Lufthansa kündigt Augsburg Airways zum Winter 2013
- Starter*in Peter
- Datum Start
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Helvetic ist erst seit dem Stillstand von Hello ins Chartergeschäft eingestiegen, die Crews sind hauptsächlich ex-SR/LX
Aber wo wir schon bei Helvetic sind: Die Wetlease-Verträge für LX sind auch befristet und werden voraussichtlich mit der Lieferung der CSeries enden. Und viele Hello-Charter werden schon ab diesem Sommer durch eine Tschechische Icelandair-Tochter übernommen (bekannt als Smartwings, die Airline heisst aber anders). Ob dann für Helvetic noch Platz sein wird?
Im Gegensatz zu F100 Wetleaseflügen mit OLT aka ContactAir, hab ich mit Helvetic nur sehr positive Erfahrungen gemacht. Hab auch weiterhin keine Probleme, eine LX-Buchung op by Helvetic zu tätigen! Solchen op by OLT bin ich schon lange nach Möglichkeit ausgewichen, was aber leider nicht immer möglich war. Jedenfalls stimmt es mich nicht traurig, dass dieses leidige Kapitel (OLT / Contact) von LX-Wetlease jetzt definitiv zu Ende ist!
Du hast offenkundig nicht viel Ahnung von Helvetic was das Unternehmen an sich angeht. Entsprechend kannst du dir den abfälligen Ton sparen.
Ich kann mich den anderen anschließen, ich hatte zwar bisher nur einen return mit Helvetic, aber der war auffallend in Ordnung.
Langfristig vielleicht nicht, aber erstmal muss die CSeries irgendwann fliegen und ausgeliefert werden, und dann werden erstmal die Avro ersetzt und erst dann wohl expandiert (sprich die Wetleases abgelöst). Da sprechen wir meiner Meinung nach von nicht vor 2016 und wer weiß, was bis dahin ist.
Zuletzt bearbeitet:
Gute Nachrichten für Augsburg Airways - LX hat den ersten Wetlease-Auftrag an IQ vergeben.
Ab dem 01.04.2013 fliegt eine Dash die Strecke zwischen ZRH und NUE - es geht also weiter.
Ab dem 01.04.2013 fliegt eine Dash die Strecke zwischen ZRH und NUE - es geht also weiter.
Das ist eine Maschine aus dem LH-Pool (für den IQ ja auch nach dem 1.4.13 noch fliegt), und auch das kann von einem Tag auf den anderen beendet sein. Wetleases aus Deutschland gab es ja immer wieder, auch ist derzeit eine 737-500 von LH ständig für LX unterwegs.
Travelinsinde.ch meldet auf alle Fälle nichts. Wird werden sehen, ob das nun ein vorübergehender Einsatz einer Maschine ist, oder ob LX weitere Kapazitäten von IQ übernehmen wird.
Edit: Moment, mit der Aussage oben in Klammern bin ich nun selber nicht mehr sicher. Ist es schon soweit?
Habe das gerade mit allen Details dazu im SWISS-Forum gepostet.
OLT hatte LX nach meinen Informationen bereits vor deren Insolvenz gekündigt, weil zu unzuverlässig. Augsburg Airways hat sich hier ja einen weitaus besseren Ruf erarbeitet - wenn die Qualität stimmt, wird LX sicherlich nicht nur für ein paar Monate mit IQ zusammenarbeiten.
OLT hatte LX nach meinen Informationen bereits vor deren Insolvenz gekündigt, weil zu unzuverlässig. Augsburg Airways hat sich hier ja einen weitaus besseren Ruf erarbeitet - wenn die Qualität stimmt, wird LX sicherlich nicht nur für ein paar Monate mit IQ zusammenarbeiten.
Hoffen wir es. Aber bleibt es bei der einen Maschine? Und fliegt IQ ab dem 1.4.13 wirklich nicht mehr für LH?
Die 5 E195 mit Crews können ja von CL übernommen werden. Die beiden E190 und 10 Dash8 (also 9 ohne die für LX...) müssen aber auch Aufgaben finden...
Ich meine, der Vertrag zwischen LH und IQ läuft erst im Herbst 2013 aus. Ab dem 01.04.2013 fliegt die erste Dash der IQ auf jeden Fall für LX.
Ja, das Ende des Vertrags bzw. dessen Nicht-Verlängerung wurde schon einige Wochen vorher bekannt.
Ja mit dem Ende des Sommerflugplans 2013.
Naja, was wäre die Alternative? Regionalbetrieb unter eigenem Namen ist im aktuellen Umfeld kaum erfolgversprechend und nach einer so vergleichsweise großen neuen Subflotte schreit auch sonst momentan keine große Airline.
Die Alternative zur Betriebseinstellung. Dass Lufthansa an einer weiteren Zusammenarbeit kein Interesse hat, ist ja offenkundig.
Die Presse-Fuzzis haben aber auch keine Ahnung, was bereits die Bildunterschrift
zeigt.Augsburger Allgemeine meinte:Eine Maschine der Lufthansa-Tochter
Naja, das ist zwar falsch - man ist ja nur weitgehend vollintegrierter Partner - aber das ist eben der Nachteil einer so verflochtenen gemeinsamen Identität. Genau wie LH als solche damals für den Contact-Air-Unfall kritisiert wurde. Es steht LH drauf, also "haftet" man mit.
E
EDGS01
Guest
Naja aus LH Sicht läuft es doch bestens. Erst bindet man die Regionalairlines wie IQ, EW oder C3 an sich und wenn die dann sich (zugegebnerweise unvorsichtiger Weise) komplett an LH gebunden haben kann man die ganz entspannt den Bach runtergehen lassen. So entsorgt man bequem mögliche Konkurenten.
Man kann es aber auch anders sehen: die, die man haben will verleibt man sich völlig ein (EN, EW, 4U); die unbeliebten werden fallen gelassen (IQ, C3).