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Upgrade der Sitze im SWISS Airbus A340-300 - nur Business, keine neue First
Ein gutes Beispiel fuer den Mehrwert den VFT liefert! Klasse!Zitat von rcs
Hat man auch gesagt, wann der erste Airbus der bestehenden Flotte mit der neuen F durchstarten wird? LX hat bis heute nicht in einen einzigen bestehenden Vogel die neue F eingebaut...
Komm - das VFF kopiert doch schnellEin gutes Beispiel fuer den Mehrwert den VFT liefert! Klasse!
Die Diskussion zur LX ist nun hier zu finden:
http://www.vielfliegertreff.de/swiss...eue-first.html
IFE auf der A380 ist wenn ich mich recht entsinne das Panasonic IFE.
Kurze Übersicht zum Panasonic IFE auf LH A380:
Y/C: PTV mit 9" Monitoren, jedoch keine pers. Telefone
B/C: PTV mit 10.6" Monitoren (die gleichen wie bei SQ, EK, QF in der Y/C)
F/C: PTV mit 15" Monitoren (ähnlich SQ, QF in der B/C)
FlyNet gibts auf den ersten 5 LH A380 noch nicht direkt ab Werk, es wird später ein Retrofit erfolgen!
Das heißt, man bekommt bei LH in der Zukunft das, was man bei SQ, EK und Co. längst angeboten wird, und zwar jeweils eine Serviceklasse tiefer.
Weißt du zufällig, was das Wort "später" beim FlyNet-Retrofit ungefähr in Jahren bedeutet?
Sind meine Enkel dann noch am Leben?
liber et erectus
Hat Mayerhuber auch etwas zu dem Gerücht gesagt, dass die D-AIMA erst im Juni geliefert werden soll?
Mayerhuber nicht, so spezifische Fragen wurden ihm auch nicht gestellt.
Das A380-Team hat eingeräumt, dass Airbus hinter dem Zeitplan hängt, man rechnet derzeit mit der Auslieferung im Frühling. März könnte wohl knapp werden, aber mit Juni rechnet man derzeit (noch) nicht.
Wobei zwei Drittel des Junis ja noch Frühling ist...
Die Urspruengliche Produktionsplanung von Airbus sah vor die ersten 5 A380 fuer LH in den Monaten Maerz bis Juli auszuliefern.
Die aktuelle Planung sieht den letzten Meilenstein in der Innenausstattung MSN 38 (D-AIMA) fuer Ende Maerz vor, es ist davon auszugehen dass Flightline und Auslieferungsphase dann nochmal ca. 6 bis 8 Wochen in Anspruch nehmen - wenn man den Meilenstein ueberhaupt Ende Maerz erreichen kann.
Auslieferung im Mai ist momentan noch moeglich, wahrscheinlich aber im Juni.
Fuer die weiteren Maschinen wuerde ich momentan keine Vorhersage treffen wollen, da ja momentan noch nichteinmal bekannt ist wieviele Lufthansa im Jahr 2010 ueberhaupt uebernehmen moechte.
Ich denke das kann man heute schon knicken.
Lustig, wenn man bedenkt, dass die ersten 5 noch lange nicht vollständig ausgeliefert sind.
Ich reise, also bin ich...
Das "Refreshment" ist das gleiche wie in den letzten 5 A330-300 und 7 A340-600 sowie den drei BBJ2. Fuer den Passagier eigentlich nur an dem neuen Platz fuer die Kopfhoererbuchse erkennbar. Was sich zudem etwas ist die Bedienung des IFEs da man zu einem Panasonic-System uebergeht. Dieses gibts auch schon auf den BBJ2s zu bewundern. Die Y Sitze entsprechen weitestgehen denen die gerade in die A340-300 eingebaut werden bzw in den BBJ2 sind, nutzen aber das breiter Profil des A380 auf Kopfhoehe voll aus. Wirklich neu ist nur die F, und da nicht nur die Sitze, man will die ganze Kabine auf das F-Produkt ausrichten, inklusive von LH selbst gestalteter Waschraeume.
Geändert von hch (08.11.2009 um 22:30 Uhr)
flysurfer (08.11.2009)
Ich lese grade hier bissel mit:
Thema anzeigen - Lufthansa Airbus A 380 | Vielflieger Forum
Habe ich am Freitag nicht aufgepasst oder einfach nur falsch verstanden?
Wahrscheinlich, denn die hungrigen Vielfrasse haben schon während der Rede so laut mit dem Geschirr geklappert dass ich es in den falschen Hals bekommen habe.
Also nochmal von Euch:
Kontigentierung von C/F-Inventar nur für Statusgäste?
Antinori hat das angedeutet - zur Freude der Anwesenden.
liber et erectus
Jein. Es wurde nicht klar gesagt, aber der Statuskunde soll mehr Vorteile bei Awards erlangen.
Wahrscheinlicher ist wohl, das Nichtstatuskunden dann einfach weniger bekommen. Aber das Marketing stimmt. Chapeau!
Es würde aus meiner Sicht vollkommen ausreichen, HON und SEN die Möglichkeit zu geben, sich auch für F-Awards auf eine Warteliste setzen lassen zu können, evtl. auch in Kombination mit einem bereits bestätigten C-Award.
liber et erectus
Wohl aber zu erhöhten Konditionen! So wurde es mir schon vor Monaten aus Kelsterbach angedroht.
"Wenn wir die F schon nicht mehr so verkauft bekommen wie früher, dann machen wir sie wenigstens besser bei weniger Sitzen und teurer für Prämien"
Dass eine Erhöhung kommt, ist klar, aber laut Antinori soll sie eher moderat ausfallen.
Man darf nicht vergessen, dass amerikanische *A Programme bis heute in der Regel weniger Meilen für vergleichbare Prämien verlangen als M&M, und dort werden keine YQ-Zuschläge erhoben.
Dadurch, dass LH für Prämienflüge die volle YQ berechnet, haben sich Awards seit 2004 ja faktisch längst signifikant verteuert. Die 300 EUR, die man heutzutage regelmäßig als YQ bezahlt, entsprechen gut und gerne 30.000 Meilen, LH-intern gerechnet sogar wesentlich mehr, weil man dort sicherlich weniger als 1 Cent pro abgegebener Meile als Selbstkosten ansetzt.
liber et erectus
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