FRA - die Nerven liegen blank! (PAD und DH)
- Starter*in Glazer
- Datum Start
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PAD = Passenger available for Disembarcation. Vergünstigte Tickets für Mitarbeiter und deren Angehörige auf standby Basis.
Jemand, der zum Dienst fliegt, weil er zum Beispiel in Berlin wohnt aber Frankfurt als Basis hat, zahlt dies selbst (PAD) und das ist kein Dienstflug sondern seine private Entscheidung, nicht am Einsatzort zu wohnen.
Dead-Head sind Dienstflüge von Besatzungsmitgliedern, die zum Beispiel von Ihrer Basis FRA aus als Passagier irgendwohin geflogen werden um dann von dort aus den planmäßigen Dienst anzutreten. Oder eine FRA-Crew endet ihren Umlauf in DUS und wird dann als Dienstflug nach FRA zurückgebracht, wo der Feierabend beginnt.
Danke!
soll das heissen, wenn jemand in Berlin wohnt und in FRA die Basis hat, der als PAD ggf. nicht mitkommt und dann seinen Dienst nicht antreten kann?
Das mit dem PAD geht ja wohl auch für die Freundin ggf. sogar Langstrecke? Ich saß mal in C neben einer jungen PAD Dame HKG-FRA(-STR) aber FRA-STR wurde sie nicht mitgenommen, weil der (kleine) Flieger bereits voll mit Gepäck einer Schulklasse war. Auch in HKG hätte es sein können, daß die C voll gewesen wäre und sie auf den nächsten Flug hätte warten müssen (ggf. 24h später)
Spielt das Routing eigentlich eine Rolle oder nur das Ziel (z.B. STR)
soll das heissen, wenn jemand in Berlin wohnt und in FRA die Basis hat, der als PAD ggf. nicht mitkommt und dann seinen Dienst nicht antreten kann?
Das mit dem PAD geht ja wohl auch für die Freundin ggf. sogar Langstrecke? Ich saß mal in C neben einer jungen PAD Dame HKG-FRA(-STR) aber FRA-STR wurde sie nicht mitgenommen, weil der (kleine) Flieger bereits voll mit Gepäck einer Schulklasse war. Auch in HKG hätte es sein können, daß die C voll gewesen wäre und sie auf den nächsten Flug hätte warten müssen (ggf. 24h später)
Spielt das Routing eigentlich eine Rolle oder nur das Ziel (z.B. STR)
Ja, das heißt das. Wer als Shuttler nicht mitkommt ist selber Schuld und riskiert Abmahnung und Entlassung.
Familie und eingetragene Lebenspartner (wobei das in diesem Fall nichts mit der Homoehe zu tun hast). Ein PAD-Berechtigter kann Freund/Freundin bei LH eintragen lassen wie Ehepartner. Man kann aber nicht beliebig wechseln. Geht als im Normalfall nicht, heute die Freundin und morgen einen Kumpel mitzunehmen.
PAD-Tickets werden auf Entfernungsbasis berechnet (in der Art wie Zonen) und ob man dann NYC-FRA-STR oder NYC-MUC-STR oder NYC-DUS-STR fliegt, ist dann egal.
Ergänzend, man sollte dabei aber die Steuern für das teuerste Routing gezahlt haben, damit man mitdarf.
YQ und ähnliche Dinge fallen allerdings nicht, nur die tatsächlichen Steuern und Gebühren.
Doch, der muß versteuert werden. Der zu versteuernde Betrag wird dem Vorteilsnehmer vom AG mitgeteilt.
Dieses Schild hängt da schon seit Wochen. Das ist der Schalter rechts neben Business und der ist nur für Crew und nicht für Privatreisen. PADs dürfen an den Automaten neben dem Häuschen für automatisierte Einreise oder falls ein Papierticket vorhanden ist(Fremdairline) an einem normalen Schalter.
Wie hoch ist er denn bei C- und F-Tickets?
Müsste eigentlich die Differenz zum zumindest niedrigsten öffentlichen Tarif in der entsprechenden Klasse betragen.
...sondern muss selbst dafür sorgen, rechtzeitig da zu sein .. im zweifel schon am tag vorher.
... im normalfall nicht?? es geht GAR nicht - sondern nur alle paar jahre!
Ein PAD bucht doch bei LH selten ein C oder gar F Ticket.
Die buchen alle ECO und Family and friends sorgen dann dafür daß es dann sehr sehr oft mit zu einem C oder F Flug reicht.
PS mein eigener Sohn ist mit einer LH FA befreundet und dort eingetragener lebenspartner.
Auf 70% der flüge saß er wenigstens in C, einmal auf dem Jump Sitz.
Gruß
Flyglobal
gruß
Flyglobal
Die buchen alle ECO und Family and friends sorgen dann dafür daß es dann sehr sehr oft mit zu einem C oder F Flug reicht.
PS mein eigener Sohn ist mit einer LH FA befreundet und dort eingetragener lebenspartner.
Auf 70% der flüge saß er wenigstens in C, einmal auf dem Jump Sitz.
Gruß
Flyglobal
gruß
Flyglobal
Nee, es gibt eine spezielle Formel dafür, in die auch der Reservierungsstatus einfließt. Ein normaler Passagier mit einem gekauften Ticket hat ja eine feste Buchung und ein Anrecht auf Beförderung bzw. Entschädigung, falls er wegen Überuchung nicht befördert werden kann. Da PADs jederzeit abgeladen werden können, kann man als geldwerten Vorteil nicht die Differenz zum veröffentlichten Flugpreis ansetzen, da der ja andere (bessere) Konditionen hat.
PAD's können auch einen flug häufig verspäten,wenn die ausgeladen werden und das Gepäck wieder raus muss-hab ich auch schon erlebt
Hmm, interessant. Wenn mir also eine Firma ein F-Ticket schenkt mit der Bedingung, ich darf während des Fluges nichts schlechtes über die Firma sagen, dann müsste das auch kein Geldwerter Vorteil sein. Schließlich haben andere Tickers keine solche Beschränkung, sind also hochwertiger.
Gibt's interessierte Firmen?
Gibt auch keine Meilen und keinen Loungezugang, diese Vorteile müssen also auch nicht versteuert werden. Letztlich kostet ein PAD die Airline nur das Mehrgewicht und den Verzehr an Bord, das sind selbst in der F also keine nennenswerten Kosten. Entsprechend günstig sind die Tickets deshalb ja auch in den Premiumklassen, der einzige Unterschied zwischen einem F- und einem Eco-PAD ist der Verzehr des hochwertigeren Essens, wobei auch hier der PAD laut Reglement im Zweifelsfall nur das bekommen soll, was zahlende Kunden übrig lassen, er hat also nachrangigen Anspruch auf knappe Auswahlessen, sprich: er wird als letzter gefragt.
Dass das in der Praxis häufig anders gehandhabt wird und PADs sogar bevorzugten Service genießen, steht auf einem anderen Blatt, aber die offizielle Regeln sorgen im Prinzip dafür, dass der PAD nicht mehr ist als ein Anhalter mit vergleichbar eingeschränkten Rechten gegenüber jenen Kunden, die für ihr Ticket regulär (mit Meilen oder Geld) bezahlen.
Gerade weil zwischen diesem bescheidenen Anspruch und der beobachteten Realität ("Airliner sollten sich vor allem auch um ihresgleichen kümmern") oft eine große Lücke klafft, sind PADs insgesamt bei Vielfliegern nicht übermäßig beliebt. Das mag ungerecht sein, denn es fallen eigentlich nur die schwarzen Schafe auf – die Fälle, in denen alles mit rechten Dingen zugeht, nimmt man ja meist nicht zur Kenntnis.
K
kraven
Guest
Aktueller Stand: A ist komplett abgeriegelt fuer kurzfristiges Gepaeckabgeben mit einigen Tuerstehern. FCL-Checkin ist nur mit grosser Intervention zu erreichen. Ist aber sauschwer, dort durchzukommen. Meine MUC-Maschine ist gestrichen, wollten mich nicht auf die spaetere umbuchen und muss jetzt 1. Klasse in der Bahn fahren.
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