ANZEIGE
LX: C-Serie ersetzt Jumbolino
- Starter*in flysurfer
- Datum Start
ANZEIGE
Die sind dann aber oft "high maintenance"...Da habe ich aber andere "Exportgueter" aus Brasilien in meinen Favoriten
Die sind dann aber oft "high maintenance"...
Ich habe da eine zeitliche Limitierung wo ich damit noch gerade umgehen kann. Dafuer reichts
Wo wir gerade von high maintenance sprechen... gestern war ich in besagtem Jumbolino auf ZRH-DUS unterwegs und mir pfeifen immer noch die Ohren. Die Maschine ist das letzte (fuer jemanden der wie ich Geraeusch- und druckempfindlich ist) und ich werde nie wieder in diesen Flugzeugtyp einsteigen.
Ohne Uebertreibung: Wo wir in DUS ausstiegen musste ich mich im Terminal erstmal hinsetzen um wieder halbwegs auf die Beine zu kommen und mich zu akklimatisieren
Swiss ab 2014 mit Bombardier
Bis dahin müssen die Jumbolinos noch durchhalten!
Info kam heute vom Swiss CEO
Bis dahin müssen die Jumbolinos noch durchhalten!
Info kam heute vom Swiss CEO
Ich habe das mal mit dem existierenden Thread zusammengeführt - 2014 war ja eigentlich schon immer geplant, wenn ich mich recht entsinne.
Ich vermissen den Swiss Avro RJ100 jetzt schon... auch wenn ich fast jede Woche mit ihm fliege... die ungleichmässige Sitzaufteilung, die lauten Triebwerke, die ungleichen non-smoking/ anschnall Anzeigen, die zu kleine Gepäckablage in den Tragflächenreihen, die unzähligen Pannen und technischen Mängel die den Abflug verzögern etc.
Ausserdem werde ich die Heidi auf HB-IYS vermissen....
Ausserdem werde ich die Heidi auf HB-IYS vermissen....
Also ich weiß nicht was ihr für Schwierigkeiten habt... ich flieg deutlich lieber ARJ als Airbus... die Ellbogenfreiheit, die man im ARJ auf den Fenstersitzen hat kriegt man sonst in keinem anderen Flugzeug, vor allem Backbord. Und auch das gejammer wegen der Business Class versteh ich nicht, ich hab es bisher noch nie erlebt (zumindest nicht auf LX1028) daß jemand in C in der Mitte sitzen mußte, ganz im Gegenteil - ich hab eigentlich immer eine komplette 3er-Reihe für mich allein gehabt, was im Airbus erst ein oder zwei mal der Fall war (der OLCI-Screen zeigt rechts auch nur zwei Plätze an), wieso sollte es also im CS anders sein?
Und abgesehen davon: Der Schlag beim Ausfahren des Fahrwerks überzeugt mich wenigstens davon, daß dessen Ausfahren auch tatsächlich erfolgt ist Und man hört in den ersten paar Reihen sogar die Callouts des Radarhöhenmessers.
Und abgesehen davon: Der Schlag beim Ausfahren des Fahrwerks überzeugt mich wenigstens davon, daß dessen Ausfahren auch tatsächlich erfolgt ist
Und man hört in den ersten paar Reihen sogar die Callouts des Radarhöhenmessers.
Und abgesehen davon: Der Schlag beim Ausfahren des Fahrwerks überzeugt mich wenigstens davon, daß dessen Ausfahren auch tatsächlich erfolgt ist
Richtig!!! Avros sind noch richtige Flugzeuge, die geflogen werden wollen und auch fliegen und keine voll Automatischen Computer. Beim Start geht man langsamer und tiefer raus, dann erlebt man noch das geflogen wird, insbesondere bei schlechteren Wetter...
In miir wohnt Zwiespalt bei den AVROs. Swiss wegen der 3-2-Bestuhlung deutlich besser als LH mit 3-3. Reihe 1 bei LH eh ne totale Komfort-Katastrophe. Akzeptabel in C-Class nur 2 C. Da lob ich mir doch die Emebraer 170 und 190. Tolles Raumgefühl und ordentlich Platz.
Hat eigentlich irgendjemand verstanden warum es ausgerechnet CSeries sein muss und nicht die bereits erfolgreich im Konzern eingeführte E195? Insbesondere das Problem der knappen Apron Parkplätze wäre durch die E195 mit 6m weniger Spannweiter deutlich entspannter.
LX: C-Serie ersetzt Jumbolino
Angeblich sollen die C Series wesentlich effizienter sein ...
Angeblich sollen die C Series wesentlich effizienter sein ...
Nun, da kommen mehrere Gründe in Betracht - einmal meine Spekulationen:
- Ablehnung einer 2-2-Sitzkonfiguration (so lässt man in C nur 40% statt 50% der Sitze ungenutzt)
- Wunsch eines NextGen-Regiojets (die E-Jets sind vom Entwurf ja auch schon mehr als 10 Jahre alt, dementsprechend sollten die CSeries weit effizienter sein) als konzernweiter Pilot, auch im Hinblick auf eine mögliche 319-Nachfolge
- Langfristige Einführung eines Duopols Bombardier/Embraer im Konzern
ah ja, deshalb gibts auch schon hunderte Kunden für die CSeries die alle von dieser wesentlichen Effizienzsteigerung profitieren wollen, während Embraer kaum noch E-Jets absetzten kann. Mal ehrlich, da hatte doch jemand in Zürich besonders tolle Beziehungen nach Montreal.
Auf den Brot und Butter Routen (LCY, BRU, CDG, MUC, ...) fliege ich in C auf der linken Seite im Avro schon seit Jahren ohne freien Nebensitz, das hätte man auch im E-Jet so durchsetzen können ohne von den Kunden ein großartiges Knurren zu erhalten.
Die anderen Argumente sind natürlich einleuchtend und typisch für LH.
Die C Series wurde von LH bestellt und irgendwann wurde dann entschieden, dass sie die LX Avros ersetzen sollen.
EN war glaub ich auch mal als operator im Gespräch. Die Jungs aus ZRH haben da wenig zu sagen.
EN war glaub ich auch mal als operator im Gespräch. Die Jungs aus ZRH haben da wenig zu sagen.
Deshalb bin ich auch ganz froh, das auf ZRH-DUS vv. bislang erfolgreich vermieden und immer auf der rechten Seite gesessen zu haben. Knurrrrrrr!
Die eng bestuhlbare Variante des CS300 ist jetzt erstmals bestellt und hat Platz für bis zu 160 Paxe, bei 28'' Pitch mit schmalen Sitzen. Swiss soll auch interessiert sein... (Hier nur der Link zur Bestellung der Air Baltic, der Swiss-Artikel ist im Bezahlbereich.)
Bombardier launches high density CS300 with Air Baltic
Eine wirkliche Neuerung ist der nachrüstbare zusätzliche Notausstieg, wenn man erst mal nicht so eng fliegen mag.
Bombardier launches high density CS300 with Air Baltic
Eine wirkliche Neuerung ist der nachrüstbare zusätzliche Notausstieg, wenn man erst mal nicht so eng fliegen mag.
Y
YuropFlyer
Guest
28'' Seat Pitch? Urks.. das ist ja auf dem Niveau einer Vueling (oder noch schlimmer?) - da wird dann LX C-Series noch mehr vermieden werden müssen als NEK auf Strecken >1h.
Na ja, wenn ich den Artikel richtig erinnere stellt Air Baltic erst mal nur 148 Sitze hinein... Die 160 Sitze sind eher für die Zielgruppe Low-Coster gedacht. Vielleicht kauft man die Version, weil die ggf. einen höheren Wiederverkaufswert behalten dürfte?
Bestellt ist die CS100, soll ab 2015 zur Flotte stoßen. Aber die LH-Flottenplanung interessiert sich auch für diese überarbeitete CS300.
Swiss confirms interest as Bombardier launches 160-seat CS300
Swiss confirms interest as Bombardier launches 160-seat CS300