LH bestellt 100 A 320, 2 A380 und 6 77W
- Starter*in Tim2008
- Datum Start
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das ist nichts neues bei EK mit den 10 Sitzen in der 777. Ich war 1999 mit denen unterwegs (damals ab FRA noch mit AB6) und zwischen DXB und CMB gab es eine 777 in genau dieser Bestuhlung. Damals war das mit der Außenkamera noch toll und sie hatten netten Service und für Eco ordentliche Weine, die Bestuhlung war aber obereng und das ist sie wohl heute auch noch.
Richtig: Wenn es gut läuft, sind es die Schweizer. Wenn es schlecht läuft, liegt es an den in Frankfurt getroffenen Entscheidungen...
Krass, wie viele Sitze die in der neuen Konfiguration unterbringen:
Alt: J: 43 und Y: 307 = 350
Neu: J: 36, Y+: 24 und Y: 398 = 458
Naja, in diesem speziellen Fall ist es aber anders: Bis dato durften die LH-Töchter ihre Kabinen selbst gestalten, das hat der Konzern vor ein paar Wochen explizit öffentlichkeitswirksam abgeschafft. Heißt in Zukunft liegt es so oder so an Frankfurt, egal ob das Ergebnis gut oder schlecht ist.Richtig: Wenn es gut läuft, sind es die Schweizer. Wenn es schlecht läuft, liegt es an den in Frankfurt getroffenen Entscheidungen...
Was sollen da jetzt bloß die Japaner sagen, bei denen ist morgen der 16.3.
Ich bin auch sicher dass ein 3-4-3 wie bei OS kommen wird. Gibt doch keinen Grund warum man in der Eco so verschwenderisch mit dem Platz umgehen soll.
Aber auch für mich ein Grund warum ich die 777 meide wo ich nur kann. Mag den Flieger auch nicht, hinten eng und furchtbar laut. Dass mir die Optik des Flugzeugs auch nicht zusagt spielt für die Entscheidung welchen Flieger ich nehme allerdings keine Rolle.
Richtig: Wenn es gut läuft, sind es die Schweizer. Wenn es schlecht läuft, liegt es an den in Frankfurt getroffenen Entscheidungen...
Ohne Hansa waere die Easyjet die Schweizer Nationalairline..., von daher muss man mit diesen Eigenheiten wohl leben
Eines ist doch klar:
Dr. Franz liegt immer richtig, ueber den Rest entscheiden wir nach Aktenlage x pi minus der gemittelten Temperatur der letzten 6 Tage in Zermatt
Wieder einmal eine sehr richtige Entscheidung von Dr. Christoph Franz und seinem Managementteam, der die Zunkunft der Unternehmung nachhaltig sichern wird.
Er meinte heute, eine Zitrone könne man immer weiter ausquetschen.
Der Flieger ist toll, vor allem in der C. In der Eco sind die meisten Flieger hässlich (vor allem auf der Langstrecke)
Wunderbare Analogie, der Mann ist nicht nur Spitzenmanager, er ist auch Poet und Philosoph in einer Liga mit Morgenstern, Ringelnatz oder Fassbender
Hoffentlich kommen mehr 777, frei nach dem alten Purser-Motto "If it ain't Boeing, I ain't going." Finde die 777 auch derzeit eines der ästhetisch ansehnlichsten Flugezuge, was natürlich bei der NG noch besser werden dürfte. Allerdings war hier die Tage ja auch zu lesen, dass die NG evtl. zugunsten einer 787-10 eingestellt werden könnte.
Ich verharre mal gespannt - bis LH diese 777 übernommen hat, werde ich wohl auch mal wieder mit denen fliegen.
Ich verharre mal gespannt - bis LH diese 777 übernommen hat, werde ich wohl auch mal wieder mit denen fliegen.
Die Triple Seven X wird kommen, in zwei Varianten (8X, 9X - Letztere mit 400+ Sitzen).
Boeing Nears Authority To Offer 777X
Edit - das hier steht auch noch drin:
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_03_14_2013_p0-559023.xml
na, da die Überschrift nicht angezeigt wird: LH könnte Erstkunde für die X werden, das machen die ja gerne - 737-100, DO 728, 747-8, C-Series fallen mir da ein.
Zuletzt bearbeitet:
Sehr amüsant, wie sich hier einige über die 3-4-3 Bestuhlung der T7 brüskieren.
Laut Pressemeldung standen als alternative Flugzeugmodelle die 747-8i, sowie der A350 zur Auswahl.
Die T7 hat knapp 6,2m Kabinenbreite, die 747 6,1m und der A350 5,61m.
Zwar hat die 747 zugegebener Maßen einen "ergonomischeren" Rumpfquerschnitt, aber die Airlines (auch LH) schrecken nicht davor zurück auch auf den im Vergleich zur T7 etwas schmalerem Rumpf 10 Sitze in einer Reihe anzuordnen.
Die 747-8 ist also in Bezug auf Geräumigkeit in Y keine bessere Wahl!
Der A350-Rumpf ist im Vergleich zum bisherigen Airbus Widebody-Rumpf ca. 35cm breiter geworden. Dies geschah nur auf Grund eindringlicher Bitten der Airlines bei Airbus! Auch im A350 ließen sich so 10 Sitze in eine Reihe quetschen. Welche Airlines das letztendlich nutzen werden ist offen, jedoch wird auf diesem Muster auch in der Lufthansa-Group die angenehme Zeit vorbei sein, in der jeder PAX maximal einen Sitz zwischen sich und dem Gang hat (2-4-2).
Aber das ist nun mal die Economy-Class und dort macht Masse das Geschäft. Nicht zuletzt sind es gerade die T7-Operator, die auch eine weniger enge Y+ anbieten...!
Spannend wird das ganze in C. Eine "klassische" 2-3-2 wie sie einige Carrier fliegen, finde ich dort tatsächlich unangenehm....
Ich tippe darauf, das es bei LX 10er-Reihen in Y; sowie eine weniger enge Y+ geben wird.
Sitze genauso wie bei Austrian von B/E Aerospace....
Laut Pressemeldung standen als alternative Flugzeugmodelle die 747-8i, sowie der A350 zur Auswahl.
Die T7 hat knapp 6,2m Kabinenbreite, die 747 6,1m und der A350 5,61m.
Zwar hat die 747 zugegebener Maßen einen "ergonomischeren" Rumpfquerschnitt, aber die Airlines (auch LH) schrecken nicht davor zurück auch auf den im Vergleich zur T7 etwas schmalerem Rumpf 10 Sitze in einer Reihe anzuordnen.
Die 747-8 ist also in Bezug auf Geräumigkeit in Y keine bessere Wahl!
Der A350-Rumpf ist im Vergleich zum bisherigen Airbus Widebody-Rumpf ca. 35cm breiter geworden. Dies geschah nur auf Grund eindringlicher Bitten der Airlines bei Airbus! Auch im A350 ließen sich so 10 Sitze in eine Reihe quetschen. Welche Airlines das letztendlich nutzen werden ist offen, jedoch wird auf diesem Muster auch in der Lufthansa-Group die angenehme Zeit vorbei sein, in der jeder PAX maximal einen Sitz zwischen sich und dem Gang hat (2-4-2).
Aber das ist nun mal die Economy-Class und dort macht Masse das Geschäft. Nicht zuletzt sind es gerade die T7-Operator, die auch eine weniger enge Y+ anbieten...!
Spannend wird das ganze in C. Eine "klassische" 2-3-2 wie sie einige Carrier fliegen, finde ich dort tatsächlich unangenehm....
Ich tippe darauf, das es bei LX 10er-Reihen in Y; sowie eine weniger enge Y+ geben wird.
Sitze genauso wie bei Austrian von B/E Aerospace....
Die C die von LX und OS eingesetzt wird ist in den 777 sehr effizient da man auf beiden Seiten abwechselnd einen Thron und Doppelsitz verbauen kann.
Also :
1-2-2
2-2-1
1-2-2
2-2-1
etc ...
Die Kabine der 777 ist selbstverständlich innen schmaler als die der 747 - circa 10 Zoll. Entsprechend sind selbstverständlich 10er-Reihen in einer 777 enger als in einer 747, denn die Gänge dürfen zum Zwecke einer rechtzeitigen Evakuierung nicht beliebig schmal werden.
Ich kann es auch nicht glauben, aber laut Boeing Datenblättern ist die T7 tatsächlich 4" breiter als die 747.
Boeing: 777-200/-200ER Technical Characteristics
Boeing: Commercial Airplanes -- 747 -- 747-400 Technical Characteristics
EDIT: Die Spec sollte man auch lesen können: 19'3" (T7) zu 20' (747)
Boeing: 777-200/-200ER Technical Characteristics
Boeing: Commercial Airplanes -- 747 -- 747-400 Technical Characteristics
EDIT: Die Spec sollte man auch lesen können: 19'3" (T7) zu 20' (747)
Zuletzt bearbeitet:
Naja, SQ hat in ihren 3-3-3 777 eine Sitzbreite von 19". Ergo müsste es möglich sein, 3-4-3 mit 17.1"-Ecositzen einzubauen. LH-Standard ist doch 17.0" in den 340 und 380 sowie 17.5" in den 744. Eine A340/A380-äquivalente Sitzbreite sollte also auch in den 77W möglich sein...
Als ich noch viel Langstrecke flog, war das meist in Y. Da habe ich mir immer ganz hinten in den Airbussen (300 / 310 / 343) einen Platz gesucht, weil da weniger als 2-4-2 Sitze verbaut sind (waren, ich glaube 2-3-2?). Das fand ich okay.
Jedenfalls finde ich diese Konfig kaum schlagbar, da man max. über eine Nebenperson steigen muss.
Jedenfalls finde ich diese Konfig kaum schlagbar, da man max. über eine Nebenperson steigen muss.
Wenn die Swiss proportional zum aktuellen Stand bestuhlt , also 8-10 F, ca 20% C und der Rest Y und das Ding dann an die 330 Plätze gehen sollte muss das geradezu auf eine 3-3-3 mit kurzem Abstand oder 3-4-3 mit vll 32" hinauslaufen. Klar, wenn eine Y+ kommt, schmeisst das alles um. Aber ich tippe auf eine 3-4-3. Macht ökonomisch Sinn, da der Grossteil der Ecoflieger eh nach Preis bucht. Über den engen Sitz beschweren sich zwar nachher alle, aber für eine bessere Y (nicht mal Y+) auch nur 5% drauflegen macht ja kaum einer.
Schade, aber meine Mit-Hintensitzer sind in der Mehrzahl halt Schafe und der Hirte kann halt rechnen.
Schade, aber meine Mit-Hintensitzer sind in der Mehrzahl halt Schafe und der Hirte kann halt rechnen.
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde es schon faszinierend, in welcher Intensität hier darüber diskutiert wird, ob es nun 3-3-3 oder 3-4-3 wird.
Liebe Kollegen,
das ganz Forum ist voll von threads zu:
* höheren Meilenwerten für Prämenflüge
* ständig erhöhtem Treibstoffzuschlag
* reduzierten Gepäckfreimengen bzw. Zuschlägen für Mehrgepäck
* eingeschränktem Loungezugang
* reduzierten Statusbenefits
+ und, und, und...
Wo findet hier jemand irgend eine Neuerung, die "auf vielfachen Kundenwunsch" eingeführt wurde - und die tatsächlich als Verbesserung / Service-Steigerung von uns wahrgenommen wurde?
Was also kann irgend jemanden zu der Annahme verleiten, eine 3-3-3 Bestuhlung wäre auch nur im geringsten angedacht, wenn 3-4-3 auch geht?
Vielleicht machen sie die 3-3-3 in der Eco-Plus....aber sonst ziemlich sicher nirgendwo in der 777.
Liebe Kollegen,
das ganz Forum ist voll von threads zu:
* höheren Meilenwerten für Prämenflüge
* ständig erhöhtem Treibstoffzuschlag
* reduzierten Gepäckfreimengen bzw. Zuschlägen für Mehrgepäck
* eingeschränktem Loungezugang
* reduzierten Statusbenefits
+ und, und, und...
Wo findet hier jemand irgend eine Neuerung, die "auf vielfachen Kundenwunsch" eingeführt wurde - und die tatsächlich als Verbesserung / Service-Steigerung von uns wahrgenommen wurde?
Was also kann irgend jemanden zu der Annahme verleiten, eine 3-3-3 Bestuhlung wäre auch nur im geringsten angedacht, wenn 3-4-3 auch geht?
Vielleicht machen sie die 3-3-3 in der Eco-Plus....aber sonst ziemlich sicher nirgendwo in der 777.
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Wobei mir 3-4-3 bei gleicher Grundfläche ungleich lieber ist als 3-3-3. Bei mir geht Bein- vor Ellbogenfreiheit.