AB: AB & Niki: Abu Dhabi ab STR und VIE im A320 (Neu: Auch HAM)
- Starter*in maex
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Ich hatte das schon einmal im Etihad-Alitalia-Thread geschrieben aber hier noch einmal da ich es signifikant finde, dass Etihad jetzt mit STR seine letzte "Reservegenehmigung" verbraucht:
Es gibt ein (uraltes) Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschen und den VAE. Auf deutscher Seite heißt das, dass VAE-Fluggesellschaften in nahezu unbegrenzter Flug- und Sitzanzahl 4 selbst gewählte deutsche Airports anfliegen dürfen. Das Thema kennen wir ja durch den neuen BER, den EK nicht anfliegen darf, solange sie nicht eine andere Ihrer bereits 4 deutschen Destinationen aufgeben.
Eine Beteiligung an europäischen Gesellschaften kann daher imho nur 2 Gründe haben:
A) man will mehr Destinationen bedienen als man darf und lässt diese dann durch die neue Tochtergesellschaft fliegen. Beispiel TXL-AUH durch AB
B) man will vor allem das Feedernetzwerk der gekauften EU-Fluglinie nutzen, um die selbst bedienten Hub-Flüge zu füllen
Logisch ist imho eine Mischung aus A und B.
Sollte EY zur Eröffnung von BER also irgendwann dort hinfliegen wollen, müssten sie zB STR durch AB fliegen lassen.
Ja, wurde 2012 schon von durchaus kompetenten Usern bei a.de besprochen:
Aktuelles zu Qantas - Seite 6 - Aktuelles aus der Luftverkehrsbranche - airliners.de - Forum
Wenn es denn wirklich umgerüstete AB-Flieger werden, dann natürlich nicht. In internationalen Foren liest man aber, dass es EY-Metall wird (die haben ja auch A320). Was nun stimmt, werden wir sehen.
Ich hatte irgendwie in Erinnerung, dass in dem Abkommen drei Airports geregelt sind und HAM bereits nur durch eine Ausnahmegenehmigung durch Emirates angeflogen wird. Weiter hatte ich in Erinnerung, dass diese Airports die VAE als Gesamtes betrifft und nicht pro Airline festgelegt wird. Sprich: durch die Wahl von FRA, MUC, DUS, HAM durch Emirates als VAE-Airline ist automatisch auch Etihad als VAE-Airline auf FRA, MUC, DUS, HAM festgelegt. Oder habe ich das falsch in Erinnerung?
Also das Luftverkehrsabkommen wurde am 02.03.1994 in Abu Dhabi unterschrieben und am 26.07.1996 im Bundesanzeiger veröffentlicht und damit in Kraft gesetzt.
Die Verkehrsrechte werden danach durch einen Fluglinienplan, den die beiden Luftfahrtbehörden, miteinander festlegen.
Und darin ist festgelegt welche Airports die Airlines der VAE in Deutschland anfliegen dürfen.
Diese Regelung gilt für alle Airlines der VAE gleichermaßen.
Es ist schließlich ein Abkommen zwischen der Bundesrepublijk Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten und kein Abkommen zwischen (oder für) Airlines.
Und somit beschränken sich die Verkehrsrechte auch für Etihad auf die vier Airports FRA, MUC, DUS und HAM.
TXL und STR darf EY nicht anfliegen!
Denn jetzt mal ehrlich, würde EY wirklich AB das Geschäft nach TXL alleine überlassen, wenn sie dort hin dürften?
Es ist richtig, sie fliegen derzeit "nur" nach FRA, MUC und DUS. Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass sie selber nur noch nach HAM fliegen dürfen.
Die Verkehrsrechte werden danach durch einen Fluglinienplan, den die beiden Luftfahrtbehörden, miteinander festlegen.
Und darin ist festgelegt welche Airports die Airlines der VAE in Deutschland anfliegen dürfen.
Diese Regelung gilt für alle Airlines der VAE gleichermaßen.
Es ist schließlich ein Abkommen zwischen der Bundesrepublijk Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten und kein Abkommen zwischen (oder für) Airlines.
Und somit beschränken sich die Verkehrsrechte auch für Etihad auf die vier Airports FRA, MUC, DUS und HAM.
TXL und STR darf EY nicht anfliegen!
Denn jetzt mal ehrlich, würde EY wirklich AB das Geschäft nach TXL alleine überlassen, wenn sie dort hin dürften?
Es ist richtig, sie fliegen derzeit "nur" nach FRA, MUC und DUS. Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass sie selber nur noch nach HAM fliegen dürfen.
Wie man dem Artikel entnehmen kann wird die Business Class in den A320 nach Etihads hohen Ansprüchen ausgestattet sein.
Air Berlin geht mit Langstrecken-A320 auf Abu-Dhabi-Expansion - airliners.de
Air Berlin geht mit Langstrecken-A320 auf Abu-Dhabi-Expansion - airliners.de
Worauf wartet eigentlich LH & Co noch? Ein paar 320/321 mit einer richtigen C und vielleicht IFE in Eco ausrüsten, kann doch nicht so viel kosten, wie ein Großraumjet umzurüsten. Dann könnte man auch nach CAI, TLV und sicher auch anderen Destinationen, ein wettbewerbsfähiges Produkt anbieten. Andere Airlines machen es schon seit Jahren, z.B. Aeroflot auf ihren Europastrecken...
Weltenbummler
Weltenbummler
Laut dem gerade oben geposteten airliners.de-Artikel wird AB selbst zwei eigene A320 entsprechend umrüsten.
Ich denke nicht, dass LH dort wartet, sie haben sich bewusst dagegen entschieden.
Denn LH betrachtet die Europa-Business hauptsächlich als Zubringer für die Langstrecke. Und da hat einfach die Flexibilität den eindeutigen Vorrang.
Bei wenigen C-Passagieren, wird der Vorhang weiter nach Vorne geholt und es passen deutlich mehr Y-Passagiere in den Flieger.
Umgekehrt besteht die Möglichkeit auch deutlich mehr "Business-Sitze" zur Verfügung zu haben.
Und das es mehrere Airlines in Europa machen wäre mir jetzt neu.
Außer Aeroflot fällt mir nämlich niemand ein.
Auch AB wird die Flieger ja eben nicht im Europa-Geschäft einsetzen.
TK hat auch ordentliche Sitze teilweise verbaut. BA fliegt mit A321 Lie Flat C nach TLV. Flexibilität hin oder her, das Produkt ist grottig.
Auch wenn Israel Mitglied in den Europäischen Sportverbänden ist, liegt es doch nicht wirklich in Europa.
Auch wenn Israel Mitglied in den Europäischen Sportverbänden ist, liegt es doch nicht wirklich in Europa.
Richtig, nur hast du dich in deinem Post auf den von Weltenbummler42 bezogen, er explizit Routen wie TLV und CAI angesprochen hat
Gehört aber zu den klassischen Mittelstrecken, ebenso wie Kairo oder Amman, wo immer häufiger Narrowbodys eingesetzt werden.Auch wenn Israel Mitglied in den Europäischen Sportverbänden ist, liegt es doch nicht wirklich in Europa.
Die Flüge lassen sich auch schon über TopBonus buchen, allerdings erstmal leider nur in Y.
Bei BA kann man die noch nicht gegen Avios buchen, da die Entfernung aber unter 3.000 Meilen ist, dürfte dass dann bei BA nur 12.500 Avios in Y und 25.000 in C kosten.
Bei BA kann man die noch nicht gegen Avios buchen, da die Entfernung aber unter 3.000 Meilen ist, dürfte dass dann bei BA nur 12.500 Avios in Y und 25.000 in C kosten.
Was die ganze Sache wirklich sehr interessant macht. Vorallem mit Blick auf die Taxen, die sich bei ca. 65 - 70 EUR für den Return einpendeln dürften!
Aber bei LCA-LON schon nicht mehr, obwohl das eine ähnliche Distanz quer durch Europa ist.
Ob sie nach HAM dürften ist keineswegs klar. Sie müssten dies beantragen. Die Verkehrsrechte zwischen D und VAE beziehen sich auf drei Airports, HAM als vierter ist eine Ausnahmengenehmigung und diese wurde Emirates als Airline erteilt. So weit mein Kenntnisstand. Die Quelle ist eine Anfrage eines Mitarbeiters von A.de. Und die Chancen auf ein "Ja" stehen wohl derzeit nicht gut.
Im Übrigen rüstet AB zwei A320 um und fliegt selber ex STR und als Niki ex VIE. Link