Aber ist doch letztlich EFM oder gibt's da noch wen anders? - Selbst wenn du an der Firma nicht direkt beteiligt bist, dürfte jede größere Fluggesellschaft die nen Flughafen regelmäßig anfliegt über den Cold Pool indirekt in den Enteisern mit drinnen hängen.
Ja, AMS und KLM sind eines der wenigen Beispiele wo eine Airline an einem Hub das Groundhandling ( fast ) komplett selber durchführt. Zu 90% KLM Personal. Wollte die Airline schon x-mal ändern aber diese Gewerkschaften....
Ja EFM welche aber eben 50% LH ist.
Eine direkte Beteiligung am Unternehmen ist aber noch einmal etwas anderes.
Wenn man die Wettersituation falsch bewertet, hat man eine Rechtfertigung, ja, aber noch lange keine Lösung. 1999 gab es verteilt 36 Schneetage. Jedesmal so nen Zirkus? Ne.
www.airliners.de
Das ist aber genau die neoliberale Milchmädchenrechnung und Logik, aus der wir raus müssten, aber Dank des globalen Wettbwerb-Hamsterrads nicht mehr wollen oder können. Es bleibt ja außerdem nicht bei den 25 Mio., eine Summe die angesichts mehrerer tausend gestrichener Flüge schon überschritten sein könnte, von weiteren Folgekkosten, Umsatzverlusten und der Reputations mal ganz zu schweigen. Die Art wie KL das handelt, scheint, wenn man Berichten im Netz trauen darf, z.T, unterirdisch zu sein - ich bin zum Glück nicht selbst betroffen, da ich erst im Februar meinen nächsten Flug bei denen habe.
Falls die Schneefallvorhersagen für heute und morgen eintreffen ( sieht so aus ) wären es die heftigsten Schnefälle in AMS seit genau 40 Jahren, das letzte mal gab es das 1986. Und wahrscheinlich statistisch auch erst wieder in 40 Jahren.
Na, dem gegenüber spart die Airline jeden Tag auch Millionen ein. Allein das nicht benötigte Kerosin dürfte einen Millionenbetrag ausmachen - jeden Tag. Dazu kommen eingesparte Abfertigungs- / Überflugs- / Air Traffic Gebühren. Die große Masse der Tickets wird ja nicht erstattet sondern umgebucht, der Umsatzverlust dürfte nicht so dramatisch sein.
www.aerotelegraph.com
Das ist natürlich Quatsch. Der halbe cm Schnee ist weder unwahrscheinlich noch selten. Der Bezugszeitraum der Controller Tröten ist einfach Quatsch. Und zur Anzahl Schneetage hatte ich ja schon geschrieben. Und jetzt geht's ab morgen mit einem starken Sturmtief mit Schnee weiter. Ist Ams einfach mal ne Woche zu.
Natürlich. Und mit dem zusätzlichen Gewinn werden die volkswirtschaftlichen Kosten beglichen. Dann wäre ja alles gut.
Aber Verluste werden eben sozialisiert, blicken halt, auch hier, nicht viele.
Und die Mitarbeiter schleppen das De-icing Zeugs dann in 1 Literflaschen zurück nach AMS? Oder verstehe ich die Headline(?) nur nicht?
War auch mein Gedanke. Vielleicht betanken die die 787 ja dann mit De-Icing Liquid.
Wenn man so auf die Wettervorhersage schaut: Braucht der BER das nicht selbst die nächsten Tage?
Haben Sie bei mir schon mehrfach gemacht. Teilweise habe ich das aber auch proaktiv über die Platinum Line vorab geklärt, wenn irops absehbar waren.Bucht KL auch auf LH um bei solchen Verzögerungen? Muss demnächst meinen Flug ex DUB bekommen. Anreise ist mit KL.
Scheinbar genug leute dass man die heute mit nem Widebody abgeholt hat: https://www.flightradar24.com/data/flights/kl1772#3dd1ce4fwer braucht schon Berlin
Bei mir ebenfalls. Wollte heute PRG > AMS > DUS fliegen, PRG>AMS wurde angeblich annulliert. Automatisch wurde ich auf AF morgen früh umgebucht. Da ich aber heute noch da sein muss hat mich die Platinum Line auf LOT via WAW umgebucht; LH ging wegen „operated by air Dolomiti“, mit denen man wohl keinen Vertrag habe, nicht. Im Nachhinein bin ich froh, da genau diese Air dolomiti Maschine stark verspätet ist. Angekommen am PRG stellte ich soeben fest, dass der KLM-Flug ganz offenbar doch fliegt. Sehr seltsam.
KLM hat mit Air Dolomiti keine Interline Agreements. - D.h. sie können, ohne irgendeine Corporate Kreditkarte zu zücken, da nicht direkt nen Ticket für EN austellen oder auf EN reprotecten und auch kein Gepäck an sie weiterleiten.
Somit haben nicht nur LHG Paxe das Nachsehen durch den massiven EN own risk ausbau.
