LH krempelt Langstrecke um und reduziert First
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Die Posts sind nummeriert und Du solltest von links nach rechts und von oben nach unten lesen.
Ist natürlich nicht repränsentativ, bei meinen ca. 5 Returns nach Bombay pro Jahr ist auf dem Hinflug die F mit 6-8 Gästen belegt, auf dem Rückweg ist sie immer voll. Wer jetzt natürlich gezahlt hat oder upgegradet hat oder auf Award fliegt, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Interessant hierbei ist, dass nach Dehli die 748 und bei meinen Flügen immer Maschinen mit der neuen First zum Einsatz kamen. Wenn der Yield nach Indien so schlecht ist, warum setzt man dann modernes Equipment ein? Da fällt mir die Aussage des Kabinenchefs von Thai ein, als ich von Bangkok mal kurrzfristig nach BOM musste: Auf meine Frage, warum ein alter A300 mit einer eben so alten Kabine eingesetzt wurd, antwortete er sinngemäß: Wir setzten das älteteste Equipment ein, da die indischen Passagiere alles verratzen und zerstören würden und die Kabine nach der Landung einem Schlachtfeld gleiche.
Siehste, ich habe mich genau an Deine Anweisung gehaltenDie Posts sind nummeriert und Du solltest von links nach rechts und von oben nach unten lesen.
. Das Ergebnis war dann die Direkte Antwort. Erst danach habe ich weitergelesen. Also wie alternativ vorgehen?
Du meinst eher LH C für €4500 und EK F für €3800?
Meine DEL F Flüge ab MUC waren sehr durchwachsen, ich hatte mehrmals das vergnügen ab muc und nach muc ab DEL in F allein zu sitzen. Die FRA - DEL strecke war letztens voll in F (fand die 747 8 in F nicht den Brüller). LX in F nach DEL ist immer nur bis zur Hälfte die letzte Zeit nach DEL gefüllt. Und nebenbei letzte Woche mit TK in C von BKK nach IST nur 6 PAX in C imm A330-300 mit neuer C.
Genau. Das wird hier im Forum schon seit 1.5 Jahren in einem anderem thread diskutiert. Gähn.... Das Handelsblatt hat solange verschlafen.
http://www.vielfliegertreff.de/luft...f-auf-den-meisten-lufthansa-langstrecken.html
Und selbst davor hatte LH schon einmal die F auf gewissen Routen (u.a. CPT) abgeschafft, um sie kurz darauf wieder einzufuehren. Konsistente, langfristige konsequente strategische Planung nennt man das wohl im Jargon des LH Managements.
Der Phaeton floppt, weil es zu wenig zahlungskräftige Kunden gibt, die auf smartes Understatement stehen. Offensichtlich legen viel mehr Kunden Wert darauf zu zeigen, was sie sich leisten können. Aber bleiben wir bei Deinem Beispiel mit dem 3er und dem 5er.
"Für die ersten acht Monate des Jahres 2013 ergibt sich somit eine Steigerung um 7,7 Prozent auf 1.246.528 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce. (...)Beim Blick auf die Baureihen sticht besonders die 3er-Reihe hervor, die weltweit 34.943 Kunden fand und somit 38,6 Prozent über dem Vorjahresmonat lag. Die 5er-Reihe steigerte sich um 21,5 Prozent auf 28.364 Einheiten. Deutliche Zuwächse konnten auch der X3 (10.532 / +7,3%) sowie der 7er (4.764 / +25,8%) erzielen.
Quelle
Du hast insofern Recht, dass am meisten 3er und 5er verkauft werden. Im Vgl. mit der Luftfahrt also Y und C.
Aber wenn BMW nun die 7er Reihe einstellen würde, was glaubst Du: wieviele von den 7er-Kunden würden dann einen 5er BMW kaufen?
Ist es nicht wahrscheinlicher, dass diese 7er-Kunden eher bei der Konkurrenz nach einem Pendant suchen werden?
Oder zurück zur Luftfahrt: Ist es nicht wahrscheinlicher, dass diese F-Clientel eher in die F anderer Carrier wechselt, als bei LH C zu fliegen?
Und noch was: Wie würde BMW dastehen, wenn es keinen 7er mehr gäbe und der 5er bereits das Ende der Fahnenstange wäre?
Soll bei LH heißen: wieviel Prestige geht verloren, wenn keine F mehr angeboten wird und C das Maximum wäre, was LH zu bieten hat?
Wodurch würde sich LH dann z.B. von AB noch absetzen können?
Wir müssen aber mal der Realität ins Auge schauen. LH hat eine Gewinnerzielungsabsicht,dass hoffe ich mal für die Anleger. Also müssen Sie reagieren und die F der Nachfrage anpassen. Mir ist es lieber die Lufthansa reduziert die F auf nicht ertragreichen Routen, als morgen den Laden abschliessen zu müssen oder weiter beim Kunden sparen zu müssen.
Und mal Hand aufs Herz, wer hat hier den (ausser den üblichen Verdächtigen) ein Lufthansa F Ticket zum Vollpreis ex D gekauft? Diese Entscheidungen werden auch nicht aus einer Laune heraus getroffen, sondern sind sehr wohl geplant. Wer die Lufthansa kennt, weiss um die langen Prozesse bevor es umgesetzt wird.
Und mal Hand aufs Herz, wer hat hier den (ausser den üblichen Verdächtigen) ein Lufthansa F Ticket zum Vollpreis ex D gekauft? Diese Entscheidungen werden auch nicht aus einer Laune heraus getroffen, sondern sind sehr wohl geplant. Wer die Lufthansa kennt, weiss um die langen Prozesse bevor es umgesetzt wird.
Dieser Vergleich hinkt insofern, als dass die Lufthansa den 7er ja nicht abschaffen möchte sondern lediglich die Motoren- und Ausstattungspalette reduzieren würde... um bei dem Vergleich zu bleiben.
Ich gebe ehrlich zu, dass ich ein großer Freund der First bei Lufthansa bin (aber dafür die Business meide wie der Teufel das Weihwasser). Aber ich fliege andererseits auch sehr gerne AUA, und wenn ich mich recht erinnere bin ich da noch nie First geflogen
Am Ende sind wir alle Gewohnheitstiere, die gerne verwöhnt werden wollen - quasi Verwöhnheitstiere
. Allerdings sollen sich die Kosten dafür im Rahmen halten, der uns gefällt. Und da passen einige Vorstellungen halt einfach nicht zusammen.Ungeachtet dessen bin ich davon überzeugt, dass die LH die First viel ertragreicher einsetzen könnte, wenn sie da ein flexibleres und vor allen Dingen nachvollziehbareres Preismodell auflegen würden. Dann könnte ich mir auch sparen, hin und wieder mit dem Auto nach Mailand zu fahren...
Und was soll das sein ? Ein Aufpreis von 700 Oiro schrumpft nach steuerlicher Behandlung auf die Hälfte und selbst wenn es 1700 wären interessiert das fast niemanden , der aus geschäftlichen Gründen reist . Schon gar keinen , der auf fremde Rechnung düst . Hier müssen doch alle angeblich immer nach der Landung sofort zum Termin , da stärkt ein nächtliches Päuschen in der Wüste den Geschäftsmann .
So betrete vornehm gewandet ein BMW - Geschäft und versuche die Leasingrate für einen 7-er zu ermitteln . Das Resultat wird dir verraten , daß der Reibach irgendwo anders gemacht werden muß aber nicht mit dem . Gleiches gilt für die Automobile S , Phaeton , XJ , A8 und zu meiner Freude auch bereits für den neuen Quattroporte . Solltest du Berufsfußballer sein brauchst du gar nichts zu bezahen .
Bin ja oft Deiner Meinung, aber diese Aussage erschließt sich mir nicht ganz.
LH will doch die F komplett aus manchen A/C HERAUS-nehmen und nicht einfach die F weiterhin drinne lassen und nur downgraden z.B. mit einfachen Sitzen und reduzierter Speisenauswahl?? (salopp gesprochen)
Jeder Berufsfussballer, der etwas auf sich hält fährt Bentley.
Bei Holländischen Kollegen gerne auch mit allen Teilen, die ursprünglich Chrome waren, jetzt in Gold (z.B. Braafheit oder Ryan Babel)
Jeder Berufsfussballer, der etwas auf sich hält fährt Bentley.
Bei Holländischen Kollegen gerne auch mit allen Teilen, die ursprünglich Chrome waren, jetzt in Gold (z.B. Braafheit oder Ryan Babel)
Nur die armen Bayern müssen Audi fahren...
Welches Kürzel haben die eigentlich dieses Jahr auf den Nummernschildern? "DM" untertreibt doch gnadenlos...
TM wäre doch viel passender, oder?
Nur die armen Bayern müssen Audi fahren...
Welches Kürzel haben die eigentlich dieses Jahr auf den Nummernschildern? "DM" untertreibt doch gnadenlos...
TM wäre doch viel passender, oder?
DM steht für " Dauer Meister" !
schlägst du dich gerne in Indien rum zw und mit sowie tlws gegen 2 airline's und verschiedenen Terminals die so nah beinander sind? incl Gepäcktransfer? Inder nehmen auch gerne die Herausforderung und Verantwortung an, nicht wahr? erst recht wenn was passiert oder und man was will...
ich habs lieber wenn EK als ein Lieferant agiert anstatt LH und dann spice jet air India oder wie die alle anderen heißen die Verantwortung hin u her schieben
jede Schnittstelle gerade in solchen Ländern ist eine Schnittstelle zu viel
ich muss nach TRV und da ist entweder Ek oder der neue OW Kandidat mein Favorit auf der Insel nebenan.
anscheinend macht der Rest nur in Bangalore, Dehli odet Mumbai Geschäfte
wie gesagt, für mich und meine Zwecke machts EK dazu noch günstiger... was will ich mehr?
Ich finde, da machst Du es Dir zu einfach.
Ich denke, bis zu einer gewissen Grenze bin ich gerne bereit für eine LH F mehr zu bezahlen als bei EK. Bei 700 Euro Mehrpreis bei LH denke ich doch gar nicht nach. Wer im Grundsatz schon bereit ist, ein F Ticket zu kaufen, den stören die 700 Euro nicht wirklich.
Aber bei 4000 Euro oder noch mehr hört bei mir der subjektive Mehrwert einer F von Lufthansa auf, dann wird's halt EK oder BA... ganz einfach.
Mit Deiner Argumentation dürftest Du bestenfalls einen Skodia Fabia fahren. Kommt doch auch am Ziel an, oder?
Demnach dürfte sich keiner für ein Delta von Euronen mehr ein anderes Auto kaufen.
Es gibt sicherlich eine Menge Leute, die aus unterschiedlichen Motivationen sich genau so verhalten werden. Aber es fliegen ja auch nicht 90% aller Flugkunden First oder gar Business....
bin ja deiner Meinung. der Zusammenhang beim zitieren fehlt aber. da ich nach TRV muss, ist EK f mich die beste Lösung. Meine Lösung muss ja nicht allgemein gültig sein und wenn jmd gerne sich zw und mit und oder gegen mehreren airlines rumschlagen möchte werde ich ihn nicht hindern.
In unserem Forum sehe ich es aber auch als Pflicht an, Alternativen aufzuzeigen da wir uns gegenseitig helfen wollen gut und günstiger von A nach B zu bewegen. daher ist meine Lösung eine Lösung die da auch ne interessante F hat. hier aber leider nicht nach TRV und sogar mit alter Recliner C weil leider keine Konkurrenz da ist die ernsthaft eine Bedrohung sein könnte f EK
aber nach Mumbai oder Dehli die F auszubauen seitens LH halte ich f falsch da man da wirklich womöglich neigt mal ne andere Tochter zum ausgehen aufzufordern.
was hat BA nach Indien?
interessant wirds tatsächlich wenn Air Colombo in OW ist und ich bei BA sammeln kann...
In unserem Forum sehe ich es aber auch als Pflicht an, Alternativen aufzuzeigen da wir uns gegenseitig helfen wollen gut und günstiger von A nach B zu bewegen. daher ist meine Lösung eine Lösung die da auch ne interessante F hat. hier aber leider nicht nach TRV und sogar mit alter Recliner C weil leider keine Konkurrenz da ist die ernsthaft eine Bedrohung sein könnte f EK
aber nach Mumbai oder Dehli die F auszubauen seitens LH halte ich f falsch da man da wirklich womöglich neigt mal ne andere Tochter zum ausgehen aufzufordern.
was hat BA nach Indien?
interessant wirds tatsächlich wenn Air Colombo
in OW ist und ich bei BA sammeln kann...Gentlemen ,
möchte nicht verhaltensauffällig wirken aber wer sein Leben mit dem Bestreiten von Geschäften bestreitet den interessiert letzlich weder ein Preisunterschied von 700 , 1000 , 1700 oder sonstwas nach Indien sondern nur der schonende Ablauf eines Transportvorgangs wenn er denn schon F unterwegs ist . Wer im Verlauf seiner Flugüberlegungen dann noch auf einem Fielvliegervorum landet gehört sicher nicht zu dieser Kategorie sondern zu irgendwas anderem . Insofern sind die hier in der LH-Sektion gedrechselten Überlegungen für die Gedankengänge der LH-Verwaltung irrelevant . Und wenn es dann auch noch stimmt , wie heute in der Welt zu lesen , daß der Europaverkehr sich anschickt wieder profitabel zu werden dann hat sich das GermanWings - Palaver sowieso erledigt .
Bin wieder weg , aber stimmt doch irgendwie oder ?
möchte nicht verhaltensauffällig wirken aber wer sein Leben mit dem Bestreiten von Geschäften bestreitet den interessiert letzlich weder ein Preisunterschied von 700 , 1000 , 1700 oder sonstwas nach Indien sondern nur der schonende Ablauf eines Transportvorgangs wenn er denn schon F unterwegs ist . Wer im Verlauf seiner Flugüberlegungen dann noch auf einem Fielvliegervorum landet gehört sicher nicht zu dieser Kategorie sondern zu irgendwas anderem . Insofern sind die hier in der LH-Sektion gedrechselten Überlegungen für die Gedankengänge der LH-Verwaltung irrelevant . Und wenn es dann auch noch stimmt , wie heute in der Welt zu lesen , daß der Europaverkehr sich anschickt wieder profitabel zu werden dann hat sich das GermanWings - Palaver sowieso erledigt .
Bin wieder weg , aber stimmt doch irgendwie oder ?
... an besten LH kopiert quasi 4U auf Langstrecke.. daher Entfall der schleichenden Art v F und Ausbau Y+ was quasi die Optionen bei 4U darstellt und C ist der Best Tarif.
Verehrter Somkiat der Sie sind emigriert um durch den Abstand der Nähe und Verblendung die Scheuklappen nicht zu haben, damit brillieren Sie mit ihrer Aussage
Verehrter Somkiat der Sie sind emigriert um durch den Abstand der Nähe und Verblendung die Scheuklappen nicht zu haben, damit brillieren Sie mit ihrer Aussage
LH keine F mehr ex DUS?
Stelle gerade fest, das alle 340-300 der LH am 07.06. ex DUS nach ORD, EWR und YYZ keine F mehr haben. C beginnt in Reihe 1. Wurde das schon kommuniziert?
Stelle gerade fest, das alle 340-300 der LH am 07.06. ex DUS nach ORD, EWR und YYZ keine F mehr haben. C beginnt in Reihe 1. Wurde das schon kommuniziert?
Die frage ist ob es überhaupt noch kommendes Jahr Langstrecke von LH in DUS geben wird.
Zuletzt bearbeitet:
N
no_way_codeshares
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Kurz (hoffentlich nicht verkürzt) zusammengefasst (wenn man die vorherigen Seiten partout nicht lesen möchte): MUC bekommt mittelfristig nur noch A330 und A346 mit F. FRA bekommt mittelfristig nur noch A380 und B748 mit F und A343 ohne F. Und DUS braucht aus Sicht von LH keine F.