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Da ist unglaublich viel schief gegangen, auch wenn es am Ende gut ausgegangen ist. Soeben ist der Abschlussbericht erschienen:
Wenn die letzte Scheibe Schweizerkäse hält: MH-134
- Starter*in Kamel
- Datum Start
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Danke für den Hinweis. Von diesem Zwischenfall habe ich überhaupt nichts mitbekommen.
Man frägt sich wofür der CPT einen Outsidecheck macht wenn er keine einzige der Pitotcovers dabei entdeckt.
Interessant finde ich den Hinweis auf die Backup Speed Scale (BUSS) Option die Airbus anbietet und die MH sogar genutzt hat und die in diesem Fall geholfen hat. Gerade in solch kritischen Flugzuständen sind einfache Hilfen sehr wirkungsvoll. Für mich gehört sowas nicht nur als Option angeboten, sondern standardmäßig in den Flieger (wie es wohl beim A380 ist). Wäre interessant welche Airlines dieses System geordert haben und welche bei sowas sparen.
Habe da noch von Airbus ein PDF gefunden in dem etwas darüber erklärt wird:
Man frägt sich wofür der CPT einen Outsidecheck macht wenn er keine einzige der Pitotcovers dabei entdeckt.
Interessant finde ich den Hinweis auf die Backup Speed Scale (BUSS) Option die Airbus anbietet und die MH sogar genutzt hat und die in diesem Fall geholfen hat. Gerade in solch kritischen Flugzuständen sind einfache Hilfen sehr wirkungsvoll. Für mich gehört sowas nicht nur als Option angeboten, sondern standardmäßig in den Flieger (wie es wohl beim A380 ist). Wäre interessant welche Airlines dieses System geordert haben und welche bei sowas sparen.
Habe da noch von Airbus ein PDF gefunden in dem etwas darüber erklärt wird:
Irgendwas ist ja schon seltsam:
The ATSB reported that during rotation for takeoff ADR1 (supplying captain's airspeed) had reached 38 KIAS, while ADR2 and ADR3 had not yet reached 30 knots. During the entire flight the maximum recorded airspeed was 66 knots.
Die BUSS wurde ja erst aktiviert, als der Flieger schon in der Luft war. Haben die beim Startvorgang keinen Speed Check gemacht? Abgehoben nach Gehör?
The ATSB reported that during rotation for takeoff ADR1 (supplying captain's airspeed) had reached 38 KIAS, while ADR2 and ADR3 had not yet reached 30 knots. During the entire flight the maximum recorded airspeed was 66 knots.
Die BUSS wurde ja erst aktiviert, als der Flieger schon in der Luft war. Haben die beim Startvorgang keinen Speed Check gemacht? Abgehoben nach Gehör?
es ist schon seltsam, dass Sicherheitsfeatures als Add-On verkauft werden. Aber immerhin steuert dieses System bei nicht-Kauf nicht gegen die Befehle vom Piloten wie bei der MAX vor den Abstürzen.
Genau so verstehe ich das.
Abgesehen von den Versäumnissen am Boden scheint mir, daß da Reihe Null arg entspannt am Werk war.
Die Pitots zu kontrollieren wird eigentlich seit der Grundausbildung eingebimst und während des Startvorgangs sollte die Geschwindigkeit ebenfalls permanent kontrolliert werden. Dazu lese ich von roten Lichtern in der Geschwindigkeitsanzeige.
Von dem BUSS wusste ich aber tatsächlich auch nichts. Interessantes Feature welches sich genau hier für MH bestens bezahlt gemacht hat.
Wahnsinn, ich dachte bei "cover" zunächst an unscheinbare Hüllen, aber die sind ja unübersehbar (by design, mit den streamer), gut so!
Das man sowas nicht sieht, scheint mir der fahrlässigste Punkt.
Da müssen ja viele Teilnehmer versagen, beim walk-around, beim push-back (der Typ im Truck hat die ja quasi vor der Nase baumeln.)
Dass man nen Startabbruch unter Druck nicht erwägt "bloß" weil der airspeed unreliable ist versteht man ja noch, aber da wird sich ja vielleicht (?) was ändern, call out und so
-> "no auditory alert associated with nil or unreliable airspeed from two or more sources during take-off (a high workload, critical phase of flight)."
Das man sowas nicht sieht, scheint mir der fahrlässigste Punkt.
Da müssen ja viele Teilnehmer versagen, beim walk-around, beim push-back (der Typ im Truck hat die ja quasi vor der Nase baumeln.)
Dass man nen Startabbruch unter Druck nicht erwägt "bloß" weil der airspeed unreliable ist versteht man ja noch, aber da wird sich ja vielleicht (?) was ändern, call out und so
-> "no auditory alert associated with nil or unreliable airspeed from two or more sources during take-off (a high workload, critical phase of flight)."