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Prime Air Flight 7598 Vorfall

N140SC meinte:
Ich weiss jedenfalls, was der Soll-Zustand ist. Wenn er in diesem Fall gegeben gewesen wäre würden wir jetzt nicht über dieses Resultat diskutieren, Realitäten hin oder her. Was meinst Du, warum es in Airbussen auch einen Prioritätsbutton rechts im Cockpit gibt? Genau um das zu tun, von dem Du sagst, dass es "nicht geht".
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Unfälle haben in aller Regel mehr mit Realität als mit Soll zu tun.

Ich habe nie gesagt, dass etwas "nicht geht". Und die Airbus priority button Regelung bei einem B767 Unfall zu zitieren ist aus mehreren Gründen widersinnig.
 
MANAL meinte:
Bei Boeing hat der mit den stärkeren Muckis das Sagen... Wenn es dumm läuft ist es in der MAX das MCAS.:rolleyes:
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Nicht ganz. Das Höhenruder ist komplett redundant (R/L). Bei großen Kräften in unterschiedlichen Richtungen bricht der Bolzen, der beide Seiten verbindet (Sollbruchstelle). Danach hat jeder sein eigenes Höhenruder. Dient natürlich dazu, das Flugzeug bei einseitigen Blockaden im Höhenruder steuerbar zu halten.
 
Da ist einfach so viel schiefgelaufen, das ist zum Haare raufen. Aber es ist nicht so einfach, wie es ich manche vorstellen, dass ein (low hour total) FO dem 20 Jahre älteren Captain (obwohl low hour auf B767) einfach mal so das Sagen wegnimmt.
 
Loungepotato meinte:
Da ist einfach so viel schiefgelaufen, das ist zum Haare raufen. Aber es ist nicht so einfach, wie es ich manche vorstellen, dass ein (low hour total) FO dem 20 Jahre älteren Captain (obwohl low hour auf B767) einfach mal so das Sagen wegnimmt.
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Das eine Karriere als militärischer Hubschrauberpilot nicht unbedingt für die zivile Fliegerei mit Verkehrsflugzeugen sinnvoll ist, kommt nochmal dazu.
 
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