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[Gerücht bestätigt] LH fliegt DUS-MIA und TXL-JFK ab 06NOV2017
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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Der Schrieb ist echt? Flugzeiten hin können nämlich nicht stimmen, das wären zehn Stunden block time...
Wird wohl ein W-Pattern mit LH404/405 aus FRA, dieser dann nur noch 2/7.
Ab S18 dann beide Verbindungen auf EW.
20:35 während der Winterzeit, 21:35 ab 12. März während der Sommerzeit (in den USA)...
J
Jim
Guest
es werden diverse Umläufe mit 744 bzw 343 geflogen. Hat ja auch einen simplen Hintergrund...
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El_Duderito
Guest
J
Jim
Guest
Im Gegensatz zu manch anderem Mitarbeiter, hier hirnlos Interna postet bzw Fotos einstellt, werde ich Selbiges selbstverständlich nicht tun.
aber wer mal die Flugtage und Zeitenlage checkt, dem sollte schon ein Lichtlein aufgehen.
Hach, was habe ich unseren Profi vermisst.
Jetzt kann's nur noch bergauf gehen.
... oder so...
Könnte das aus der Kategorie "Schaut her! LH wird ihrer Verantwortung für die AB-Übernahme gerecht und springt auf der Langstrecke ab TXL ein" stammen, wo sich dann aber leider, leider herausstellt, dass die Strecke ja nicht wirtschaftlich zu betreiben ist und zum Sommer 2018 wieder eingestellt werden muss?
Das heißt ab Sommer gibt es ein dezentrales EW-Langstreckennetz mit nur 10 Fliegern?
- CGN: 6 A330 nach Amerika, Karibik, Afrika, Asien
- DUS: 1 A330 in die Karibik & MIA
- MUC: 3 A330 nach Amerika, Afrika, Asien
- TXL: nach JFK (aber offenbar ohne Stationierung)
J
Jim
Guest
Ich frage mich, ob dass jetzt mit LH in TXL und DUS so bleibt... Wenn man sich EW anschaut, die dann nun von DUS, CGN und MUC (vor allem) Touristikstrecken und Karibik anbieten, und LH, die dann von MUC und FRA longhaul, aber auch ab DUS und TXL Nordamerika anbietet, sieht es für mich schon nach System aus...
Man hat gegen Air Berlin gewonnen, den KTV-Pilot einiges abgerungen, vielleicht wird Eurowings jetzt einfach der Europa- und Ferienflieger und die Geschäftslangstrecken bleiben bei LH. Hat man mit Swiss und Edelweiss doch ganz ähnlich.
Der Pessimismus, dass das eh alles zu EW wird, würde ich infrage stellen. Vielleicht war das ganze doch auch der lange vorbereitete Plan, wenn man Air Berlin in die Pleite gezwungen hat... So hat LH wieder seine Condor, nur zu einem kleineren Preis.
Wenn man gewollt hätte, hätte EW doch auch irgendeine Tuifly-Gurke oder sonstiges anmieten können im Wetlease, um diese Flüge durchzuführen, bis man eigenes Material und Personal dafür hat.
Man hat gegen Air Berlin gewonnen, den KTV-Pilot einiges abgerungen, vielleicht wird Eurowings jetzt einfach der Europa- und Ferienflieger und die Geschäftslangstrecken bleiben bei LH. Hat man mit Swiss und Edelweiss doch ganz ähnlich.
Der Pessimismus, dass das eh alles zu EW wird, würde ich infrage stellen. Vielleicht war das ganze doch auch der lange vorbereitete Plan, wenn man Air Berlin in die Pleite gezwungen hat... So hat LH wieder seine Condor, nur zu einem kleineren Preis.
Wenn man gewollt hätte, hätte EW doch auch irgendeine Tuifly-Gurke oder sonstiges anmieten können im Wetlease, um diese Flüge durchzuführen, bis man eigenes Material und Personal dafür hat.
LH spricht im Moment nur von min. 7 A 330.
CGN fällt weg.
MUC : 3 A330
DUS: 3 A330
TXL: 1 A330
Wer die zusätzlichen A330 betreiben soll ist noch unklar. SXD kann und darf nicht.
Bleibt nur Brussels Airlines übrig oder sogar Austrian Airlines ?
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