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Und wuerden wir heute noch die Y Preise von damals bezahlen, dann gäbe es das alles auch noch.
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Und wuerden wir heute noch die Y Preise von damals bezahlen, dann gäbe es das alles auch noch.
So würde ich das nicht sehen. Es mag ja teilweise billigste Tickets geben, die sind aber häufig ein reines und limitiertes Lockangebot. Wenn man termingebunden ist können die Preise auch heute in der Eco ziemlich hoch sein, nur das Produkt ist deutlich schlechter und es gibt dann teilweise auch nur erbärmlich wenig Meilen.
500 Mark Fullflex C Innerdeutsch.
200 Mark Flieg und Spar mit Sunday Rule.
Ich bin da sofort dabei! Inklusive Gate Buffet!
Dass man nach so kurzer Zeit die gerade erst eingeführte Business Class wieder ersetzen wird, spricht doch eine eindeutige Sprache im Sinne von 'Wir haben verstanden'. Ich schätze mal, es läuft auf das LX Konzept für die 777 hinaus. Die aktuelle C/Cl kann man dann wohl als Fehlinvestition betrachten.
An dieser Stelle möchte ich nochmal auf die Abstimmung zum VFT Unwort des Jahres hinweisen, die noch bis zum 15. Dezember läuft (http://www.vielfliegertreff.de/frag...ertreff-unwort-des-jahres-die-abstimmung.html)
An dieser Stelle möchte ich nochmal auf die Abstimmung zum VFT Unwort des Jahres hinweisen, die noch bis zum 15. Dezember läuft (http://www.vielfliegertreff.de/frag...ertreff-unwort-des-jahres-die-abstimmung.html)
'Wir haben verstanden' wäre es gewesen, wenn mit dem A350 etwas neues gekommen wäre.
Wenn erst mit der 777 eine neue C kommt, ist das 8 Jahre nach Einführung der aktuellen ein ganz normaler Produktlebenszyklus.
Das Wesentliche an dem Thema ist doch dass nicht jeder Gesellschaft der LH Group sein eigenes Süppchen kocht, bzw. entwickelt sondern dass alle von der selben Entwicklung profitieren.
Ich denke für die A350 ist es zu kurz.
Für die Ausführung muss man sich erst mal grundsätzliche Gedanken machen.
Ich denke Einzelplatzzugang ist Minimum.
Ob Längs-gerichtet, Gegen-gerichtet oder Sägezahn sollte zuerst entschieden werden.
Technische Features müssen im Konzept vorgesehen sein, aber manche Ausstattung bei Infotainment kann man auch nicht zu früh festlegen.
zu den Kosten: am Kamingespräch 2014 sagte mir Herr Huber dass sie angesichts der bescheidenen Kapazitäten für die eigene Umrüstung im Benchmark die Sitzfertigung für Automobile angeschaut haben und von den Prozessabläufen beeindruckt waren. Sie wünschten sich einige Elemente daraus- aber es war zur neuen Business nicht umsetzbar.
Mal sehen, vielleicht gelingt ja die Quadratur des Kreises: Modulkonzeptfindung, Individualität des Brands an der richtigen Stelle durch skalierbare Ausstattung. Manchmal würde es helfen das man mal Quer Branche neues wagt.
Flyglobal
Ich denke für die A350 ist es zu kurz.
Für die Ausführung muss man sich erst mal grundsätzliche Gedanken machen.
Ich denke Einzelplatzzugang ist Minimum.
Ob Längs-gerichtet, Gegen-gerichtet oder Sägezahn sollte zuerst entschieden werden.
Technische Features müssen im Konzept vorgesehen sein, aber manche Ausstattung bei Infotainment kann man auch nicht zu früh festlegen.
zu den Kosten: am Kamingespräch 2014 sagte mir Herr Huber dass sie angesichts der bescheidenen Kapazitäten für die eigene Umrüstung im Benchmark die Sitzfertigung für Automobile angeschaut haben und von den Prozessabläufen beeindruckt waren. Sie wünschten sich einige Elemente daraus- aber es war zur neuen Business nicht umsetzbar.
Mal sehen, vielleicht gelingt ja die Quadratur des Kreises: Modulkonzeptfindung, Individualität des Brands an der richtigen Stelle durch skalierbare Ausstattung. Manchmal würde es helfen das man mal Quer Branche neues wagt.
Flyglobal
Ich glaube, man braucht nicht wieder das Rad neu erfinden zu wollen, sondern man sollte lieber dann sehr aktuelle, richtig gute Sitze nehmen. Individualisieren kann man die dann noch mit Oberflächen, Farben und Details. Die Araber und Asiaten haben immer das Allerneueste. Dagegen muss man anstinken. Man muss aber in Kauf nehmen, dass sich mit dem Fortschritt dann auch mal Dinge ändern. Monitorauflösungen, Version des Unterhaltungssystems und so. Aber die Ersatzteile sollte eine LHT sowieso im Schrank haben.
Ob ich eine völlige Einheitlichkeit von Swiss, AUA und LH so gut fände? Ich bevorzuge ja so unterschiedliche Details und Dinge, die man nur bei einer Airline kriegt. Kann man vielleicht auch beim Catering auffangen.
Noch ein Detail: Sehr gut finde ich immer separate Becherhalter am Sitz (diese Ringe), so dass man den Tisch hochklapppen kann, obwohl man ein Glas/Becher benutzt. Natürlich möglichst an Stellen, die sich nicht bewegen können, wenn der Vordermann an seiner Lehne fummelt.
Ob ich eine völlige Einheitlichkeit von Swiss, AUA und LH so gut fände? Ich bevorzuge ja so unterschiedliche Details und Dinge, die man nur bei einer Airline kriegt. Kann man vielleicht auch beim Catering auffangen.
Noch ein Detail: Sehr gut finde ich immer separate Becherhalter am Sitz (diese Ringe), so dass man den Tisch hochklapppen kann, obwohl man ein Glas/Becher benutzt. Natürlich möglichst an Stellen, die sich nicht bewegen können, wenn der Vordermann an seiner Lehne fummelt.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn ich das richtig im Kopf habe, entstammt der aktuelle C-Sitz der Äre Franz. Unter Spohr wurde meines Wissens die aktuelle Y+ geboren, die ich sehr gut finde. Somit bleibt bei mir die Hoffnung, dass die nächste C deutlich besser wird als die Aktuelle.
Ich persönlich halte die Verlässlichkeit der LH für eines der wichtigsten Kaufargumente. Wenn ich LH C buche, dann weiß ich was ich bekomme und muss nicht erst lange auf Seatguru und Airlineseite schauen und recherchieren um am Ende ein vollständiges Fullflat Routing zu haben. Und wenn es einen Aircraft-Change gibt, habe ich auch immernoch den gleichen Sitz. Das ist eine Besonderheit in der Branche die sich LH bewahren sollte!!!
Zu den 1-2-1 Cs: Ich finde die als Alleinreisender gut! Aber sobald ich mit jemandem zusammen Reise, vor allem privat, finde ich die nicht so gut. IMHO schafft die Anordnung von SN, OS und LX diesen Spagat am Besten von allen Airlines die ich kenne.
Ich persönlich halte die Verlässlichkeit der LH für eines der wichtigsten Kaufargumente. Wenn ich LH C buche, dann weiß ich was ich bekomme und muss nicht erst lange auf Seatguru und Airlineseite schauen und recherchieren um am Ende ein vollständiges Fullflat Routing zu haben. Und wenn es einen Aircraft-Change gibt, habe ich auch immernoch den gleichen Sitz. Das ist eine Besonderheit in der Branche die sich LH bewahren sollte!!!
Zu den 1-2-1 Cs: Ich finde die als Alleinreisender gut! Aber sobald ich mit jemandem zusammen Reise, vor allem privat, finde ich die nicht so gut. IMHO schafft die Anordnung von SN, OS und LX diesen Spagat am Besten von allen Airlines die ich kenne.
Ja, die finde ich auch gut! Ich ärgere mich immer, wenn es die in C nicht gibt und mir die nächste Cleanair Turbulence den Kaffee vom Cochtailtisch auf die Hose befördert.
Bei LH war genau dies die letzten 3-4 Jahre NICHT der Fall. Gibts woanders auch. Seit mehreren Jahren. Z.B. BA.
Und Verlässlichkeit hat auch was mit "fliegt tatäschlich" zu tun und da ist die LH in den letzten 2 Jahren absolut nicht mehr zurechnungsfähig und vertrauenswürdig.
Was definitiv nicht stimmt. Kaum eine dieser Airlines hat durchgaengige Produkte in ihren Flugzeugen verbaut (i.e Full Flat, direkter Zugang zum Gang), Rutschen sind nachwievor weitverbreitet und werden auch gerne auf Langstrecken >8h eingesetzt (auch z.B. bei der, nach VFT Meinung, Premium Carrier schlechthin: SQ). Allerdings sind die Produktzyklen etwas kuerzer.
Bis dahin ist LH Group schon längst in der Insolvenz und abgewickelt!
Ich glaube er bezog sich auf die Durchgängigkeit. Und bei den Arabern ist es normales Doing ältere Fluggeräte nicht nachzurüsten, sondern nur in Neuauslieferungen das neueste Produkt zu haben.
Wäre interessant wieviel Prozent der Reisenden in C Paare sind die zusammensitzen wollen. Dennoch dürfte es für ein Päärchen weniger schlimm sein mal ein paar Stunden nicht direkt nebeneinander zu kuscheln, als für wildfremde Einzelreisende zu nah beinand zu sitzen. Aus der Sicht sollte man auf Kuschelsitze bzw. Füsselsitze in C verzichten.
Hoffentlich ließt die Lufthansa nicht mit, nicht das am Ende wieder kommt"wegen vielfachen Kundenwunsch werden wir weiterhin 2-2-2 Konfigurationen einbauen"
Hoffentlich ließt die Lufthansa nicht mit, nicht das am Ende wieder kommt"wegen vielfachen Kundenwunsch werden wir weiterhin 2-2-2 Konfigurationen einbauen"
2-3-2. Platz für den Nachwuchs.
Wie viele Füsselsitze in V-Anordnung gibt es eigentlich prozentual bei LH, dass die Phobie so ausgeprägt ist?
Das wird dann die neue Interkont-Kabine, NIK. Sitze bestimmt von Recaro.
Und in der C wird dann einfach Mittelsitz geblockt. In der F bekommt man dann eine 3er Reihe.[emoji14]
Ich hoffe ja auf die Skysuites von JL https://www.jal.co.jp/en/inflight/inter/business/c_seat/index4.html. In meinen Augen das genialste aller C-Konzepte auf dem Markt, das (zumindest aus Laiensicht) als sehr optimiert bzgl. den Platzverhältnissen erscheint und so auch aus Airlinesicht interessant sein dürfte.