Puh, ganz schön happig...
Mal ein Rechenbeispiel für eine A340-300, die bei Iberia recht häufig für Langstreckenflüge zum Einsatz kommt:
- Eine Gallone Kerosin hat 2009 im Schnitt 1,89$ gekostet (Quelle:
Annual Crude Oil and Jet Fuel Prices), was bei einer Umrechung von 1$ = 1,38€ (ungefährer Durchschnittswert für 2009) 1,37€/Gallone = 0,36€/Liter entspricht.
- Laut Seatguru.com hat der A340-300 bei Iberia eine Kapazität von 260 (42C, 218Y)
- Laut
Airbus A340 - Wikipedia, the free encyclopedia hat eine A340-300 einen Tank von 147.850 Liter
- Laut derselben Quelle hat eine A340-300 eine Reichweite von 13.700km (voll beladen, was ja bei 260 Pax bei gleichem Tankinhalt weiter sein dürfte)
Nach Adam Riese macht das (vollbesetzt) einen Verbrauch von 147.850 Liter / 13700 km / 260 Pax * 100km = 4,15 Liter pro 100km und Passagier, also 1,49€ / 100km.
Ich gehe hier von der Annahme aus, dass das Flugzeug, da nicht in der Maximalbestuhlung von 375Pax geflogen wird und da bestimmt auch Fracht mitgenommen wird, sich die Belegung von ca. 75-80% gegen die Umlage auf Fracht bzw. C-Pax gegeneinander aufwiegt.
Mit anderen Worten: jeder Pax zahlt für ca. 8.700km (130€ / (1,49€/100km) = 8724km) seinen Sprit selber. Da kann man meines Erachtens kaum noch von einem Kerosin-"Zuschlag" reden.
[ironie]Vielleicht sollte man stattdessen einführen um die Transparenz zu fördern, dass man zukünftig nur noch die Flugleistung an sich bezahlt und direkt am Flughafen abhängig vom tagesaktuellen Kerosinpreis und der Verbrauchsberechnung des anstehenden Fluges den eigenen Kerosinanteil Bar bezahlt[/ironie]
