BMW ist aber nicht unbedingt fuer seine Nibelungentreue zur Lufthansa bekannt: Auf MUC-SIN hat BMW auf SQ gesetzt und LH musste dann die Strecke einstellen. Der ehemalige BMW CEO Helmut Panke sitzt auch immer noch im Board von SQ.
Das ist genau die Realität in der Praxis die das Fussvolk ausführt und der Vorstand aber, wenn benachteiligt bemängelt.
Denn da handelt es sich um einen sogenannten Streckendeal, nicht um einen Volumendeal.
Die Streckendeals werden immer ausgehandelt wenn sich auf einer Strecke für eine Firma ein regelmäßig erhöhter Bedarf ergibt.
Hier will der Zielland Carrier immer Punkten und bietet gute Preise.
Für LH ist das ein Dilemma, denn wenn sie auf einer Strecke runtergehen würden, dann kann es sein dass der Zielland Carrier noch weiter runter geht und dann fällt gerne das gesamte Preisniveau. Dann will (man hält nicht immer dicht in München) trotz vereinbarter Vertraulichkeit auf wundersame Weise plötzlich auch Siemens BMW Konditionen. Es muss ja nur zufällig ein BMW Mitarbeiter neben einem Siemens Mann auf so einem Flug sitzen, schon gibt es da ein potentielles Leak wenn man ins Gespräch kommt.
Als ich ISP in Korea war hat LH gegen die etablierten Korean Air uns Asiana, aber auch Air France, BA usw angekämpft, bei einem allerdings recht hohem lokalen Marktniveau (2006-2009). Da gab es dann Deal Vorschläge (ganz genau weiß ich nicht, nur ungefähr) die auf eine Quotenerhöhung der LH gegenüber anderen hinausliefen mit Prämien, so alla jedes x.te Ticket im 1/4 Jahr kostet dann nix und wird über 'Refund' verrechnet, von einem Niveau das schon unter dem der koreanischen Airlines war. Das hat tatsächlich gewirkt, LH so was wie den Streckendeal die koreanischen Kollegen haben etwas gemufft, die europäischen ISPs und alle die eine route nach Süd Amerika über Europa geflogen sind haben sich gefreut. Gab ja auch fett 2x Meilen. Dazu großzügige Umbuchungsbedingungen auf Flex Niveau für Z oder D gelabelte Buchungsklassen.
Also wenn BMW sich beschwert, dann müsste LH einen kreativen Deal anbieten, z.B. eine Kombi Streckendeal mit Quoten und anderen nicht monetären Benefits wo dann eine einzelne 'Zielleand Airline' nichts vergleichbares liefern kann. Ob es sich dann für LH und BMW rechnet ist dann wieder eine andere Frage.
Allerdings habe ich aus internen Kanälen gehört, dass LH immer mehr Nebenverabredungen im Laufe der Jahre kassiert hat.
Aus Seoul, hätte z.B. der nachfolge Manager des lokalen Vertriebsbüros weit weniger Networking betrieben und LH dann einiges Geschäft verloren (Gerücht).
Damals waren aber Emirates & Co noch vergleichsweise am Anfang.
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