LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)

[rower2000]

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Passt doch ... ausser dem Preis ist an der LX Eco schon jetzt nichts "premium".

Hatte grad wieder den direkten Vergleich zwischen UA und LX:
- UA: mehr Platz (breiter und gefühlt auch mehr Sitzabstand), bequemere Polsterung (Boeing 767-300)
- LX: besseres IFE, besseres Essen (Airbus A340-300).
Bei den FAs hat's die LX-Tante vermurkst, die einen Fluggast mit offensichtlicher Flugangst in turbulentem Wetter über North Dakota angepflaumt hat: "Sie müessed sich gaar nöd uufrege, sie chönd jo sitze. Ich muess stooh und Chafi verteile.", mit sehr nörglerischem Gesichtsausdruck. Das ist IMHO unprofessionell und unangebracht.

Im Großen und Ganzen kann ich also die Lobeshymnen auf die LX-Eco, die man häufig liest, überhaupt nicht nachvollziehen. Mir ist aber Platz und bequemer Sitz auch wichtiger als IFE und Flugzeugessen.

 

[Frequent_Sailor]

Nicht Komfortmerkmal, aber wenn Service, Sitze und das Drumherum überall gleich "scheiße" ist, wäre ich als Passagier ja blöd nach mehr als Flugzeiten und Preis zu schauen.

Wieviele der Y Langstrecken Pax wissen denn ueberhaupt, in was fuer einem Flugzeug sie sitzen werden und wie die Sitze angeordnet sind?
Ich behaupte mal die wenigsten wissen ueberhaupt, dass die T7 sowohl mit 3-3-3 als auch mit 3-4-3 rumfliegt (gibt noch mehr konfigs?)

 

[Piedra]

2-5-2 geht auch noch, allerdings sind wohl die meisten IFE-System-Boxen jeweils für 3 Sitze, so dass 3-3-3 besser passt.

 

[amazing]

Wieviele der Y Langstrecken Pax wissen denn ueberhaupt, in was fuer einem Flugzeug sie sitzen werden und wie die Sitze angeordnet sind?
Ich behaupte mal die wenigsten wissen ueberhaupt, dass die T7 sowohl mit 3-3-3 als auch mit 3-4-3 rumfliegt (gibt noch mehr konfigs?)

Nein, das wissen die wenigsten. Aber nach 12h Std. Flug wissen die meisten wie es ihnen geht. Und bei 3-4-3 wird es den meisten nicht so gut gehen

 

[thaifoodpower]

Nein, das wissen die wenigsten. Aber nach 12h Std. Flug wissen die meisten wie es ihnen geht. Und bei 3-4-3 wird es den meisten nicht so gut gehen

Das Problem ist ja, dass sie es trotzdem wieder buchen werden, wenn es auch nur 4.95 CHF billiger ist als eine bequemere Konkurrenz. Von daher ist das Vorgehen, so Kundenunfreundlich es auch ist, unternehmerisch genau richtig.

 

[Anonym38428]

Zumal 3-4-3 nicht pauschal schlecht sein muss. Bei EK und selbst AZ war das ganz bequem.

 

[trooper87]

Ob 3-3-3 oder 3-4-3 spielt in dem SInn eigentlich keine rolle, solang es bequeme Sitze sind und nicht irgendwelche Hardsitze, die zwar Platz und Gewicht sparend, aber sehr unbequem sind.

 

[rower2000]

Ob 3-3-3 oder 3-4-3 spielt in dem SInn eigentlich keine rolle, solang es bequeme Sitze sind und nicht irgendwelche Hardsitze, die zwar Platz und Gewicht sparend, aber sehr unbequem sind.

Bei 3-4-3 in der 77W müssten eigentlich die gleichen Eco-Sitze wie derzeit in der 343 reinpassen (auch 17" Breite). Finde die persönlich sehr unbequem, aber es sollte möglich sein das harte Produkt konsistent zu halten.

 

[trooper87]

Die Y Klasse aus von SQ könnten sie einbauen, die finde ich bequem...

 

[Ralf1975]

Ob 3-3-3 oder 3-4-3 spielt in dem SInn eigentlich keine rolle, solang es bequeme Sitze sind und nicht irgendwelche Hardsitze, die zwar Platz und Gewicht sparend, aber sehr unbequem sind.

Das ist schon richtig, nur benötigen gute Sitze auch Platz und der ist nun mal bei 3-3-3 in größerer Form vorhanden ;-)

Aber ich kann Swiss verstehen, der Kunde honoriert das einfach nicht im Preis.

 

[amazing]

Info :
Ein Interview mit Hr. Hiltebrand

«Der A350 kommt nicht in Frage» | aeroTELEGRAPH

 

[danix]

Es gibt wohl kein anderes Fluggerät, wo man so viele unterschiedliche Bestuhlungen findet in "normaler" Y:

3-4-3: AF, OS, EK, EY, AZ

3-4-3 / 3-3-3: JL, KL, NZ

3-3-3: BA, OZ, CX, DL, QR, TG, TK, SQ, BR, KE

3-3-3 / 2-5-2: UA

2-5-2: MH

 

[TAZO]

Es gibt wohl kein anderes Fluggerät, wo man so viele unterschiedliche Bestuhlungen findet in "normaler" Y:

3-4-3: AF, OS, EK, EY, AZ

3-4-3 / 3-3-3: JL, KL, NZ

3-3-3: BA, OZ, CX, DL, QR, TG, TK, SQ, BR, KE

3-3-3 / 2-5-2: UA

2-5-2: MH

Man hatte bei dir eher den Eindruck, du kennst du die Konfis der Cessnas...

 

[danix]

Man hatte bei dir eher den Eindruck, du kennst du die Konfis der Cessnas...

Ach mein lieber Schwachsinnquasler, als Cessna-Flieger hät ich meinen Untertitel geändert.
Aber Dich als Berater, hät ich schon lange gefeuert!

 

[TAZO]

Ach mein lieber Schwachsinnquasler, als Cessna-Flieger hät ich meinen Untertitel geändert.
Aber Dich als Berater, hät ich schon lange gefeuert!

Du machst deinen HON also in der Eco der EK und MH?

Auch nicht schlecht..., wo lagst du denn da bei deiner Ueberschlagskalkulation?

P.S.

Fliegen die noch ab Gatwick

 

[TAZO]

Info :
Ein Interview mit Hr. Hiltebrand

«Der A350 kommt nicht in Frage» | aeroTELEGRAPH

Zurueck zum Thema.

Netter erster Zug im Geplaenkel...

Da muss sich Airbus beim Pitch noch waermer anziehen...

Mit der Lufthansa verhandelt aber ohnehin keiner gerne, mit oder ohne Swissbeteiligung

 

[Lazi]

Hehe kann mir nicht vorstellen, dass zumindest die A350-1000 uninteressant für LX ist.

Er (Hr. Hiltebrand) sagt in dem Interview auch (wenn auch in anderen Zusammenhängen) das sich Gegebenheiten ändern können. Na ja Momentaufnahme würd ich mal sagen.

 

[Petz]

Noch ein paar Infos zu den kommenden LX 777:

Es wird eine ganz neue F geben (8 Plätze).

Die C wird wahrscheinlich basieren auf der aktuellen Langstrecken-C; verbaut soll die dann neueste verfügbare Generation werden.
Die genaue Konfiguration (Sitze pro Reihe, usw.) steht aber noch nicht fest.
Die Sitzplatzzahl soll weiterhin um 50 liegen.

In der Y geht die Tendenz zu 3-4-3; ist aber noch nicht definitiv fix.

Eine Y+ ist z.Z nicht geplant. LX schaut aber wie es sich bei LH entwickelt.

LX denkt auch die Option für 9 weitere 777 zu ziehen, so dass die gesamte A340 durch B777 ersetzt werden soll.

Der A350 könnte Nachfolger des A333 werden, aber bis dahin fliesst noch viel Wasser die Limmat hinunter.

 

[no_way_codeshares]

LX denkt auch die Option für 9 weitere 777 zu ziehen, so dass die gesamte A340 durch B777 ersetzt werden soll.

Nur dann macht diese extrem späte Umkehr und als Insellösung im LH-Konzern mit einer eigenen Subflotte überhaupt Sinn.

 

[AUA772]

Die C wird wahrscheinlich basieren auf der aktuellen Langstrecken-C; verbaut soll die dann neueste verfügbare Generation werden.
Die genaue Konfiguration (Sitze pro Reihe, usw.) steht aber noch nicht fest.
Die Sitzplatzzahl soll weiterhin um 50 liegen.

Geht nur alternierend 1-2-1 und 2-2-2 - bei 50 Sitzen werden es somit analog OS 10 Reihen oder eine, max zwei mehr werden (C48, 52 bzw 58).

In der Y geht die Tendenz zu 3-4-3; ist aber noch nicht definitiv fix.

Auch hier darf man getrost auf OS und die Mitbewerber verweisen - wer an 3-3-3 glaubt leidet unter Realitätsverweigerung.
Zumal der OS Sitz ja einmal als die neue Star Alliance Lösung in der Y präsentiert wurde...

 

[Petz]

10 pro Reihe ist sicher; bleibt nur die Frage ob 3-4-3 oder 2-5-3, wobei es mit grosser Wahrscheinlichkeit 3-4-3 sein wird.

 

[Anonym38428]

10 pro Reihe ist sicher; bleibt nur die Frage ob 3-4-3 oder 2-5-2, wobei es mit grosser Wahrscheinlichkeit 3-4-3 sein wird.

*hust*

Das hatten wir schonmal 2-5-2 ergibt in Summe keine 10 - die 3-4-3 Anordnung ist sozusagen alternativlos

 

[no_way_codeshares]

Swiss hätte die Möglichkeit dieser Komfortverschlechterung nicht schon im Juni 2013 eingeräumt, wenn 9 Sitze pro Reihe wirklich noch ernsthaft zur Disposition stünde.
Und leider befinden sie sich damit in guter Gesellschaft.

 

[Weltenbummler42]

Gerade wo neben der LH Premium Eco, WK ja auch eine Y+ anbietet - bin ich gespannt,
ob man es bei LX auch eine Premium Eco anbieten will...
Wegen der Austauschbarkeit mit dem Rest der 333/343 ist es dann natürlich etwas schwierig.
Lasse mich mal überraschen..

WB

 

[west-crushing]

Das hatten wir schonmal 2-5-2 ergibt in Summe keine 10 - die 3-4-3 Anordnung ist sozusagen alternativlos

2-5-3 wäre allerdings auch eine (theoretische?) Option. Die japanischen Freunde haben das ja auch so in ihre T7-Eco eingebaut.