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Lufthansa stärkt Düsseldorf: 2x direkt nach Asien
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T
tosc
Guest
Ich hatte das ja schon ein paar Posts vorher geschrieben - in der Diskussion soll es sein, aber nichts genaues weiss man nicht.
Aber dafür müsste ja auch ein neuer gebaut werden. Im Norden wäre Platz vorhanden, nur ob die LH da mitspielt (längere Schleppzeiten, Anfahrzeiten der Techniker)? Im Gegenzug würden sie natürlich deutlich mehr Kapazität erhalten. Mit Kalkum würde es sicherlich auch Probleme geben. Vor dem Flughafenbahnhof wäre auch noch Platz für einen Hangar, der jedoch die schöne Aussicht von dort verbauen würde.
Ansonsten ist ja auch ein neuer Hangar 11 angedacht gewesen, jedoch ist dieser ausschließlich für EW geplant (gewesen).
Das dürfte aber ziemlich eng werden da, schließlich stehen ja inzwischen die neuen Parkhäuser direkt hinter dem Hangar. Da klingt für mich die Geschichte mit Terminal B schon wahrscheinlicher, dass Lufthansa da eine Ebene übernimmt, müsste sich aber dann natürlich die Abstellpositionen auch mit den anderen teilen.
T
tosc
Guest
Das ist imho genauso unrealistisch, wie hinter C noch ein Terminal D zu bauen. Zum einen müsste man neu bauen (keine Ahnung was das Planungsrechtlich bedeutet, ob man hier innerhalb der Flughafengrenzen "frei" ist oder ggf. "Anwohner" quer schiessen können), zum anderen ist das beides sehr eng und nicht mehr als eine Notlösung. Ergo halte ich die B-Variante für immer noch wahrscheinlicher ...
Kurzfristig wird hier sicherlich nichts passieren, wie auch, wir sind schließlich in Deutschland. Das heisst mit einer Aufstockung der Langstrecken würde das Platzproblem so oder so entstehen, bevor irgendetwas passieren könnte. Langfristig halte ich es bei dem Wachstum vom DUS aber durchaus für realistisch.
Ein Teil der Probleme wird es erstmal nicht geben, da man das über Abflugzeiten regeln kann.
Ab mittags sind die USA Routen ja wieder alle weg, dann ist Platz für die Asien Flieger. Da sehe ich jetzt nicht so ein großes Problem...
Ein Teil der Probleme wird es erstmal nicht geben, da man das über Abflugzeiten regeln kann.
Ab mittags sind die USA Routen ja wieder alle weg, dann ist Platz für die Asien Flieger. Da sehe ich jetzt nicht so ein großes Problem...
T
tosc
Guest
Ja, sag ich ja schon Ewigkeiten
2-3 Langstrecken hört sich viel an, aber das geht in der Masse recht gut unter
Naja so ganz passt das aber dann nicht, wenn man DEL flilegen will, denn dann will man sicher die Möglichkeit haben, von DEL kommend in die USA umzusteigen.
Heute wirft die Rheinische Post wieder Shanghai in den Ring, man sucht lt. RP wohl nur nach dem passenden Slot.
Das wird aber doch für die benötigten WB nichts bringen, dafür ist das da viel zu eng. Selbst für die Abfertigung von NBs wäre das m.E. kaum darstellbar, da ja auch noch die Terminalinfrastruktur unterzubringen wäre.
Für die Widebodies würde es in soweit was bringen, dass man den Kleinkram von den aktuellen Brücken abziehen kann und so Platz für Widebodies schafft.
Der LH Hangar ist relativ tief, etwas breiter noch als der aktuelle Terminal A. Einen schmalen Arm ohne Geschäfte dort unterzubringen halte ich für durchaus gut möglich, ein solcher wäre vllt. halb so breit wie Terminal A.
Der LH Hangar ist relativ tief, etwas breiter noch als der aktuelle Terminal A. Einen schmalen Arm ohne Geschäfte dort unterzubringen halte ich für durchaus gut möglich, ein solcher wäre vllt. halb so breit wie Terminal A.
Sind denn die terminalnahen Positionen überhaupt ohne größere Umbauten überhaupt WB-tauglich? Oder lassen sich die WBs nicht ohnehin nur vor Kopf unterbringen? M.E. ist das eigentliche Problem ja eher die Abfertigungskapazität des Terminals, weniger die Frage der Fingerpositionen für die WBs. Wenn da parallel ein halbes Dutzends WBs zzgl Feed umgeschlagen werden soll, dann Prost Mahlzeit.
Also ich denke auch, wenn Lufthansa tatsächlich derart expandiert in Düsseldorf, dann kommt man mit dem Terminal A nicht mehr aus, dann muss irgendwas passieren! Eine Ebene des Terminal B wäre da eine Option, was natürlich Air Berlin wahrscheinlich nicht wirklich gefallen dürfte.
Bisher gibt es da keinen Gang, aber hatte der Flughafenchef nicht gesagt, dass der gebaut wird?
Wurde das dann nicht auf eine verringerte FRA - PVG Frequenz hinauslaufen? Die slots auf PVG sind wirkliche Mangelware und die Warteliste lang. Naturlich ist es aber auch moglich dass LH uber Air China so starke politische Kontakte zur CAAC und Stadt Shanghai hat dass sie einfach Vorrang gegenuber anderen geniesst?
Ich glaube nicht, dass das auf eine Reduzierung der FRA-Frequenzen hindeutet, da ja der Vizehandelsminister sich der Slot-Geschichte selbst annimmt. Ich denke eher, dass das eine zusätzliche Frequenz wäre.
Eine Alternative zum zusätzlichen Slot wäre, wenn Lufthansa ex FRA den A380 nach PVG einsetzt (Shanghai wurde ja schon oft als A380-Ziel gehandelt und Delhi scheint ja vorerst nicht zu gehen) und dann anstatt der Abendfrequenz ab Frankfurt einen Flug ab Düsseldorf anbietet. Dann gäbe es keine Verhandlungsschwierigkeiten um einen zusätzlichen Slot, allerdings auch keine Kapazitätserhöhung.
Hier übrigens der Link zu dem erwähnten RP-Artikel:
http://lokale-wirtschaft.rp-online....Lufthansa-plant-Flug-nach-Shanghai-1577232998
Zuletzt bearbeitet:
Die FAZ berichtet in ihrer heutigen Ausgaben (FAZ vom 05.10.2011, S. 16), daß die Lufthansa daran arbeitet "vom kommenden Jahr an auch einen Direktflug zwischen Haneda und Düsseldorf, der Stadt mit der größten japanischen Gemeinde in Deutschland, anbieten zu können".
Es geht in dem Artikel über die verstärkte Zusammenarbeit zwischen ANA und LH.
Es geht in dem Artikel über die verstärkte Zusammenarbeit zwischen ANA und LH.
LH und NH haben für alle D-Japan-Strecken ein Joint-Venture, man kann also davon ausgehen, dass es für beide Airlines interessant ist die Strecke aufzunehmen.
Wenn man sich die Flüge nach Tokio derzeit ansieht, dann sieht man, dass die sehr sehr gut gebucht sind, der A380 ist regelmäßig ausgebucht. eine B787 der NH hat ja auch nur 158 Plätze und daher kann die Strecke wahrscheinlich den DUS-HND Flug auch noch verkraften
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Ich werfe einfach mal ein Datum in den Raum für die Veröffentlichung der Flüge: Japan Tag in D'dorf am 15.10. Würde sich natürlich aus Marketingsicht perfekt anbieten (Wenn TYO dabei ist).