Bei einem derart hohen Biegemoment kann davon ausgegangen werden, daß man Massenweise Microrisse finden wird, ich tippe mal stark auf die Flügelwurzeln. Von beschädigten Nietverbindungen in der Hülle kann man wahrscheinlich auch ausgehen. Inwiefern diese kritisch sind kann wahrscheinlich nur ein Flugzeugbauingenieur sagen (haben wir hier einen?).
Im Flugzeugbau hab ich kein besonders tiefes Fachwissen, jedoch wird i.d.R. die Struktur sowie Verbindungen auf MTOW mit einem Sicherheitsfaktor von 2,5 ausgelegt. Ob in den gemessenen 2.8 G bereits eine Dämpfung (Reifen, Fahrwerk) berücksichtigt wurde ist ebenfalls nicht bekannt.
Ich würde zumindest nicht vollständig ausschließen daß man den Flieger abschreiben muß. Eine genaue Einschätzung ist allerdings mit den geringen Daten absolute Kaffesatzleserei. Teuer wirds aber auf jeden Fall...