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Laut dem zuverlässigen User mucflyer im MUC Forum:
MUC Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - LH Flotteninfos
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PTV ab 2. Halbjahr in der B747
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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Lieber dreschen das wussten wir schon im Mai
http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/494-lh-infoplattform-im-mucforum.html#post27732
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Naja, da stand "im Herbst", jetzt wissen wir in welchem Herbst, nämlich 2010
Hey das sind nur 2 Zahlen! Nur ein Jahr Verspätung, im LH Jargon heißt das pünktlich.
Zuletzt bearbeitet:
...oder überpünktlich!
Immer diese billigen Scherze. Unser Flag Carrier sichert sich mit solchen Quantensprüngen in der Unterhaltungstechnik die Marktführerschaft und du machst Witze darüber - find ich echt nicht in Ordnung.
Ab wann sind wir denn nun die 11 Schrottvoegel los? Es ist ja erst sicher LH in der coach zu fliegen, wenn die 747 umgeruestet sind und die nicht umgeruesteten weg, verkauft, abgestuertzt oder verrostet sind.
...oder überpünktlich!
Bis dahin werde ich weiter gluecklich SQ Y fliegen.
Kann ich dir auch nicht helfen. Der erste "Schrottvogel" ist aber schon weg.
Eine ganze Reihe der "Schrottvögel" werden laut den gestrigen Aussagen noch eine ganze Weile in der Flotte bleiben.
Bevorzugt wird man sich von den als All-Pax umgerüsteten Cargo-Varianten trennen, da diese unnötig schwer sind und somit noch teurer und ineffizienter im Betrieb sind.
Auf der 747-400 wird dieses Jahr die erste Maschine noch umgerüstet, und in der Config mit minimaler Business Class und vergrößerter Economy Class gestestet um zu schauen ob das IFE mit der großen Zahl an Sitzen auch stabil läuft.
Bevorzugt wird man sich von den als All-Pax umgerüsteten Cargo-Varianten trennen, da diese unnötig schwer sind und somit noch teurer und ineffizienter im Betrieb sind.
Auf der 747-400 wird dieses Jahr die erste Maschine noch umgerüstet, und in der Config mit minimaler Business Class und vergrößerter Economy Class gestestet um zu schauen ob das IFE mit der großen Zahl an Sitzen auch stabil läuft.
Erschreckender Weise werden die auch nicht mehr in die Wüste gebracht. Man parkt Sie in HAM und FRA. Im März wird es wieder auf Strecke gehen.
Naja, dass sind gleichzeitig auch die ältesten.
Du meinst wahrscheinlich die Kombis, gell? Diese sind KEINE Cargo-Variante, sie hätten aufgrund fehlender features (vor allenm verstärkter Kabinenboden in den vorderen 2/3) niemals ohne massive Umbauten als reine Cargos fliegen können.
Man hätte diese Maschinen damals auch zu "echten" full-pax Maschinen umrüsten können, hat sich aber dagegen entschieden weil man sich nicht sicher war, ob man sie nicht vielleicht auf bestimmten Strecken wieder als Kombis brauchen kann. Die Strecken der Kombis waren damals u.a. SGN und MNL, wo man weniger Passagiere aber überproportional viel Fracht hatte.
Quelle dieser Aussagen: Langjähriger Cargo-Stationsleiter u.a. in LIM, AMS und DEL.
Zuletzt bearbeitet:
Lufthansa rechnet fest damit, dass sie alle Boeing 747-400 Maschinen die ausgemustert werden draußen am Markt zu einem relativ guten Preis verkauft bekommen.
Lufthansa ist für eine gute Wartung bekannt, Abnehmer werden wahrscheinlich irgendwelche Cargo-Operators sein, die die Maschinen dann als Frachter nutzen werden.
Das war gestern die ganz klare Aussage von den Lufthanseaten. Man glaubt fest daran, die Mühlen noch verkaufen zu können.
Umrüstungen von Pax- in Cargo-Versionen sind bei der 747 ja seit Jahrzehnten üblich, und die 744 ist als Frachter durchaus attraktiv. Viele Cargo-Airlines fliegen derzeit ja noch mit (umgerüsteten) 742 durch die Gegend, teilweise sogar 741. Die brauchen irgendwann Ersatz, haben aber kein Interesse an einer Neuanschaffung.
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Ich nehme auch an, dass Sie die loswerden. Vermutlich nicht zum Preis den sich die LH vorstellt
Die Umrüstung ist recht teuer, lohnen dürfte sie sich jedenfalls. Wie fly schon sagte, ist die 744 schon attraktiv für die Cargo Branche. Die Frage ist halt wie viel billiger ist eine LH Gebraucht plus Umrüstung im Vergleich zur einer neuen 744F. Gebrauchte 744f dürfte es eigentlich keine auf dem Markt geben.