucht oder berichtet.

 

[Wombert]

Schon wieder TK mit ner Runway Incursion weil der Pilot pennt oder simple Anweisungen nicht versteht; war da nicht letztens was in JFK wo eine LH ne Vollbremsung hinlegen musste?

 

[tosc]

Schon wieder TK mit ner Runway Incursion weil der Pilot pennt oder simple Anweisungen nicht versteht; war da nicht letztens was in JFK wo eine LH ne Vollbremsung hinlegen musste?

... das war aber ne MS

 

[Wombert]

... das war aber ne MS

Ups, hast Recht... Incident: Egyptair B773 and Lufthansa A346 at New York on Jun 20th 2011, close encounter due to runway incursion

 

[oliver2002]

'7,957 hours, of which 7,032 were on type' mit 38 Jahren.... LH lässt seine Piloten recht früh an die A32S

 

[weltspion]

'7,957 hours, of which 7,032 were on type' mit 38 Jahren.... LH lässt seine Piloten recht früh an die A32S

Ist nicht so ungewöhnlich bei Flugzeugführern, die ihre Familie ebenfalls auf dem Radar haben.

 

[weltspion]

Sowas geht ganz schnell mal wenn sich zum Beispiel die vorher landende Maschine leicht verbremst und dann nicht die "Abfahrt" bekommt, die man angepeilt hatte. In Rollgeschwindigkeit 300 Meter zum nächsten Exit kann schon mal 20-30 Sekunden dauern und damit ist dann ggf der Sicherheitsabstand für die landende Maschine nicht mehr gewährleistet.

Passiert täglich hunderte von malen auf der Welt. Anders als bei einer runway incursion wie bei der TK in DUB wird das aber nicht untersucht oder berichtet.

Das sehe ich genauso. Fehler passieren nun mal in einem so hektischem Geschäft wie der Verkehrsfliegerei. Ich finde sogar, dass beide Flugzeugführer gut reagiert haben. Der THY-Mann hat ja schnell festgestellt, dass er den Haltepunkt wohl verwechselt haben muss und das landende Gerät hat die Annäherung auch rechtzeitig bemerkt und go-around eingeleitet. Da gibt es sicherlich gravierendere Zwischenfälle.

 

[oliver2002]

Vor allem hat die TK 738 gleich aufgedreht und ist weitergerollt um E2 zu finden und ist nicht stehen geblieben. Somit ist etwas mehr Abstand gewonnen worden.